Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous
Je m'appelle laurent et
J'ai un gros souci sur ma triumph speed triple t 301 de 94.
Je vous explique , elle tourne que sur 2 cylindres et je n'arrive pas à trouver la panne .
Au début je pensais que cela venait d'une bobine , mais après avoir changé celle ci , pas d'amélioration.
Le plus bizarre c'est que parfois c'est le cylindre n°2 qui ne fonctionne pas et parfois çà change avec le cylindre n°3 ( coté capteur allumage ).Le cylindre n°1 fonctionne bien
J'ai essayé pas mal de chose dessus, ex :
Distribution neuve
Nettoyage de la rampe de carbu et joints neufs sur chaque carbu.
Changement du capteur d'allumage
Changement du cdi
Inversion des bobines d'allumage sans succès
Prise des compressions ok
Allumage à chaque cylindre

Donc je me demande si les cdi sur ce modèle se programme ?
Quelqu'un aurait-il eu la meme panne ?
Merci d'une éventuelle réponse

je te la reprends 200 €.

201€ si elle est orange !

J'ai félix dans l'oreillette, il prend le moteur pour 50€ !

300 !

Et avec une présentation dans la section adéquat, peut être auras tu une réponse plus pertinente ? Mécaniquement parlant, s'entends.

Ici, il y'a principalement des VS => on frappe à la porte et on dit bonjour en entrant.
On mets les patins (important les patins).
On ne parle surtout pas, mais alors surtout pas de B-B-B-B-MMMMM (sinon, la voix rocailleuse et puissante d'un éminent membre du forum risque de ronfler jusqu'à tes oreilles).
...et on n'arrive surtout pas les mains vides (houblon ou fruit de tout poil sont fortement appréciés).


De plus, sur un forum spécialisé sur tous les T3 et T4 (T301, T357, T356, T430, ... même les armoires normandes Trophiesques sont incluses), réclamer un as de la mécanique est un pléonasme notoire.

320

Mais ... pas plus de 50 si l'huile sent l'essence...

bloodreaver a écrit :199€ si elle est orange !

Meuh non : le prix reste à 200 €. Pas plus, c'est le prix syndical.

Quoique, s'il y a les catadioptres (d'origine), peut être pourrions nous monter jusqu'à 201 € ?

Force est d'admettre que j'ai loupé quelque chose.

Un pote roulant en BBBBMMMMM me dit de m'inscrire sur ce forum pour résoudre mon problème car généralement les gars qui sont ici connaissent bien le sujet sur les T301.

Ce même BMWiste vient de me dire que je me suis planté de rubrique pour la présentation. Il est vrai que je ne connais que dalle aux forums. Donc je vais de ce pas me présenter.

Et après, on verra bien si vous connaissez les T301 ou non.

c'est quoi une T301?

Qui a un pote qui roule en BM ?

Tu dois d'abord vérifier tes anti-parasites, en valeurs mais aussi la connexion sur la bobine (corrosion ou fiches cassées).
Perso avant de les monter, côtés bougies, je découpe la rondelle dite d'étanchéité ( pour les esprits taquins !!!) supérieur et la réajuste au même diamètre que celles qui entre dans le puits ( pour les mêmes raisons !!!) ceci afin que "l'anti-patate" s'emboite bien à fond sur la bougie.
Au fond du connecteur, côté bougie, il peut arriver que les petites barrettes de verrouillages qui se clipsent sur le filetage de la tête de bougie se cassent, que le contact soit mauvais et que cela charbonne...

Pour le moment si tu es sûr que tout est correct, je ne vois rien d'autre

Question bête : la dépression du robinet d'essence fonctionne-t-elle bien ? Le problème persiste-t-il en position PRI ?

Comment tu sais que c'est le cylindre 2 ou 3 ?

Bougie fil de bougie.

ccm17 a écrit :Comment tu sais que c'est le cylindre 2 ou 3 ?

Moi, je me crame les doigts sur le collecteur...

Il y a que comme ça que tu peux voir

vu la description de la panne ça ressemble à un problème d'allumage, ce qui est bizarre c'est que ça se déplace que sur deux cylindres, donc revoir le faisceau HT mais aussi BT, et surtout faire des essais avec des bougies neuves

Y'avait pas besoin d'être un cador !