Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Comme d'hab, une concentre ne serait pas une concentre sans son lot de merdouilles avant-pendant-après...
J'ai une flaque de ldr au pied du sabot depuis 2 jours.
Cet écoulement semble venir du bouchon de radiateur mais après contrôle j'ai toujours le même niveau dans le radiateur (ras du bouchon) et dans le bocal (entre les 2 traits). Pas de mayonnaise non plus dans l'huile. Ça ne fuit pas moteur tournant, mais plutôt lorsque la brêle refroidit.
Ça peut venir de quoi selon vous? Comment est ce que je peux avoir une fuite et garder les mêmes niveaux?

Tiens, tiens...

Si c'est sur que ça vient du bouchon, regarde si la durite n'est pas fissurée ou craquelée, celle qui part du radiateur vers le bocal.

ou les joints de la pompe a eau ?

obligation de démonter les flancs de carénage et de voir si tu as des traces de flotte ....
les points habituels .... pompe à eau mais dans ce cas là, ça tombe normalement pas dans le sabot ....
sinon, inspection de toutes les durites et du bouchon ..... mais c'est vrai que c'est galère ce genre de merdouille .....
si c'est une durite ou un bouchon, dis nous, j'ai peut être en stock. dans ce cas, je t'emmène ça à la concentre.

juste un truc.... t'es sur que ton bouchon de radiateur est bien positionné ..... ça m'est déjà arrivé ....

pour le boucon de radia, re dépose le nettoie le bien et le plan de joint et replace le soigneusement
vérifie aussi que la durite qui part en haut du bouchon n'est pas fendue au départ, ça arrive

Pas de fuite de la durite qui part du bouchon vers le bocal et oui ça part bien du bouchon (traces de ldr dans les flancs qui concordent avec les traces sur le radia).
Le bouchon et son joint sont propres.
J'ai démonté le flanc gauche pour y voir plus clair mais il n'y avait pas de fuite en tournant au point mort.
Dom je veux bien que tu emmènes un bouchon... au mieux ça m'évite une emmerde en cours de concentre au pire je te le renvoie... ou l'inverse...
Pour la positon je ne pense que c'est bon (vérifié 2x)

Radiateur trop encrassé ou ne refroidit plus assez ?

C'est pas plutôt un trop plein qui se vide ?
Ca m'est déjà arrivé sur le 1200.

Pourquoi pas (j'ai du ldr jusqu'au bouchon) mais pourquoi maintenant alors qu'elle roule tous les jours?

Le seul trop plein qui doit pouvoir éventuellement se lâcher (non, non, j'vais pas dire de connerie ) est celui du bocal en cas de niveau trop haut ou en cas de surchauffe.
Mais ça je pense que tu le sais déjà.

As-tu vérifié que ton ventilateur se déclenche normalement ?

Tu n'as pas remarqué de suintement au niveau du sertissage aillettes et flanc de radiateur ?

Le goulot du radiateur n'est pas fendu suite à ta visite du fossé il y a quelques années ?

Le serrage des colliers des durites est correct ?

Je crois plutôt que la Dayto commence à stresser de retrouver des congénères et se répand comme une vieille mamie.

J'ai vérifié le serrage des colliers et les traces indiquent clairement une provenance du bouchon (mais peut être est ce cumulé avec autre chose). Le dessous du radiateur est propre. Ça part du bouchon et ça s'écoule contre le flanc de carénage gauche.
Le ventilateur déclenche mais j'ai l'impression que la température moteur monte plus qu'avant (2/3 de jauge en statique pour du 29°C, 1er trait en roulant)

Il date de quand ton LDR ?

Tu l'as pas coupé à la flotte ?

Je pense aussi que ton bouchon est en cause. Ce "périphérique" vieillit aussi.

Le ldr date de chez Max autant dire qu'il est neuf (2 mois et 4000kms)

tu temps où j'avais ma TBS, j'avais développé une véritable expertise des problèmes de LDR, acquise en 18 mois de démontage (intégral du circuit, de la pompe à eau...), de spéculations, d'errements, de changement de pièces (thermostat, bouchon)...

au menu :
- parfois des évacuations brutales via le bouchon en mode niagara fall
- parfois des écoulements via la durite de trop plein du vase d'expansion
- souvent des variations de niveau dans le bocal d'expansion

Le tout sans relation directe avec la température extérieure ou l'usage.

Jusqu'au jour où j'ai changé le joint de culasse.

Ce qui a mis définitivement fin au problème.