Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Sur Leboncoin en ce moment, il y'a ca :




Une rampe de Mikuni RS40 (les RS sont "l'équivalent" des Keihin FCR tout en étant moins cher).

Les montages en FCR 39 donnent de beaux résultats, mais sont galère à régler.
Les BST40 donnent eux aussi de beaux résultats, tout en étant beaucoup moins galère à régler.

Si je ne me trompe pas, l'idéal pour les T3 (en rapport avec la cylindrée unitaire) serait un carbu à dépression de Ø38 (type BST38).
J'ai vu aussi (je ne me rappels plus où et quand) qu'un flatside de Ø36 ou 38 serait suffisant opur nos T3.

=> j'ai peur qu'un montage en flatside en Ø40 ne soit trop "gros".

Vous en pensez quoi ?
Quels sont les meilleurs carbus et/ou diamètres applicables sur nos T3 (Flatside Ø39, Ø33, dépression Ø38, Ø40, etc) ?


L'achat de ce genre de carbu n'est pas d'actualité pour moi (650 € le bout, pour l'exemple utilisé, reste encore trop élevé pour moi).
Mais j'avoue que si je tombais sur une rampe de RS38 à un prix démocratique, j'y réfléchirais plus sérieusement.

Faudrait que je retrouve la formule qui sert a calculer la diametre optimal des carbus, mais de memoire, ca donnait dans les 40mm pour un T3 100cv.
En pratique, tu mets ce que tu veux, plus gros que 40 si tu veux, mais la puissance plafonnera, le moteur prenant ce dont il a besoin et basta.

Dans cette formule, un des parametres important est le regime max.
Donc a voir ce que tu veux, par exemple, si c'est pour une preparation piste, ou on chatouille les rupteurs (avec un boitier debride!) et on recherche la Pmax, sans se soucier trop de la conso, alors, il faut monter du 40, au risque de perdre du rendement a mi regime, peut etre de la souplesse de fonctionnement aussi...

Si tu privilegies un regime route (mon cas), tu vas rester sur le choix d'origine, 36 ou 38mm, voire moins (33 ou 35mm)

Pour le caractere, je trouve que les carbus a boisseaux (genre CR ou FCR) sont un reels plus! Mais plus delicat a regler...

Moi je dis que sur une anglaise il faut monter du matos anglais !

Donc si tu es joueur, pour 85 livres / carbu tu as le Amal MK2 38mm à boisseau rond, toujours fabriqué en neuf ! Pas cher et très vintage

Je viens de récupérer la forumule sur ce forum et ce site :
http://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=6385.0" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.500sr.com/page92.html" onclick="window.open(this.href);return false; (un site super intéressant !)

D = K x racine carrée de (V x N) / 1000

V : Pi x (alésage/2)² x course
D : taille de carbu en mm
K : de 0,7 a 0,8 selon votre prepa pour origine mettez 0,7
V : cylindrée en mm3
N : puissance maximum en tours/min

J'ai fait le calcul pour des régimes allant de 3000 à 11 500 trs, pour les 900/1200 (1ère colonne) et 750/1000 (2ème colonne) :

3000 trs 21 mm 19 mm
4000 trs 24 mm 22 mm
5000 trs 27 mm 25 mm
6000 trs 29 mm 27 mm
7000 trs 32 mm 29 mm
8000 trs 34 mm 31 mm
9000 trs 36 mm 33 mm
9700 trs 37 mm 34 mm
10000 trs 38 mm 35 mm
10500 trs 39 mm 36 mm
11000 trs 40 mm 37 mm (36.7 mm)
11500 trs 41 mm 37 mm (37.5 mm)

=> Ø36 ne semble pas déconnant, quelque soit la cylindrée
=> Ø38 permettrait un surcroit de puissance au rupteur des 900/1200
=> Ø40 serait bien adaptés pour els 900/1200 préparés avec rupteur à 11500.

Comme dit Blackdam, le gras du T3 se situe plus vers les 6000/8000 => un Ø33 ou 36 resterait bien l'idéal pour l'utilisation route qui est à quasi 100 % de notre utilisation (hormis pour Hugo ).

Est-ce qu'il y'a une différence de Ø à prendre en compte entre les flatside et les dépressions ?
Du style : un dépression Ø38 = flatside Ø36 ? (c'est juste un exemple)
Qu'est-ce que le Flatside apporte de plus ou de moins par rapport à un dépression ?

merci speedayto pour le site 500 sr car ce gars est mon nouveau héros !
Banzai

Voila, c'est cette formule!

Je dois l'avoir sous forme de tableur dans un coin de disque dur, c'est pratique...

euh........................

bon, concrètement, WM est trèèèèèèèèèèèèèès bien comme elle est. (j'ai rien compris)

trés bien le site SR

C'est un grand malade ce type. Dans le bons sens du terme s'entends.
Ca fait un moment que je lis régulièrement son site.
Vous avez vu comment il forme ses tubes d'échappement ? à l'ancienne : avec du sable à l'interieur et en chauffant le tube.
Allez, j'ouvre un post rien que pour ce site.


Pour en revenir au sujet :
Est-ce qu'il y'a une différence de Ø à prendre en compte entre les flatside et les dépressions ?
Du style : un dépression Ø38 = flatside Ø36 ? (c'est juste un exemple)
Qu'est-ce que le Flatside apporte de plus ou de moins par rapport à un dépression ?

Pour ma part c'est 36 bien réglé ou 38 , j'en cherche mais ça à l'air rare , pourtant c'était monté sur certaines suz .

Ca, ca doit être une rampe de BST38 (le bas des boisseaux est légèrement échancré alors que sur les BST40, le boisseaux est complètement droit).
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Sympa de savoir ça !

motocyclu a écrit :Pour ma part c'est 36 bien réglé ou 38 , j'en cherche mais ça à l'air rare , pourtant c'était monté sur certaines suz .

SpeeDayto44 a écrit :Ca, ca doit être une rampe de BST38 (le bas des boisseaux est légèrement échancré alors que sur les BST40, le boisseaux est complètement droit).
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Les BST38 ont été montés sur les GSX-R 750 90 et 91. (pour 89, ça doit être du 34)
Attention Luc, là, c'est un carbu de 1100, donc c'est un 40 (36 pour 89 puis 40 pour 90 et 91).
Pour info, il me semble qu'il y a un 38 à vendre sur Airhuile.

Pour les montage en fonction des modèles, je suis d'accord avec toi, Juju.

Mais là, sur la rampe du boncoin, je ne suis pas persuadé que ce sont des BST40 (à cause de l'échancure en bas des boisseaux).
J'ai une rampe de BST40 et il n'y en a pas, d'échancrure.
Je sais aussi que des gars en gex1100 ont monté ou cherchent à monter des BST38 en remplacemetn de leur BST40 (raison de consommation, surtout).
Mais je peux me tromper.

ok ok, je n'ai rien dit

en tout cas je lui ai posé la question , on va voir !

Si je comprends bien ,un carbu 40 serait plus adapté qu'un 38 pour les 750!! (édité)

On avait appliqué la formule qui permet de calculer ça, et pour le moteur 900 ça donnait 39,3 il me semble, en taille idéale.
--> les 40 doivent donner de très bons résultats (quoique consommer un peu trop)
--> les 38 sont certainement extras (mais pas faciles à trouver, il semblerait)
--> les 36 sont le compromis idéal conso/perf/pérennité mécanique, d'où leur monte en origine.

On avait appliqué la formule qui permet de calculer ça, et pour le moteur 900 ça donnait 39,1 il me semble, en taille idéale.
--> les 40 doivent donner de très bons résultats (quoique consommer un peu trop)
--> les 38 sont certainement extras (mais pas faciles à trouver, il semblerait)
--> les 36 sont le compromis idéal conso/perf/pérennité mécanique, d'où leur monte en origine.

J'ai édité , je voulais dire 750.