Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Voila je galère pour faire fonctionner le logiciel continental "tension2Go" http://www.contitech.fr/pages/presse/pr ... go_fr.html" onclick="window.open(this.href);return false;
.
Enfin pour être plus clair il fonctionne ,mais c'est surtout au niveau des infos qu'il faut donner avant de régler la tension de la courroie.Je voudrais être certain de mon coup.Il y a tjrs la méthode quart de tour que j'utilise depuis des années ,Mais il faut vivre avec son temps ,et comme la moto ne m'appartient pas ,je ne veux pas prendre de risque..


J"ai 3 infos à renseigner:

1 - profil de la courroie de distribution ? =} j'ai le choix entre MXL / XL / L / H / XH / XXH / HTD /STD Je pense a la forme des dents ,leur espacement.Sur le Net je tourne en rond


2 - le pitch ? bon la je règle standard



3 - Le Wilth ? unité en inch Je pense a la longueur mais ?

voila si un membre connait le logiciel pour m'aiguiller d'avance merci

Pas mal cette application, il faudrait pouvoir comparer avec un tensiomètre pour voir si fiable,pour le un courroie distri HTD c'est diesel et STD c'est pour les essences, les autres je n'ai rien trouvé, pour le trois c'est la longueur libre ou tu vas faire vibrer (entre deux poulies par exemple)

merci pour ta réponse nanard

pour la comparaison difficile a faire ,il faudrait un fréquencemètre de garagiste, je peux avoir a prêter un DM16 facom mais il n'y a pas de valeur avec cet outil .Sur certaines voitures ou moto "ducati en autre" tu dois régler la tension en fréquence.L’outil facom a un défaut ,son encombrement il ne passe pas sur les petits moteurs style 1,2 renault, 1,1 fiat, et les ducatis .
Donc comme dans les Revues techniques ils causent de + en + des réglages en HZ je vais essayer , et comparer avec la méthode quart de tour ..

Pitch : espace entre les crans de la courroie
Width : largeur

Si ça peut aider :

Ça va m'aider

Merci Luc

Font chier les constructeurs !!! Peuvent pas faire des tendeurs a rattrapage automatique comme sur les vieux ford transit des années 90

ou tout simplement une bonne vieille chaine pour la distri

Tous simplement...ma merco de 25 ans a plusieurs tours de compteur ,la distri et pompe à eau d'origine

ou tout simplement une cascade de pignons comme sur un VFR

Salut ,bon voila je viens aux nouvelles.

j'ai laissé tomber Tension2Go trop de paramètres à entrer ,j'ai opté pour la simplicité


http://www.softpedia.com/get/Multimedia ... uner.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

il suffit de cliquer sur start ,faire vibrer la courroie et vous obtenez la fréquence de celle ci la fréquence max se fige pendant 1 ou 2 secondes ,largement le temps de la lire en live lors du réglage.Rien de plus simple

Donc il vous faut :

- Un ordi portable

- Un micro + 1m de cordon jack 3,5 minimum. pour le micro j'ai acheté celui ci =} environ 3 cm en longueur et de bonne qualité http://www.conrad.fr/ce/fr/product/8810 ... table-Hama" onclick="window.open(this.href);return false;
Il faut simplement le positionner à 5mm de la courroie lors du réglage .

- La fréquence de réglage de votre courroie moto ou auto,que l'on trouve dans les RTM,RTA ou sur le NET.


Pour info je vous laisse les fréquences ducati ,comme nous sommes sur un topic mécanique hors T3

http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/ ... 192705.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


vous remarquerez que le réglage de la courroie horizontale et verticale n'est pas identique notamment sur 900ie ,étonnant non !!

Nickel Éric

Bon je continuerai à faire mes tensions au feeling.

Pour pas changer.

je pense que sur certaines voitures ou les poulies sont proches,ou la méthode quart de tour ne peut pas être effectuée c'est une solution sympa qui me conforte

Trop tendue elle sifflent pas assez en paf !

C'est ça le feeling !

j'aurais dis l'inverse...

ERIC T3 a écrit : ...............vous remarquerez que le réglage de la courroie horizontale et verticale n'est pas identique notamment sur 900ie ,étonnant non !!

C'est normal, la tension de la courroie du cylindre arrière est moins importante pour compenser les dilatations des : cylindre, culasse et joints (culasse et embase).
Plus (+) de dilatation, donc l'entraxe entre la poulie de distribution et la poulie d'arbre à cames du cylindre arrière augmente plus que celle du cylindre avant, qui lui est mieux ventilé par le flux d'air.
Je réglais les jeux avec pour pige deux clefs Allen une de 5 et une de 6 selon la méthode consacrée des Ducatistes.

azertoliv a écrit :

ERIC T3 a écrit : ...............vous remarquerez que le réglage de la courroie horizontale et verticale n'est pas identique notamment sur 900ie ,étonnant non !!

C'est normal, la tension de la courroie du cylindre arrière est moins importante pour compenser les dilatations des : cylindre, culasse et joints (culasse et embase).
Plus (+) de dilatation, donc l'entraxe entre la poulie de distribution et la poulie d'arbre à cames du cylindre arrière augmente plus que celle du cylindre avant, qui lui est mieux ventilé par le flux d'air.
Je réglais les jeux avec pour pige deux clefs Allen une de 5 et une de 6 selon la méthode consacrée des Ducatistes.

le feeling c'est chaud sur une ducati avec deux réglages différents , il faut de l’expérience , j'ai déjà fait au feeling sur mon 900ss de 1994 à l'époque ,pas eu de soucis "en même temps je n'étais pas au courant qu'il pouvait y avoir 2 réglages .
Mais le fait d'avoir cet outil {apacher} autant s'en servir Seb ...... ....

Pour info je viens de faire : je vous donne les valeurs cela peut servir on ne sait jamais

une twingo 1,2 moteur 8 soupapes =} réglage à 145HZ
une fiat 1,1 seicento =} réglage à 60HZ

micro centré entre la poulie de vilo et la pompe à eau


autre info que je viens d'avoir:
laguna 2 1.9dci =} 85HZ


je tiens a signaler que je ne suis pas réponsable d'un mauvais montage de votre part hheiiinn !!!

je viens de me faire une disrti de saxo "essence 1,1 moteur TU 8 soupapes " pour un pote , c'est son utilitaire pour la pèche ,il n'y a qu'un siège dedans

Pour info:

réglage courroie effectué entre AAC et Vilo à =} 58hz
réglage jeux soupapes =} admission 0,2 échappement 0,4

Merci du partage Éric

De rien mon christioné

Le TU 1,1 on le trouve sur pas mal de voitures Citroën et Peugeot.