Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

je lance un sujet spécifique là dessus.
il y a cet vidéo qui explique la mise en place du système avec des éléments extrèmement simples à trouver, pas chers et très facile à faire.
j'aimerais savoir ce qu'en pensent nos experts en mécanique:
- facilité de pose sur nos enclumes
- risques éventuels encourrus par les moteurs
- emplacement le plus approprié selon vous pour la pose du bocal (protection au froid entre autre)
bien sûr le bocal ne pourra pas êyre si gros mais ça devrait le faire, non?
qu'en pensez vous?




si ce post pouvait ne pas être pourri ce serait bien. ça peut intéresser pas mal de monde, je pense.

Il faut que je le vois tourner pour le croire ..

J'ai déjà regardé le système Pantone.
Pas vraiment simple à adapter sur nos enclume.
Et surtout pas très discret...

J'avais vu un site ou un gars l'avait adapter sur sa bécane (une bécane de piste).
Il devait protéger un maximum son collecteur d'échappement par l'addition de plaques métal pour que l'eau puisse chauffer suffisamment.

On a un agriculteur qui utilise le systeme .. sur les tracteurs, ça marche.
De la à l'adapter sur nos engins....

si ça marche sur les tracteurs, alors.............!!!

non, j'ai rien dit.

C'est p'têt' pour ça que je voulais pas appliquer sur mon 900.
Par contre, sur le 1200....

Ça pourrait résoudre le problème de consommation des side-careux...

par exemple, d'où ma demande de ne pas pourrir. ça pourrait intéresser...
ceci dit (brahim) je parcours depuis trois jours les sites dédiés à ce système et les forums. Pour bécanes àça existe pas, si ce n'est à le faire soi-même. et vu la taille du bocal en rapport avec la place disponible, cela revient à faire le plein du bocal quasiment à chaque plein.
le gain est en moyenne de 20% sur la conso d'après ce que j'ai vu. ce qui signifie que pour une conso de 7 litres on descend à 5,6L/100. pas mal.
l'autre soucis c'est d'arriver à trouver un point d'injection du gaz (H) après la boite à air. à voir donc.
d'après ce que j'ai lu, corrosion, néant. Pollution inférieure. meilleure rendement et même gain de puissance (là, faut voir)
la question est: pourquoi ce n'est pas diffusé plus?
je crois que les gens sont tellement pollués par la pub des pétroliers qu'ils n'ont aucune confiance dans un système qui pourrait diminuer leurs bénéfices et si il n'y a pas de pub sur ces dispositifs c'est bien parceque les pétroliers leur foutent des bâtons dans les roues.
j'ai posé la question à l'un des fabricants de ce systême sur l'existance d'un produit adapté à la moto, j'attends la réponse. (posée ce WE) je vous dirais.

Il faut la place pour le réservoir d'eau, le bulleur, la chaudière....

L'injection de la vapeur sèche n'est pas compliquée en soit.
La poutre centrale peut être utilisée en réservoir d'eau (traitement Restom au préalable).
Le bulleur peut être positionné à la place de la batterie (=> oblige à utiliser une batterie Ni/Cd et la placer sous la selle).
Il faut intégrer la chaudière dans le collecteur, le plus proche possible de la sortie de culasse => découope du collecteur pour placer la tuyauterie d'arriver d'eau et de retour de vapeur. L'arrivée d'eau peu arriver discrètement coté culasse, le départ vapeur sous le moteur, au niveau de la poutre "H".
Le plus gros soucis est de rendre le système le plus discret possible (il est interdit sur voie publique).

Celui qui se lance la dedans doit avoir des connaissances en soudures, mécanique et avoir une bécane sur laquelle se faire la main.


Tu as du voir ce topic sur econologie.com : http://www.econologie.com/forums/panton ... t3181.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Le gars a travaillé el système sur une terrot 350.

Une autre discussion que tu as du voir aussi sur auto-evasion et quant'homme :
http://www.auto-evasion.com/forums/view ... 59481.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Toujours sur quant'homme (Honda C350 - 1971) :
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... 0Herve.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Et sur LeBonCoin (que pour voiture) :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... &q=pantone" onclick="window.open(this.href);return false;

J'avais extrait les données du Vortex AVEC du site Quant'homme.

Apparemment, il y a un kit qui peut être assuré :



http://www.econologie.com/forums/assura ... t6801.html

L'explication physique la plus crédible est que les molécules d'hydrocarbures sont réparties à la surface de microbulles d'eau. Il y a une meilleure combustion ----> au moment de l'explosion, si la microbulle est 100% essence, les molécules du centre de la goutte ont du mal à trouver un O² pour réagir, ça part en combustion imparfaite
Vous remarquerez que nos moteurs à essence marchent mieux les soirs de brouillard 100% d'humidité. Même chose ici, mais on crée le brouillard artificiellement.

Le problème c'est qu'on fait passer beaucoup d'humidité dans le moteur, et que les moteurs n'aiment pas ça. Déjà qu'il n'y a plus de plomb dans l'essence...
C'est un montage avec lequel on peut gagner 10% de consommation et perdre 50% de longévité moteur. Je pense que c'est la raison pour laquelle ce n'est pas plus répandu.

Sur 50 000km, 10% de conso en moins, ça représente 560€. Personne ou presque ne voudrait obérer l'avenir d'une mécanique pour gagner si peu.

Rien à voir ou presque, pendant 2 ans, j'ai utilisé un diesel Peugeot XUD TD 1.9 (celui que tout le monde a eu en France dans les années 90), et j'ai rempli mon réservoir avec pour moitié de l'huile de tournesol, neuve ou qui avait fait une friture, que je microfiltrais par gravitation.
Ça marchait très bien, le moteur était en pleine santé. Et j'ai jamais mangé autant d'aussi bonnes frites.

L'huile végétale dans le diesel est la meilleure solution pour réduire ses frais. en plus ça pollue beaucoup moins. 50% c'est énorme par contre, tu devais sentir la frite et les douaniers n'aiment pas vraiment... (bonjour l'amende) Généralement on sature à 30% + un peu d'acétone (1% il me semble) pour enlever l'odeur.

Pareil avec ma 205 1,7 l de 88 mais avec de l'huile de colza.
Par contre attention pendant l'hiver, l'huile fige et la pompe à gazoil a du mal a faire son office. (véhicule stocké dans un garage avec proportion d'huile réduite à 1/4)

Exact, mais dans l'hérault il suffit de rouler à l'huile de mars à décembre.
Quand à l'odeur de frite, c'était pas si marqué et on trouvait encore de l'huile à 55 centimes le litre.

Pour ceux qui sont intéressés par le sujet moteur essence/eau, Agoravox vient de publier une tribune:

http://www.agoravox.fr/actualites/envir ... -de-115784" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a 7-8 ans je roulais en polo Diesel et tournais exclusivement à l'huile végétale(100%) sauf l'hiver ou la proportion baissait à 1/3 environ mais l’huile n’était même pas à 60centimes. Aujourd'hui, c'est plus valable. Je me suis penché sur le moteur pantone également mais le problème était la variation de régime. sur une tondeuse, un groupe électrogène ou même un tracteur c'est pas trop gênant, mais en automobile, beaucoup plus et alors en moto, j'imagine même pas.

J'en connais des mecs qui roule en polo diesel



Là il a pas son polo, mais il a la casquette et le jean c'est le matin c'est normal.