Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Voilà, j'ai refermé mon moteur hier, et je l'ai remis dans son cadre aujourd'hui...et j'ai décider de vous mètre quelques photos histoire de voir l'évolution, voir le périple ou le sauvetage de ma belle !
L'aventure commença quand je suis aller voir ce beau speed triple...vraiment pas cher puis ce que je l'ai eu pour 1500€...mais après avoir fait un petit essaie pas concluant du tout ( il avait une grosse perte de puissance ) et rien qu'au bruit, il claquait pas mal...donc je m'attendais à une ouverture moteur...



Quelques jours plus tard, après avoir démonté les carbus et pris les compressions moteur, je découvre le carbu n°3 avec la membrane déchirée, et l'aiguille cassé en 2...et les compressions moteur donne 4,5 bars au cylindre 1 et 11 bars pour les cylindres 2 et 3.
Autant dire qu'il n'y avait que le cylindre n°2 qui donnait ! DONC JE M'Y ATTAQUE !



et voici ma belle, toute nue, dans mon anse secrète !

La suite fut longue...Ouverture moteur, contrôles, métrologie, et bilan... Bizarrement, après seulement 83000km (!), les segments du cylindre n°1 sont usés hors tolérances alors que les cylindres n°2 et 3 sont comme neuf ??? et les usures des chemises et pistons sont plus qu'acceptable.
donc j'en conclu à faire un déglaçage des chemises, segments neufs, une petite prépa de la culasse, un bon rodage des soupapes, joints de queues de soupapes neuf, joint de culasse...ect
Voilà le travail :



J'ai choisi de remonter l'ensemble chemise/piston/bielles...et puis j'en ai profité pour meuler les bavures de moulage des bielles, ajuster les assembles des demi têtes de bielles et les polir !









Le petit soucis que j'ai rencontré, c'est de faire tourner le vilo pour monter les têtes de bielles...sans faire remonter les chemises pour m'assurer de ne pas décoller le filet de loctite 518...donc j'ai installé une calle sur les chemises...fixée avec une vise de culasse...

et la culasse !

Aujourd'hui, Chicboy est venu me donner un coup de main...bienvenu pour remettre le moteur dans son cadre !
Merci Daniel
Et voici le résultat :





Demain je remonte la distri et je fini le jeu aux soupapes !

bravo
bon boulot

bonne continuation
as tu une photo des bielles polies?

astucieux la calle sur les chemises

Je me demande si le mois de décembre n'est pas propice aux "déculassages"

Merci pour le partage! Bientôt le rodage...

frédégaz a écrit :
bravo
bon boulot

bonne continuation
as tu une photo des bielles polies?

Non, malheureusement, je croyais en avoir fait mais je n'en trouve pas.
Du coup, j'ai recadré 2 photos pour essayer de montrer le travail.
Le principe n'est pas d’alléger les bielles ou de se voir dedans...je ne voulais pas prendre le risque de les affaiblir.
Pour vous donner une petite idée, j'ai pesé les bielles avant de les attaquer, afin de m'assurer d'un poids uniforme (d'ailleurs la bielle n°2 faisait 7g de plus que les 2 autres) elles faisaient autour de 400g (avec leurs pistons respectif) et je leurs ai enlevé 5g aux 1 et 3 et 8g à la n°2.
Le but étant de supprimer les bavures de démoulage (que j'ai simulé par 2 traits rouge) et "les escaliers" sur les assemblage des chapeaux de bielles...VOYEZ LES FLÈCHES ROUGE



là, encore les flèches rouge...par contre ATTENTION à ne pas toucher au profile du graissage...sur la partit arrière de la bielle, on voit bien sur la photo, la petite "bosse" sur la base de la tête de bielle...c'est un conduit de graissage, il vaut mieux éviter de trop le tripoter.

avoir les trois équipages mobiles à la même masse, ça je pense que c'est trés bien
c'est ce que je voulais voir
je ne pense pas qu'un poli miroir apporte forcément plus
mais je ne suis pas un expert
qu'en pense Maîîître Speedayto?

Poli miroir, c'est pour les psychopathes...
Un polissage rapide suffit.

Perso, j'ai été un peu plus loin en retirant les éjecteurs, coté tête de bielle.
J'avais mis les photos dans la modif du Dayto 1300.
Équilibrage de l'équipage mobile à 0,1 gr près (clips de piston inclus).

SpeeDayto44 a écrit :Poli miroir, c'est pour les psychopathes...
Un polissage rapide suffit.

Perso, j'ai été un peu plus loin en retirant les éjecteurs, coté tête de bielle.
J'avais mis les photos dans la modif du Dayto 1300.
Équilibrage de l'équipage mobile à 0,1 gr près (clips de piston inclus).

à 0,1 gr près ?! c'est du grand art ! et il faut une balance de précision, moi je l'ai fais avec la balance digital de la cuisine (précise à 1gr) ! et j'ai eu madame sur le dos, à l'affut de la moindre trace de cambouis !!!

Perso, je ne pense pas qu'il y ai besoin d'une tels précision, d'origine il y avait 7gr d'écart entre les bielles, j'ai essayé de réduire cette écart, mais le balancier est là pour les gommer...après, si on veux vraiment un bon équilibrage, il faut envoyer le vilo complet chez un professionnel qui complètera l'opération avec un équilibrage en dynamique...

Je pense pareil que SpeeDayto pour le polissage, Chicboy m'a posé la même question quand il à regardé ma culasse préparé...on ne se voit pas dedans ? me dit il !
Je pense qu'un petit polissage peux être utile pour faciliter le "glissement" des gaz, mais qu'il ne sert à rien d'y bouffer 15h de boulot et 4 brosse à polir...pour qu'au 1er plein, la calamine s'y remette !!!

J'ai acheté une balance de "joallier" qui mesure 200gr maxi et précise à 0.1gr.
Tu en as à 30/40 Euros sur eBay.

L'équilibrage dynamique du vilo est effectivement la phase ultime (avant de poser des roulements basse friction pour réduire les frottements).
Mais un équilibrage au plus proche reste important (à mon sens) pour éviter au maximum les vibrations néfastes à haut régime et les transitoires (problème de mode vibratoire).
1gr d'écart à haut régime se sentira, même si l'équilibreur est là pour le gommer.
Mais si on prévoit de retirer les équilibreurs à moyen terme (pour gagner du poids et réduire les pertes mécanique), ç'est plus intéressant.


Polir les pièces à l'intérieur du carter moteur n'a pas d'utilité.
Si ce n'est de satisfaire la folie mécanique de celui qui l'a fait.

Par contre, un écrouissage d'une pièce un poil fragile, améliore la tenue mécanique => billage de la surface.

Admiratif je suis.
Soif de connaissances j'ai.
Ton post je surveille.

CDT.Ralouf a écrit :
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Oui c'est toujours instructif de voir les différentes manières de faire de chacun Et cela permet de puiser quelques astuces


bikemania974 j'ai une petite question =} tu as rectifié la culasse de combien ?? Je sais qu'il y a encore l'épaisseur du joint mais les soupapes semblent vraiment à la limite non ?

ERIC T3 a écrit :

CDT.Ralouf a écrit :
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Oui c'est toujours instructif de voir les différentes manières de faire de chacun Et cela permet de puiser quelques astuces


bikemania974 j'ai une petite question =} tu as rectifié la culasse de combien ?? Je sais qu'il y a encore l'épaisseur du joint mais les soupapes semblent vraiment à la limite non ?

je n'ai fais enlevé que 0,7mm, mais il était évident que ma culasse avait déjà été surfacé ! en fait on c'est basé aux sièges de soupapes d'admission (se sont les plus vite atteint vu que les soupapes d'admission sont les plus grosse) et on a laissé une marge de sécurité.
J'ai récupéré une culasse d'occas pour comparer leurs hauteur, et j'ai fais la différence...environ 1,2mm !!!
En gros, je devrais avoir un rapport volumétrique 12,2 à 12,5/1 !!!

J'ai encore avancé aujourd'hui !
Remontage de la distri et cache culbu
Remontage du radiateur, de la pompe à eau, les bobines, la roue arrière...





puis meulage de la soudure des collecteurs...c'est énorme, je vous ai fais une photo pour voir la différence, le tube n°1 à encore sa soudure, alors que les 2 autres sont meulé...résultat, 32mm de diamètre intérieur avec la soudure...et 36mm une fois meulé !

Ça fait quelques jours que je ne vous ai pas donné de nouvelles ! c'est que j'étais très très occupé à essayer de finir ma belle !!!
Mardi, 1ère étape, tout remonter et tenter de redémarrer...mais elle ne démarre pas ???
Mercredi, Daniel passe à la case avec les couleurs des fils de bobines...et on se rend compte que j'ai inversé les bobines 2 et 3 !!! on démarre la moto qui tourne propre, sans cliquetis
Jeudi je fais un petit essaie et je prends la décision de refaire la fourche, mais trop fatigué de la veille !!!
Vendredi et samedi, démontage de tout l'avant, gros boulot :
- réfection de nombreux points de rouille sur les vis, tés de fourche, cuvelage de phare klaxons, pâtes de fixation...et peinture.
- adaptation de nouveaux pontés plus haut, pour pouvoir remonter les tubes à 18mm dans les tés (origine à 28mm, alors qu'ils étaient à zéro quand je l'ai acheté).
- Réfection des tubes au papiers de verre 1000 à l'eau et dégrippant (en travers bien sur)
- vidange de fourche (15W) et réglage des éléments (précontrainte, détente et décharge)
Et voilà, après 5 jours, ma belle est prête à rouler, elle démarre au quart de tours et tourne propre...seule le régime moteur est instable et augmente tout seule...il va falloir que je me penche sur un réglage de richesse et une synchro.



Merci à mon stagiaire !



Encore 2 ou 3 finissions à faire, comme de changer les poignées (c'est tout ce que j'avais sous la main, mais en attendant les neuves que j'ai commandé...), les clignos et les rétros, les roulements de roue avant...et peux être les cuvelages de compteurs (rouille).
Mais pour l'instant, j'ai envie de rouler un bon mois, histoire de lui faire un bon rodage...on verra le reste après !

bravo pour tout ce boulot, et t'as raison, roule!!!