Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous,
Je suis sur le point d' acquérir une 1200 trophy de 1997, en superbe état, par contre j' entend souvent revenir sur les essais la consommation soi disant excessive... il parait que sur ces moteurs la moindre mauvaise synchro carbu serait à l' origine, ou alors est ce vraiment un gouffre , même bien règlée ?
J' aimerais aussi savoir si c' est un "vrai" moteur 100 chevaux conçu comme tel, ou si elle est bridée comme les Daytona, et ou est elle bridée ??
Si ça se fait photos à suivre sous peu en attendant merci pour vos conseils et bon week !!!!!

Benjamin

Avec un 1200 c'est 7 litres mini.

trophy-ben a écrit :
J' aimerais aussi savoir si c' est un "vrai" moteur 100 chevaux conçu comme tel, ou si elle est bridée comme les Daytona, et ou est elle bridée ??

Ce bloc 4 cylindres est un vrai moteur. La notion de " bridage " en revanche est galvaudée. La version la plus poussée de ce bloc développe 153 cv sans aucun problèmes de fiabilité avéré.

La version Trophy n'est pas " bridée ", elle est juste équipé d'arbre à came + ronds, et avec moins de levée de soupape. Moins puissant, mais + coupleux, et....moins gourmand.

Après, la notion de consommation excessive est très subjective et on est pas tous égaux devant !! la surcharge pondérale des Trophy phase II entraine forcement un petit +.

Ok merci pour les réponses,
Donc c' est bien un vrai moteur 100cv conçu comme tel, au profit du couple certainement par rapport à la daytona qui est plus sportive....
Apres en effet une conso supérieure à la 900, si c' est pas trop excessif, n' est pas un gros problème comparé au fait que je trouve le 900un peu "limite" en duo , et pas forcément chargé !!! conclusion je pense que je vais me laisser tenter

c'est simplement dommage qu'il en est un de trop

Nanard67 a écrit :c'est simplement dommage qu'il en est un de trop

Le 4 cylindres Dayto full est une tuerie. Et il ne tourne pas " tourond " comme un jappy !!

Lucifer sait à quel point je kiffe le Triple......mais le 1200 full est..... est......il est !!!!!

Quand on prend un vilo de 1200 dans les mains , on comprend mieux pourquoi le moteur à du caractère...

Rem-edenbike a écrit :

Nanard67 a écrit :c'est simplement dommage qu'il en est un de trop

Le 4 cylindres Dayto full est une tuerie. Et il ne tourne pas " tourond " comme un jappy !!

Lucifer sait à quel point je kiffe le Triple......mais le 1200 full est..... est......il est !!!!!

enfin un gars sur le fofo "mise à part Luc ,notre psychopathe du polissage de culasse"" qui dit du bien du 4 ça fait plaisir Rem




c'est ma tournée !!! non didioouuuu !!!!

pour ceux qui font des remarques sur le punch du 900 Trophy , je tiens à faire remarquer qu'à ma derniere virée en Autriche , avec full bagagerie , top case Givi + bagster + les 2 valises + Madame ( avec qui la nature a été genereuse ) et bien ça a quand même fait 197 kmh maxi à la memoire du GPS ( sur routes allemandes bien sur )

Le compteur , lui etait plus genereux.

En resumé , la Trophy c'est pas une moto avec du couple , mais pour le couple

En 1200 ou 900 hoplà

SpeeDayto44 a écrit :Quand on prend un vilo de 1200 dans les mains , on comprend mieux pourquoi le moteur à du caractère...

Et quand on le prend sur le pied, on comprend mieux si le mec à du caractère !!!!

trophy-ben a écrit : je trouve le 900un peu "limite" en duo , et pas forcément chargé !!!

Donc je suppose que c'est une 900 TROPHY.. tout s'explique

Pour la conso, en mode calme ( couple et quelques accélarations), le bourrié avale 6,7 L en moyenne; en phase GT sportive , le 7,5 L est rapidement atteint (140-150_160) sur autoroute); en mode arsouille, inapproprié pour cet outil, ça peut monter certainement bien au delà, il faut dire que l'engin est relativement lourd (265kgs) et imposant (cx de GT, carénage large), rajouter dessus un spécimen motardesque équipé de 0,1 tonne, slip compris, il faut être compréhensible sur la conso. qui me semble correct au final.

PS: je pourrais monter des arbres à cames moins ronds sur mon T12 ?

V à tous

Laurent

Laurent iscd a écrit :
PS: je pourrais monter des arbres à cames moins ronds sur mon T12 ?

Laurent

Oui, à condition d'en trouver des authentiques, et EN BON ETAT !! ( Plein de mecs en " trouvent " , certes, mais ils sont souvent rayés ou bouffés au point de ne pas les monter. Et trouver un CDI anglais en accord avec les AAC.

Mais aucun intérêt à mon sens sur un Trophy. Tu vas perdre en polyvalence et agrément routier, exploser ta conso, dégommer du pneu arrière à la tâche pour au final profiter rarement du surcroit de puissance.
Tu vas perdre aussi le bénéfice de ton assurance en cas de sinistre.....

Faire rouler un Trophy à 260 ?? ( prévoir renfort sur la bulle )
Réflechir à 2 x avant d'ouvrir en grand sur le mouillé ???

Laurent: 265kgs... C'est à vide? c'est pas déjà ce que pèse un Dayto avec les pleins?

Remy:

C'est quand la dernière fois que tu as vu un expert d'assurance ouvrir un moulin en 2 pour vérifier jusqu'au dernier pignon que la chiotte est d'origine???
Déjà qu'ils ne font pas le boulot en entier quand il s'agit d'inventorier les dégâts...

jack2jack a écrit :Laurent: 265kgs... C'est à vide? c'est pas déjà ce que pèse un Dayto avec les pleins?

Remy:

C'est quand la dernière fois que tu as vu un expert d'assurance ouvrir un moulin en 2 pour vérifier jusqu'au dernier pignon que la chiotte est d'origine???

Certes pas quand tu chutes comme un pataud tout seul et que tu as une bulle félée et un silencieux gratté et que t'es assuré tout risques.

En revanche, si tu as un carton responsable avec blessés corporel ou décès en face, je t'assure que ta compagnie d'assurance fera tout pour pas cracher une tune.


Petit extrait du code des assurances :

- Moto de plus 73,6 kW (plus de 100 CV) :
Si votre permis A ne vous limite pas à une moto de 100 CV (106 CV avec la tolérance), le législateur interdit à toute moto de plus de 100 CV commercialisée depuis janvier 1985 de circuler sur la voie publique.
En cas d’accident impliquant des tiers, votre droit à indemnisation peut être réduit ou exclu si l'existence d'un lien de causalité entre l'accident et le débridage de la moto est établi.

Maintenant, j'ai passé les 3/4 de ma vie sur des motos non conformes..... mais faut en être conscient. J'ai assisté à ce genre d'expertise......

Et j'ai un ami qui continue à payer 38000 euros, la part que son assureur ne versera pas cause + 100 CV.

SpeeDayto44 a écrit :Quand on prend un vilo de 1200 dans les mains , on comprend mieux pourquoi le moteur à du caractère...

j'en avais un dans ma valise pendant 2 jours ...... je vois bien ce que tu veux dire ..... et ma valise s'en rappelle encore ......

Pour le poids du 12 : http://www.motoplanete.com/triumph/2283 ... ntact.html" onclick="window.open(this.href);return false; sauf erreur
Pour le 900 : http://www.motoplanete.com/triumph/2807 ... ntact.html" onclick="window.open(this.href);return false;
C'est vrai que 21 kgs d'écart pour un cylindre de +( et le reste...), ça peut sembler beaucoup, moi, j'aurais dit la moitié au max, mais bon.
EDIT: je viens de regarder à nouveau les poids, il y a peu être un blème :poids à sec : 220 pour le 900, 266 pour le 12 ?
Après pour les watts potentiels en + : 1/ ce n'est pas encore fait, et même loin 2/ je roulais auparavant avec un avion débridé préparé sans abs ni AP, j'ai toujours dosé l'accélération sur sol mouillé, et avec toutes mes meules d'ailleurs, 3/si la conso augmente, si c'est au prorata du plaisir, les watts manquant un peu sur le 12, why not; je me fous de prendre 260 ou plus, mais des accélérations bien couillues, ça me manque un peu, that's all. 4/Pour l'assurance, en période de crise, il vaut mieux ne pas jouer avec eux, et je ne veux pas causer des lois françaises et européennes du sujet, et je n'ai jamais roulé avec de moto bridée depuis.......ooohh, putain déjà

V à tous

entre un moteur de 900 et de 1200, c'est 15kg d'écart ...... en gros, quand t'es en forme, tu peux soulever et déplacer celui du 900 .....
Pour faire la même chose avec le 1200, faut vraiment être en forme .....

Laurent iscd a écrit :
les watts manquant un peu sur le 12, why not; je me fous de prendre 260 ou plus, mais des accélérations bien couillues, ça me manque un peu

A ce compte la, il vaut mieux jouer sur la transmission secondaire... quelle année quelle démultiplication ???

Tu peux enlever 1 dent devant sans problème pour commencer, si t'es en 19 devant, c'est énorme......

dom a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :Quand on prend un vilo de 1200 dans les mains , on comprend mieux pourquoi le moteur à du caractère...

j'en avais un dans ma valise pendant 2 jours ...... je vois bien ce que tu veux dire ..... et ma valise s'en rappelle encore ......