Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Hello les passionnés

Ca fait un petit bout de temps que je ne viens pas sur le forum et là je reviens la tête basse pour un besoin d'aide.

J'ai une Legend 900 TT de 2000 et j'ai un soucis depuis quelques jours et je sèche Ma belle à 42'000 km a eu droit à son service des 40'000, y compris les soupapes. Les bougies sont presque neuves et après le service j'ai fais plus de 1000km et elle tournait bien.

Lorsque je prends la moto à froid, tout va bien. Progressivement lorsqu'elle commence à chauffer j'ai des monstres ratés à bas régime, des à coup, les nerfs qui flanchent et le besoin de mettre les gaz pour oublier

J'ai d'abord pensé à un problème d'essence avec de la 95 E10 (que j'aurai pu prendre par erreur) mais depuis j'ai fais un plein et c'est pareil.

Ce matin j'ai changé les trois cables et capuchons de bougies, puisque le 2ème ne crochais plus très bien (cassé). Mais c'est juste pareil.

Ah oui, truc drôle. Si je mets 2 secondes le starter au feu à chaud (je sais c'est pas une bonne idée), ça le fait plus pendant 1 minutes.

Quelqu'un a une idée de ce que je dois regarder en premier ? Avant que je démonte tout

Merci les gars pour votre aide et excellente journée
Jipé

si ça s'arrange avec le starter c'est un ou les gicleurs de ralenti et conduit interne du ou des carbus sales, nettoyage des carbus en prévision

Merci Nanar67,

C'était le prochain truc que je pensais faire en désespoir d'idée mais j'avais besoin d'une confirmation avant de tout démonter

JP

Même avec du E10 ça marche quand même, c'est pas forcément le top mais quand y'a pas le choix (c'est d'ailleurs de plus en plus fréquent) j'en mets et ça ne change rien au fonctionnement moteur, pas plus que le 98.
Pas de raté, ni d'à-coups et pas de différence sensible de puissance.
C'est avant tout le caoutchouc des joints et durites qui sont sensées morfler à cause du taux d'éthanol.
Peut-être des variations de conso de l'un à l'autre des carburants et peut-être aussi des variations de température moteur mais rien qui m'inquiète pour le moment.

Mon doute sur la E10 c'est que certaine ancienne motos à carbu n'aiment pas trop... vécu avec un pote en voyage avec une autre moto (bon c'était pas une Triumph )

Pointeaux fuyards ou flotteurs de cuves déréglés !?

j'ai tourné une fois avec du E10
je n'ai pas eu de probléme particulier
si ce n'est une conso plus importante, de l'ordre d'un L. de plus au cent
et un moteur plus mou

J'ai des Kehin alors il me semble que les flotteurs ne sont pas réglables... mais je vérifierai. De toute façon je vais démonter la rampe pour nettoyer et on verra bien

Encore une question de bleu...

C'est quoi les symptômes si une bobine rend l'âme ou est sur le point de rendre l'âme ?

En fait, juste avant de démonter lorsqu'elle était au ralenti si je tirai le capuchon de bougie du deuxième cylindre il ne se passait pas grand chose alors que si je retirai le 3ème elle calait. Normal ?

Non parce que j'ai nettoyé mes carbus mais c'était plutôt propre et les gicleurs ne semblaient pas bouchés pas encore remonté alors je me trompe peut-être mais j'ai comme un doute :-/

A lire

Le V-King a écrit :Salut à tous,

Je reprends ce post pour le compléter de mon expérience sur ma brêle.

A la remise des gaz à bas régime, elle ratatouillait et émettait qlq pétarades.
Dépassé 3000tr/mn, ça semblait bien fonctionner.
Après avoir entièrement démonté mes cabus pour les nettoyer puis les avoir remonter, mêmes symptômes : aarrghh !!!

Au final, bobine d'allumage cylindre n° 3 hs.

Voici une méthode simple pour identifier une bobine en fin de vie.
Moteur en marche, retirer l’antiparasite de qlq cms (successivement sur chaque cylindre).
Avec une bobine en forme, on peut retirer jusqu'à 3 voire 4 cms l'antiparasite sans rupture d'allumage.
On doit entendre les claquements des étincelles entre l'antiparasite et la bougies.
Avec une bobine en fin de vie, l'allumage ne se fait plus dès le premier cm retiré.
La bobine n'est pas assez puissante et on n'entend pas l'arc électrique.
On peut donc évaluer la bonne santé d'une bobine en fonction de sa capacité à continuer à envoyer un arc en levant l'antiparasite de qlq cms.
Plus cette écart sera grand, plus la bobine sera puissante.

Si ça peut sevir...

Le V-King...

C'est issu de ça :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 18#p119518" onclick="window.open(this.href);return false;

jpbee a écrit :Encore une question de bleu...

C'est quoi les symptômes si une bobine rend l'âme ou est sur le point de rendre l'âme ?

En fait, juste avant de démonter lorsqu'elle était au ralenti si je tirai le capuchon de bougie du deuxième cylindre il ne se passait pas grand chose alors que si je retirai le 3ème elle calait. Normal ?

Non parce que j'ai nettoyé mes carbus mais c'était plutôt propre et les gicleurs ne semblaient pas bouchés pas encore remonté alors je me trompe peut-être mais j'ai comme un doute :-/

Bien sur c'est toi qui ressent le mieux les symptômes, à étudier cette question d'allumage en priorité car assez chroniques les bobines fatiguées !

Je vais remonter et essayer cette technique, en tout cas merci pour vos réponses...

Quand j'ai acheté ma moto je me suis dis que je pourrai la bricoler... qu'elle n'a pas l'air trop compliquée et avec tout ce que j'ai trouvé ce sur ce site et les questions qui ne tombent jamais dans le vide j'apprécie.

Merci les gars