Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Il m'arrive un truc bizarre sur le Triple !!! Je pensais être peinard, mais non !
Je résume l'épisode précédent :
J'ai changé récemment la cloche d'embrayage. J'en ai un peu (même beaucoup) galéré pour le remontage. J'avais mal enclenché la roue qui est derrière la cloche sur le pignon de l'alternateur à cause du double pignon de rattrapage de jeu. Du coup la cloche n'allait pas à fond et la noix n'avait plus de jeu. Je n'ai pas forcé car j'ai serré l'écrou de la cloche à la main. En passant un tournevis à travers la cloche, j'ai pu agir sur le pignon arrière de rattrapage de jeu en le repoussant un peu. Ca a fait un petit cloc et j'ai pu repousser la cloche à fond et remonter l'embrayage comme il faut.

J'avais fait une petite 60aine de bornes pour tester avec un petit arrêt chez Nanard. La moto a redémarré normalement et, en arrivant chez moi, en rentrant dans la cour au ralenti après avoir roulé sans problème, elle cale. Essai de redémarrage 1-2 coup de démarreur qui peine, rien, puis clic clic, plus de batterie. J'attends 5mn, le temps que la batterie se "régénère" (????), puis elle redémarre. La batterie France Equipement a 2 ans. Me suis dit batterie de m.... et je commande une Yuasa sur le net.
J'ai roulé un peu hier, sans problème. Et voilà qu'elle m'a refait le coup ce matin avec la batterie neuve !!!
Au bout de 30-40 bornes, on s'arrête avec le pote en Kawa et elle cale. Essai de redémarrage, idem que le 'autre fois !!! J'ai réussi à redémarrer et on a décidé de rentrer chez moi. Retour OK
Chez moi, elle cale à nouveau au ralenti. Je mesure la tension aux bornes 12.5V. J'essaie de redémarrer : même scénario. Elle redémarre au bout de 5mn et je mesure 13.5 V en charge J'ai comme l'impression que l'alternateur ne donne pas comme il faut !
Du coup, avec le pote je suis reparti avec la Trident avec la soi-disant batterie France Equipement HS. Démarrage et redémarrage nickels !!!

Cet après midi, après le barbec chez le pote (et la sieste). Je vais comparer les 2 motos :
A la batterie :
12.75V en statique,
14.3V à 2500 trs.
La même chose sur les 2 !!!!!
En rentrant, ce matin, j'avais l'impression de n'avoir que 13V sur la verte au même régime ?????

Hasard ou il y a quand même un problème au niveau de l'entrainement de l'alternateur quand j'ai remonté la cloche ? Un pignon soit il est en place et il engrène, soit non !!!! S'il n'avait pas été correctement positionné, je n'arrivais pas à remonter, non.
Je ne comprends pas ou alors c'est un hasard si l'alternateur se met à déconner, juste à ce moment ! Bon, j'ai des alternateurs en stock, mais cette histoire qui coïncide juste après le changement de cloche m'interpelle.
L'alternateur peut il déconner à chaud ?

pas simple en effet
la partie la plus compliquée et incompréhensible pour moi en matière de mécanique!
désolé
mais il y a bien un cador ici bas la dessus non?

à voir aussi les sécurités qui merdent à chaud (relais), si il y a des micros coupures l'alternateur n'est pas éxité tout le temps

Le contacteur de béquille ?

moi je gratterais d'autres pistes d'abord, ça sent le faux contact à la con....
branchement de l'alternateur, relais de démarreur etc....

bienvenu dans l'univers merveilleux de la panne électrique aléatoire et illogique...

Salut tout le monde

J'ai déjà eu un pb similaire sur mon tiger, pour moi c'était le régulateur dans l'alternateur qui était plein de vert de gris (et de blanc).

Après nettoyage, grattage et WD40tage le pb à disparu et n'est jamais réapparu, ça doit faire 4 , 5 ans de ça.

Bon courage.

Pat

Bonjours Je ne suis pas un crack en mécanique moto mais mécanicien auto depuis 20 ans. Ce que tu que d'écris comme panne ressemble beaucoup a une diode d 'alternateur intermitante. A froid elle fonctionne mais a chaud elle ne fait plus sa job de redresser le courant correctement ce qui fait baisser le nombre ampère de reserve de ta batterie et cause ta panne. Une diode defectueuse cause souvant un bruit strident aigue a l'alternateur (en automobile). Fait 20 a 30 borne avec ta moto, reste la moto en marche et regarde avec un multimêtre le voltage de sortit, si il ce situe etre 12ou 12.5v il ne charge pas. Il a ausssi un fusible pour l'alternateur regarde si il n'est pas grillé.

Bonne chance dans tes recherches et patience. Une moto parfaite n'existe pas et si elle existerait elle serait très dole a conduire, c'est pour selas que nous aimons nos motos.

Merci à tous pour vos réponses. Je pense aussi à un problème aléatoire au niveau de l'alternateur.

Petit oublie de ma par une borne de batterie lâche peut aussi causer ce genre de symptôme ou mauvaise masse au niveau du moteur. Le contole de chute de tension s'impose (test rapide et éfficace pour déceller un problême de connection).

Je pense avoir trouvé. Ce doit être le régulateur qui pète un câble. J'ai laissé tourner et chauffer la moto. J'obtiens des mesures assez aléatoires. Tantôt 12.8V à 1000 trs, puis 14.5, puis 15.5 à 3000 trs, alors que j'avais mesuré 14.8V à 5500 trs un peu plus tôt ???. Je pense que s'il envoie plus de 15V à la batterie, elle ne doit pas aimer !
Explication probable : Surchauffe et lorsqu'elle repose 5mn, elle "reprend ses esprits" !

Salut Louis,

Avant de changer ton régulateur, démonte le et nettoie tout autour. C'était à peu près la même chose pour moi.

Pat

OK Pat, je vais ouvrir le cache et regarder. Sinon, j'ai de la pièce en stock !

A supposer que ta batterie encaisse les 15 V ou plus pour cause de régulateur en vrac, elle doit logiquement chauffer quelque peu quand même et donc se mettre à "buller", ce qui génère une évaporation et donc une baisse d'électrolyse visible en peu de temps. Dans ce cas précis c'est une des indications du régulateur HS en surtension.

Si effectivement il lâche l'affaire par intermittence cela peut venir d'une soudure "sèche" ou d'un composant en train de "cramer" et donc pas de baisse sensible puisque pas de tension par moments.

Vérifie quand même la qualité des connexions de tes masses. Celle visible sur le cadre vers le vase d'expansion mais aussi le connecteur situé autour du bac à batterie (bien planqué) situé côté gauche à l'avant du bac sur la mienne dont le connecteur a tendance à se corroder. C'était le cas sur la brêle à René, il était complètement rongé par la surchauffe du à un mauvais contact (emballement thermique sur mauvaise connexion, arc, résistivité, etc...)

Bon courage pour ta recherche

ca, c'est le genre de soucis qui me fout la trouille .... et j'ai aucune compétence en électricité moto ......

Echange du régulateur (il n'y avait pas d'oxydation à l'intérieur), toujours des valeurs bizarres !!! 14.7 V à 5500 trs feux éteints et ça grimpe à 15.5V quand j'allume les feux !

J'ai testé sur la Trident, quand j'allume les feux, je grimpe à 14.9V seulement. Dans la RMT ils parlent de 14.5V maxi à ce régime !!! Admettons que mon voltmètre soit optimiste, pourquoi ça grimperait autant quand j'allume les feux sur le Triple ???

De souvenir, la régulation vient d'un (+)après contact, s'il est résistant la valeur qui arrive sur le régulateur est plus faible, d'ou augmentation de la tension de sortie pour arriver à son équilibre.

Pour les valeurs lues sur les appareils grand public, il doit y avoir 5 à 10% de marge, alors.....
La comparaison entre les 2 motos est plus parlante

Si tu peux changer l'alternateur complet, ça éliminera une possibilité

Patdangers a écrit :...........Si tu peux changer l'alternateur complet, ça éliminera une possibilité

Pas mieux

ben si on suit le raisonnement de Pat on en revient au plus qui passe par le relais de sécurité..........

Il ne passe pas par le relais de béquille, il alimente la bobine du relais de béquille !

Tout à fait, d'ailleurs troumf, sur un autre post, donne le schéma permettant de se dédouaner de cette chose.
A faire ou pas, selon l'envie

Mais pour éliminer les sources de panne c'est un plus.............pour les étourdis c'est un moins