Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Voilà quelque temps que j'avais remarqué que vers 110 / 120 km/h (env. 4000 trs) à vitesse stabilisée je ressentais comme des légers à coups, des "broutages".
Presque comme un bidon à rapidement mettre sur la réserve mais pas aussi flagrant.

J'avais signalé cela lors de sa dernière révision au mois de mars.
Le mécano n'avait rien trouvé d'anormal.
En pleine charge rien d'anormal non plus.

La semaine dernière la bougie du cylindre droit, claque.
4 mois pour une bougie c'est pô de bol.

On change la bougie.
Les à coups sont toujours là.

Pas forcément de cause à effet mais...
J'ai commencé à me rencarder avec d'autres proprios (sympa ) de T3, et on me parle souvent d'un problème possible de bobines.
Comment vérifier si la bobine de la bougie qui a rendu l'âme fait encore correctement son taf ?


Sinon pour ses à coups, je n'écarte pas non plus des merdes dans le résé, une synchro à refaire (suis avec des cornets et un stage 1 et des pots GMP), un kit chaine HS, etc...
J'ai revérifié que les puits de bougies étaient bien nickel.

Des avis et des conseils pour tester la bobine ?

Pour la bougie tu la sors, tu la branches à l'antipatate, tu mets sous tension et tu la mets en contact avec un carter... tu verras s'il y a une étincelle ou non.

Ok pour la bougie...

Mais si il y a étincelle, comment savoir si la bobine distribue bien intégralement et tout le temps, le jus ?

Si elle ne faisait pas son taf continuellement je roulerais que sur 2 cylindres, ce qui n'est pas le cas.

il faut vérifier l’état des anti -parasites, il y a un clip qui maintient le contact avec la bougie,
ce clip casse avec le temps et les vibrations, le contact n'est plus au top , mais il y est quand même!
la saloperie indécelable parfaite
cela crée des micro coupures d'allumage de façon plus ou moins régulière, et ça détériore les bobines, ça peut même être une des causes de destruction de ces dernières je pense ça et bien sûr tous les contacts en cause
j'ai pété 3 bobines au cylindre n°1 avant de trouver (sans en être certain) ça
j'ai remplacé les fils et antiparasites, et depuis ça va nickel

Salut Vik,
mets des bobines crayons et adieu les problèmes

@ Frédégaz :



Yo Christian !

Effectivement j'avais zappé ce post...

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=2359

Je pense que c'est le moment que je fasse ce bricolage !

Je vais donc me mettre en chasse :
- de 3 bobines crayons Denso 129700-4580 J0458
Dans ce style avec le faisceau ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s
- de 3 bouchons de bobines de R6 première génération

Thank's

Salut à tous,

Je reprends ce post pour le compléter de mon expérience sur ma brêle.

A la remise des gaz à bas régime, elle ratatouillait et émettait qlq pétarades.
Dépassé 3000tr/mn, ça semblait bien fonctionner.
Après avoir entièrement démonté mes cabus pour les nettoyer puis les avoir remonter, mêmes symptômes : aarrghh !!!

Au final, bobine d'allumage cylindre n° 3 hs.

Voici une méthode simple pour identifier une bobine en fin de vie.
Moteur en marche, retirer l’antiparasite de qlq cms (successivement sur chaque cylindre).
Avec une bobine en forme, on peut retirer jusqu'à 3 voire 4 cms l'antiparasite sans rupture d'allumage.
On doit entendre les claquements des étincelles entre l'antiparasite et la bougies.
Avec une bobine en fin de vie, l'allumage ne se fait plus dès le premier cm retiré.
La bobine n'est pas assez puissante et on n'entend pas l'arc électrique.
On peut donc évaluer la bonne santé d'une bobine en fonction de sa capacité à continuer à envoyer un arc en levant l'antiparasite de qlq cms.
Plus cette écart sera grand, plus la bobine sera puissante.

Si ça peut sevir...

Le V-King...

Vikonoff a écrit : http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=2359

C'est quoi une bobine crayon ?
Quelle difference avec ce qui est installé d'origine ?