Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour à Tous
Jeune motard de 54 balais , j'ai pris du bonheur sur une quinzaine de pétoires depuis 77 ( des japs of course , des italiennes , une allemande et une française )
J'envisage d'acheter ma premiére British
C'est pas d'aujourd'hui ; j'ai vécu et suivi le renouveau de la marque dans les 90 et les premières Trident/Sprint /Daytona essayées en 900 me bottaient bien
Mon choix aujourd4hui va vers une GT la trophy 1200 (1996/2003) pour continuer à voyager confort sans renoncer au caractére un tantinet sportif que je veux conserver
Bref je suis pas prêt pour la Gold et autres gros cannassons .
Je vous posterai quelques questions sur les trophy 1200 pour avoir vos avis et conseils
@+

Salut joey 3 ! Bienvenue sur le forum !

wellcome jeune homme!

Salut et

Bienvenue à l'asile...

Voyagez confort avec un poil de sportivité ?
Choisis plutôt une Sprint (900), c'est une vrai GT. Les gars qui en possèdent une, te loueront ses avantages.
Tu roules confort. Et quand tu veux attaquer un poil, elle a ce qu'il faut.

La Trophy est une armoire Norm.... heuuu, une routière.

Oui je veux bien te louer des carénages de sprint !

200 e ?

Salut et bienvenue !

bon choix la trophy, la sprint executive aussi.

après, le 1200 ça consomme quelques litres de plus qui te feront moins de bières aux 100 !

pour 100 kms, tu perds une binouse avec un 1200...

après il y aura tout ceux au régime sans sucre (cholestéroleux, diabethiqueux) qui te diront que le 1200 c'est bien pour l'équilibre alimentaire.

la règle: un cylindre de trop, c'est un régime perpétuel pour retrouver la forme d'un 900 !!!

avec les potes
Le 3 cylindres est quand même typé et plaisant, il serait dommage de prendre un 4.
Même si un 4 peut sortir 160 chevaux... mais c'est pas le débat.

Pour moi le meilleur choix "GT" c'est un Sprint éxécutive de 98. La même moto que la Trophy, un petit peu moins lourde et avec la mécanique plus facile d'accès.

Merci pour votre bon accueil à tous
Je connaissais pas Sprint executive en 900 mais c'est une idée
Par contre j'en vois aucune sur le bon coin
Vous êtes sur aussi que c'est plus léger que la trophy 900
j'ai trouvé sprint 215 kgs / sprint executive 246 kgs ??/ trophy 245 kg et le trophy 1200 266 kg sur les fiches du site
C'est clair triumph c'est 3 ou 2 cylindres
Et je sais aussi que le 4 cylindres est plus glouton mais je cherche une GT avec du coffre pour emmener Madame
Combien de l/100 d'après vous en roulant cool 100/120 route 130/150 autoroute .

160 bourrins c'est facile à obtenir ???
C'est la valeur full avec des modifs ou full tout court
je suis pas un accroc de la puissance mais je suis opposé à la castration administrative ; ca dénature le boulot des ingénieurs et en régle générale les pétoires marchent mal
Vivement qu'on soit débarassé de cette stupide privation

Tu as largement de quoi te fendre la gueule avec ces 100 bourrins là Joey3 !

Oui la sprint est nettement plus légère et maniable que la trophy !!

Et les 160 ch ... Euh .. je ne sais pas ou tu as lu ça !?

Bienvenue à l'hospice

Le 12 a aussi son caractère et a du couple ,idéal pour rouler en duo.

Sprint executive pas sur LBC ???
3 exemples en tapant "Triumph 900 sprint" :
http://www.leboncoin.fr/motos/676123137.htm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.leboncoin.fr/motos/681223529.htm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.leboncoin.fr/motos/615381583.htm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false;



Seule la 1200 Daytona peut sortir 147 cv avec les pièces Triumphs (AAC, CDI, pistons).
Les autres restent "bloquées" en dessous. Surtout les Trophy.

On peut sortir plus de canassons de ce bloc 4 pattes (170/180), mais ça demande un peu plus de taf et de modifs...
Mais le plus gros taf et le plus efficace à faire sur les T3, c'est de réduire le poids, plutôt que de trop grimper en puissance.

salut et bienvenue par ici ....
En Trophy, le 1200 est préférable mais attention au poids ..... c'est lourd et handicapant dans les manoeuvres ...... faut pas grand chose pour la foutre par terre .... et bcp de bras pour la relever ....
Pour le reste, c'est mieux en 900 .... plus léger, plus vif et 98cv, c'est déjà bien assez pour s'amuser ....
Mais un Trophy 12 avec les bons arbres, les pistons HC et le CDI adapté, ce serait marrant et fun

Salut Joey, bienvenue ici. Ayant une Trophy 900, je ne peux que plussoyer par rapport à un 12... Plus vif, plus léger, autant de place pour voyager, et avec 98 bourrins, ça marche bien.

La 900 sprint éxécutive c'est exactement une 900 Trophy avec comme seule et unique différence le carénage avant.
La différence de poids des deux motos c'est donc la différence entre les deux carénages.
(il y a les fonderies de la culasse qui diffèrent aussi et un radia d'huile pour la trophy mais ça ne change pas beaucoup la masse)
Ce modèle a été créé pour vendre la fin de série des Trophy, et les sprint sport pour liquider le stock de Daytona et T301 remplacés par les modeles injectés en 98.
Louis confirmera sans doute que la Sprint est le modèle de T3 le plus vendu, parce que c'est surement un bon compromis.
Conso entre 6 et 7 litres avec un réglage standard.

160 chevaux : AAC anglais, pistons HC, carbus de 40, allumage..
Ca sert à rien.

En moto, c'est comme avé les gouzesses :

L'ennemi c'est le poids !


Heu et bonzour missieu

Trop bon BuHell
Surtout que je partage TOTALEMENT
Il faut donc que je réessaye une 900 Sprint

Merci aussi pour les annonces du bon coin
Quand je tapais T900 sprint executive Rien ne sortait
Et T900 sprint tout court ca sort
je suis un as de l'informatique

Si quelqu'un sait me dire la différence conso 900/1200 en conduite tourisme , je prends
Il faut que je garde un budget pour la bibine

La différence de conso, ça dépend du fruit. Certains font consommer plus que d'autres et il y a des experts pour ça ici..