Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous,

Suite changement des bobines je reviens vers vous pour confirmation de leurs branchements :

- bobine gauche - sortie extérieure : cylindre 1
- bobine gauche - sortie intérieure : cylindre 4
- bobine droite - sortie extérieure : cylindre 3
- bobine droite - sortie intérieure : cylindre 2

Merci d'avance pour vos réponses.

cela semble bien

les deux cylindres extérieurs 1 & 4 =} bobine coté sélecteur de vitesse

Pas de nouvelle........................ça a pété

Elle démarre bien sur les 4 cylindres avec le starter mais quand je le retire un peu elle cale et pareil si j'accélère. J'ai changé les bobines par des neuves pour essayer de trouver la cause de ce problème que j'ai depuis longtemps mais ça n'a rien changé alors j'explore les sources les plus improbables dont un mauvais branchement.

ça ressemble plus à un petit problème de carburation

avec Nanard-qui a toujours raison

carbu trop pauvre............
ou..............

Quand tu dis

......et pareil si j'accélère

est-ce que ça signifie quand tu accélères avec le starter, ou bien sans ?

Si elle démarre et tourne rond sur tous ses cylindres, il y a fort à parier pour que ce soit comme dit Nanard.

Dans ce cas une vérification des carbus et du robinet serait une bonne chose.

+1 pour les carbus

ouaip !! +1

carbus ou alimentation des carbus

voir les filtres à essence aussi, celui du résé et surtout ceux des carbus!

frédégaz a écrit :voir les filtres à essence aussi, celui du résé et surtout ceux des carbus!

Peut être que je trompe..mais il me semble qu'il n'y a pas de filtre sur les Keihin..

Je rajouterai que pour toute panne ne jamais se focaliser sur un seul point, ici l'allumage, j'ai juste soumis une autre piste à explorer qui me parait plus cohérante vu la description des défauts (démarre nickel avec le starter mais refuse de monter en régime et de tourner sans starter) et qui est aussi la source de pas mal d'ennuis à ne pas négliger (le talon d'Achille des T3, mais qui les rend tellement attachantes)

Merci pour vos réponses
J'ai mis une alimention par nourrice, donc illiminés les problèmes de robinet et dépression
Elle ne tourne qu'avec starter à fond et se cale à 1500 tr/mn.
J'ai enlevé le filtre à air et... pareil
Les membranes sont en bon état.

J'ai pulvérisé du nettoyant frein :

- sur les pipes d'admission : pas de prise d'air
- dans les carbus : pas de montée en régime sur le coup.

Maintenant elle s'est calée à 3.500 tours mais toujours au starter à fond !

Les bougies sont sèche, carburation un peu riche.

Je vais redémonter les carbus pour renettoyer les puits d'aiguille...

Vérifie toutes les pièces en démontant tout, état membrane et joints toutes les pièces métallique nettoyées (surtout les conduits et gicleurs) au nettoyant frein puis un coups de soufflette. Au remontage vérifies les hauteurs de cuve, ça devrait tourner après

J'ai jamais vérifié les hauteurs de cuve .. c'est donc une piste que je vais vérifié Merci

Je viens de lire le tuto sur les carbus et j'essayerai de retirer le puit d'aiguille pour nettoyer/vérifier tous les petits trous.

Bon, on va bien finir par y arriver !

En bouchant alternativement (avec une seule main l'autre accélerant à la poignée) l'arrivée d'air des carbus, donc en gorgeant les cylindres d'essence, j'ai réussi à lui faire prendre des tours.... donc pour moi c'est un manque d'essence.

il faudrait vérifier les deux filtres tamis de carbus

Ceux-là ?..............................service .................. Comment j'me la pète

C'est bon ! Ca roule

Méticuleusement j'ai :

- nettoyé tous les petits trous des puits d'aiguille : ils en avaient besoin ! J'ai été quand même surpris car deux nettoyages des carbus ont déjà été fait en concession à 25000 km et puis 5 mois plus tard (26.000 ?) pour les mêmes symptômes... Depuis la sortie de révision des 20.000 et de ces deux interventions, la moto n'a jamais bien démarré et marché sur ses 4 cylindres.
- vérifié tous les gicleurs (1 gicleur de ralenti légèrement obstrué).
- passage de la soufflette dans tous les trous.
- vérifié les niveaux de cuve (pas d'anomalie).
- nettoyé les petits filtres (petits dépots).

Je n'ai pas pu ouvrir la boite à air (3 vis torx sur 4 tournent dans le vide !) Un bourrin lors de la révision des 20.000 en concession (toujours la même) avec changement du filtre à air facturé 76 € (alors qu'il suffit de le nettoyer ) a dû serrer trop fort, l'écrou en insert tourne dans le plastique... Si vous avez une idée sans tout exploser sinon je changerai la boite à la prochaine révision... que je ferai moi même !

Merci à tous pour vos renseignements, vous m'avez redonné la motivation... et le plaisir de rouler sur cette puissante et confortable moto !

Nous entrevoyons maintenant des sorties sereines !