Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bon allé je commence le post de transformation du Trident.

Je reprend la photo de Flit mais j'en referais après.



Ce qui va venir est:

Changement du phare surement pas un Skyline


Tous les clignos, feux stop et eclairage de plaque seront en petite led, pour faire dans le discret mais un chouille moderne. En noir pour limité la vue.
Certain ne vont peut être pas aimer, pas grave, je sais que ça rendra bien

Changement de la selle par une thruxton et dépose de tous les carénages ( normale).
Découpe de la boucle arrière selon les bonnes mesures, que je ne connait pas, a voir si certains savent ou si c'est selon l'envie?????

Hummmmm après, il faudra je pense faire un réglage de la fourche avant trop souple.

Ah et si une peinture, réservoir, garde boue et plaquage latéraux en bordeaux mat surement, avec petit damier je pense sur le dessus.

Et heuuuu ça devrait déjà être pas mal.

Bon par contre ce ne sera pas pour tout de suite, je vais déja réunir un max de pièces avant de commencer les modifs, comme ça je vais quand même pouvoir rouler et m'habitué à la bête.

La conduite avec les bracelets change du roadster classique.

A ceux qui ont déja modifié les selles, qu'est ce qu'il y à à adapter pour que ça passe?

Joli ce phare
Par contre feu Ar led, ça existe pour T3 ?

Pour la selle, ça devrait pas mal côté look..mais à coup sur tu perds en confort, et éventuellement la passagère aussi..

ça peut faire qq chose de sympa
et pour le phare!

Tu crois que la selle sera pas confortable Chic?

Pourtant ça à l'air plutôt pas mal comme selle.


Vaudrait mieux quoi alors?

Prendre la selle d'origine et la faire sur mesure par rapport à ce que je veut faire?

Les feux LED il y en a plein, mais c'est moi qui vais adapter dessus, vu que tout l’arrière va dégager. Je Fixerais ça sur le bout de garde boue qui restera ou directement sur le châssis sous la selle.
Je verrais bien quand j'aurais tous démonté.

Sinon, une question, les bracelets, y a t'il moyen de les remonté plus haut qu'ils ne sont la? Les passé au dessus du T car la position risque de me fatigué beaucoup si je fait de la route.
Pour une petite ballade et attaquer c'est bon, mais vu que je suis plus dans l'esprit de faire de grandes ballade avec les potes et des weekend je pense que ça sera moyen comme ça!
Ou sinon est ce qu'un guidon droit passe sur un modèle comme ça?
J'en est déjà vu sur des bécanes préparées mais je sais pas ce que ça donne a conduire et sur la Trident.

Pour rouler confort avec des bracelets, faut rouler au dessus de 130..

Sur un trident avec bracelets, moi j'étais très confort.

Lille / Bari / naples et retour (4/5000 Km) sans souci
3 jours pour descendre idem pour remonter

la bm d un pote avec une selle de dax chinois

sympa le panzer



si tu veux monter les bracos au dessus du Té, il faut remonter les tubes dans les tés, ce qui te donneras par là même plus de maniabilité
le seul obstacle est si tu as un carénage, sinon c'est facile, faut juste vérifier que la longueur des câbles et durites sera la bonne

Côté look ça assure..
Pour le confort..j'avais retenu cette article : http://www.moto-station.com/article677- ... belle.html

Au premier contact, la position de conduite paraît très artificielle : la selle fait mal à l'entrejambe(...)

Le duo s'avère très correct pour une solution de dépannage, avec, notamment, des repose-pied passager bien placés(...)

A priori l'inconfort provient de la triangulation selle/repose-pieds/guidon..

Un coup d'oeil sur les solution e-nov pour les bracelets et guidons multi-positions
http://www.enov-guidon-reglable.com/

frédégaz a écrit :sympa le panzer



si tu veux monter les bracos au dessus du Té, il faut remonter les tubes dans les tés, ce qui te donneras par là même plus de maniabilité
le seul obstacle est si tu as un carénage, sinon c'est facile, faut juste vérifier que la longueur des câbles et durites sera la bonne

les longueurs sont bonne puisque c est un trident qui est monté comme cela d origine.

Hum donc pour les bracelets aux cas ou je peut les remontés, a voir au fur et a mesure que je l'aurais en main si je le fait ou non.
J'ai encore de la marge au dessus du T de fourche, ça dépasse déjà et les bracelets doivent pouvoir s'y loger sans bouger la fourche.

Pour la selle faut donc que je me renseigne plus si effectivement elle est bof pour le confort et l'entre jambe.

Sinon je mettrais une selle plus fine ou sur mesure a partir de l'origine.

Pour le moment je vais laisser ça comme ça.
Les prochains achats seront le feux et les clignos avec modif de la bavette.
Ensuite ce sera la selle et la dépose des carénages.
Puis la peinture.

Très sympa le BM, j'ai un pote qui est en train d'en faire un aussi en ce moment.

Avant découpage de la bavette! je pense que tu peux faire un échange standard bavette d'origine contre bavette découpé (voir avec Trimax) De souvneirs , il en a la pelle des bavettes déjà découpées.

Sinon un autre du forum, simple et efficace.
http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=4&t=2064" onclick="window.open(this.href);return false;

la bm,c était pour la selle au look plus retro. pour un projet dans ton style, je verrais bien des roues a rayons en partant de moyeux de tiger, si c est possible, il me semble que oui.

J'ai un gb arrière avec bavette découpée, équipé du bocal et d'un support de plaque.
Si ça t'intéresse MP et je fais des photos.

MP

Pour les bracelets je pense que vu qu'il reste 2 à 3cm de fourche au dessus du T je vais déja remonté ça au ras.
Après je verrais bien si ça le fait ou pas.
Avec mon 1.83m je ferais le test en roulant, mais si Buhell peut faire 5000km c'est que ça doit ce faire après tout.

Le but étant de pouvoir faire des voyages de ce style la. J'ai des potes qui partent chaque années comme ça et la ils ce font la Croatie.

les bracelets c'est sous les T et puis c'est tout!

jack2jack a écrit : les bracelets c'est sous les T et puis c'est tout!

Oui c'est bien pour ça que je me suis auto corriger et que je vais remonté le T sur la fourche au lieu de remonté les bracelets, sinon ça va pas.

Bon ce soir un peu de bricole.

J'avais repéré que le frein arrière ne revenait pas en place et était bloqué en position frein. Je me suis donc mis en quête de trouver pourquoi, si c'était gripper ou autres. J'ai mis du dégrippant un peu de graisse, mais rien.
Bah c’était autres, en fait c’était le super du pot qui était contre la tige du frein et empêchait le système de revenir en position.

J'ai donc sortie le support et fait un peu de courbure avec les moyens du bord, pour le moment ça fonctionne bien, je ferais ça avec de meilleurs moyens dés que possible.







Par contre de l'autre côté j'ai le sélecteur de vitesse qui bouge énormément. Comme on fait pour démonter cette partie et resserrer le tout?

ça ne resserre pas..
Il y a usure entre la bague du levier, et la fixation du repose-pied
Sans compter l'état des rotules..

Y a quand même bien un moyen de démonté cette partie.
Le sélecteur a été changé pour mettre un de Dayto je crois, ou de speed. Au pire je remet celui d'origine, mais hier soir quand j'ai regarder vite fait j'ai pas vu comment on démonte le tout.

Je viens de faire la modif de passage bas en passage haut..Perso pour un cafra et si tu es toujours souple, reste en haut, tu profites d'une bonne prise avec la machine.

Pour l'instant je m'y habitue doucement en position haute..ça oblige à faire des trajectoires moins intuitives mais + propres
On sent beaucoup mieux la machine surtout toi qui a des bracelets LSL

Tu as la même caractéristique que moi à savoir que les reposes pieds de dayto ou Speed, les fixations sont coudées(voir mon post). Alors que dans notre cas les fixations sont droites donc plus hautes.

Alors de mémoire le démontage n'est pas compliqué à part l'accès d'un écrou qui maintient la platine(partie basse) et qui ramasse plein de crasse.
Tu dévisses la tige
Dévisser les 2 vis maintenant les platines(une sous un cache et l'autre avec son écrou en partie basse)
Ploc, le trio platine/levier/fixation repose-pied se retire donc de la moto
Si la rotule en mauvais état au niveau de la tige de vitesse,il te faudra une grosse vis TORX 55&béquille d'atelier, pour dévisser juste ce qu'il faut pour accéder à la vis de serrage de la rotule.
Tu désassembles le trio cité + haut et là..je dirais qu'un atelier mécanique trouvera la solution pour retravailler l'usure entre la fixation repose-pied et la bague interne du levier ou tu vois avec Chevelu.