Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Je dois changer les pneus de ma TBS montée d'origine en 160 / 70 / 17 à l'arrière.

Il semble qu'il y est beaucoup plus de choix en 160/60 qu'en 160/70.

Sans parler de l'offre de prix qui est plus attractive (160/60 c'est la monte la plus répandue sur le marché).

Je me demandais si un proprio de TBS sur le forum a déjà testé ce changement.

A part éventuellement le problème de la béquille latérale, je ne pense pas que descendre l'assiette de la moto d'1 CM ait une incidence négative sur son comportement…

Tous vos avis m'intéressent.

Merci.

Perso, je n'ai jamais essayé autre chose. Dans la taille d'origine, j'ai toujours trouvé de bons pneus (Pirelli Dragon GTS, Bridgestones BT 21, Metzeler Z6, et maintenant Avon storm 2) Quitte à changer, monte une jante plus large et là tu auras le même choix que les super sport...

Sur mon (ex) TBS (sniff), j'avais monté du 160/60 qui est effectiveemnt plus courant que le 160/70 ... mais du coup pour garder une assiette correcte, j'avais remonté les tubes de fourches de la différence soit 16 à 20 mm ... Après si tu as des sous, monter une jante plus large (5,5p) pour passer au 180/55 comme le suggère Pascalito ... belle gueule mais tu perdrs en maniabilité ...
Après, le choix en 160/60 reste intérressant et quasi-équivalent en choix au 180/55 même en pneu supersport (je le sais : j'ai deux meules à la maison, l'une en 180/55 et l'autre en 160/60 ...

60 ou 70 c'est la hauteur en pourcentage de la largeur, c'est pas des mm.

je ne pense pas que ça change la face du monde...

d'un point type mine et assurance, en cas de chute c'est zéro assurance !

les avon sont sympa. après je trouve les monte différentes suivant les régions (route du sud, routes crouteuses, humides...)...

soit on garde la monte d'origine, soit on change de moto ou on fait ça sur circuit (j'aurais jamais pensé à écrire ça au matin ).

je sais je suis chiant, je vois mon assureur ce matin qui a refusé mon recommandé pour résilier mon contrat moto dans le cadre de la loi chatel (=20 jours après réception de l'avis d'échéance). Mon assureur est aussi mon client, je fais aussi des expertises pour lui...ça va être simple !

merci pour vos feedback, surtout celui de Domi64.

J'avais déjà remonté de 2cm mes tubes de fourches pour optimiser un peu le comportement de l'engin.

En 60, le choix est réellement plus large et en conséquence on peut trouver un pneu arrière autour de 100€ là où en 70 je ne trouve rien à moins de 130€ !

J'ai par exemple trouvé un train de Metze Z6 ou de Dunlop Sportmax Qualifier à moins de 180€.
Je ne sais pas si quelqu'un a un feedback sur ces pneus montés sur une TBS.
Ce n'est pas le dernier cri en matière de gomme, mais je ne pilote pas une Ducat de piste non plus

Actuellement, je suis monté en Bridge BT23. Ils sont très robustes (>12 000 !) et je n'ai pas grand chose à leur reprocher hormis une certaine lourdeur perçue à l'avant, quels que soient les réglages (pression, réglages de la fourche…).

Vu que je vais m’intéresser de très près au sujet, je constate que malheureusement mes pneus préférés (pilot road 2) ne se font pas en 160/70, seulement 150/70 ou 160/60...
Je crois que je vais passer sur leurs concurrents directs, à savoir les dunlop roadsmart 2.
Quelqu'un a déjà essayé avec des chambres ce que ça donne ?

Tigrou59 a écrit :Vu que je vais m’intéresser de très près au sujet, je constate que malheureusement mes pneus préférés (pilot road 2) ne se font pas en 160/70, seulement 150/70 ou 160/60...
Je crois que je vais passer sur leurs concurrents directs, à savoir les dunlop roadsmart 2.
Quelqu'un a déjà essayé avec des chambres ce que ça donne ?

Sur le TBS, je suis en Michelin PR à l'avant et Roadsmart 2 à l'arrière. Personnellement, c'est avec le Michelin que je n'ai pas un bon feeling... mais je pense que c'est juste une impression... en même temps, depuis que j'ai changé l'arrière, je n'ai que peu roulé sur du sec ... la flotte, les routes sales et grasse, tout ça n'incite pas à rouler en confiance non plus...

chevelu a écrit :60 ou 70 c'est la hauteur en pourcentage de la largeur, c'est pas des mm.

je ne pense pas que ça change la face du monde...

C'est clair que cela ne change pas la face du monde ... mais cela permettait de gagner un peu en maniabilité et aussi de garder la même assiette (la valeur je l'avais calculé ... de mémoire : difference de 32mm au dia donc la moitié au rayon, et j'avais dû augmenter de qq mm pour gagner un peu en mania, ce qu' a fait d'ailleurs Kiapt ...)

bic&car a écrit :d'un point type mine et assurance, en cas de chute c'est zéro assurance !

Ben, quand je m'ais planté, l'expert n'a rien remarqué je pense même qu'il n'a pas contrôlé ... pourtant j'avais insisté car les pneus étaient quasi-neuf et je voulai qu'il majore le remboursement (j'étais en tous risques) pour qu'il tienne compte de la valeur d'un train de pneus neuf ...
Pour revenir à la taille, sur les Legend, c'est du 160/60-17 d'origine ... et je crois bien qu'il y a une tolérance d'une taille d'autant qu'avec des 160/60, on tire un poil plus court donc on n'augmente pas la vitesse (au même régime moteur )

kiapt a écrit :merci pour vos feedback, surtout celui de Domi64.

J'avais déjà remonté de 2cm mes tubes de fourches pour optimiser un peu le comportement de l'engin.

En 60, le choix est réellement plus large et en conséquence on peut trouver un pneu arrière autour de 100€ là où en 70 je ne trouve rien à moins de 130€ !

J'ai par exemple trouvé un train de Metze Z6 ou de Dunlop Sportmax Qualifier à moins de 180€.
Je ne sais pas si quelqu'un a un feedback sur ces pneus montés sur une TBS.
Ce n'est pas le dernier cri en matière de gomme, mais je ne pilote pas une Ducat de piste non plus

Actuellement, je suis monté en Bridge BT23. Ils sont très robustes (>12 000 !) et je n'ai pas grand chose à leur reprocher hormis une certaine lourdeur perçue à l'avant, quels que soient les réglages (pression, réglages de la fourche…).

Sur ma Ducat, j'ai du sportmax Qualifier II, j'en suis plutôt content, mais c'est tendre et sur un TBS, ça risque de pas durer très longtemps après c'est un choix

attention, les Qualifier 1 et 2 n'ont rien à voir, ce sont des pneus totalement différents!

Domi64 a écrit : Ben, quand je m'ais planté, l'expert n'a rien remarqué je pense même qu'il n'a pas contrôlé ... pourtant j'avais insisté car les pneus étaient quasi-neuf et je voulai qu'il majore le remboursement (j'étais en tous risques) pour qu'il tienne compte de la valeur d'un train de pneus neuf ...
Pour revenir à la taille, sur les Legend, c'est du 160/60-17 d'origine ... et je crois bien qu'il y a une tolérance d'une taille d'autant qu'avec des 160/60, on tire un poil plus court donc on n'augmente pas la vitesse (au même régime moteur )

J'en profite pour ajouter un truc : en Allemagne, la dimension des pneus et la recommandation constructeur sont inscrites sur la carte grise et toute autre monte doit être validée par le TüV. Donc le fabricant de pneus délivre des certificats que ces pneus se montent sur tel ou tel modèle de moto en toute sécurité. Inutile de dire que sur une bécane de 20 ans d'âge très peu diffusée, ils ne sont pas pressés d'homologuer leur produit. Solution pour les copains allemands : trouver un ingénieur du TüV qui valide la monte (sorte d'homologation à titre isolé) et ensuite on se repasse ce précieux certificat entre potes. Tout ça pour dire que c'est ce qui nous attend si le CT arrive à passer. Tu peux pas monter les pneus de ton choix sur ta bécane !

bonjour le "modéle" teuton!
si ça nous arrive, on s'en branle , on roulera sans pneu, ça fera des économies

Mon oncle, motard dans les 70's me racontais une anecdote : Au cours d'une arsouille entre potes ( 750 laverda, 750 honda, 850 Norton, presque le Joebar team) les flics arrêtent la troupe et contrôlent les bécanes. L'un d'eux avise les K81 de la Norton et signale : "ils sont lisses au milieu vos pneus !"
le gars répond "merci de me signaler, mais je ne roule que sur les côtés et là ils sont bons !"

un grand classique de l'époque!