Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous ! V


N'ayant plus trace de ce post mythique des diverses configuration de nos machines, je le relance afin que nous ayons à nouveau un tableau d'échange de ce qui marche le mieux ..

Tant au niveau des performances que dans un ratio agrément / consommation.

Il y a déjà eu une somme de choses dites mais elles se sont perdues dans les méandres du net..
On peut aussi mettre les fréquence d'entretient et autres graissages méticuleux, schémas électriques simplifiés, gains de poids en divers endroit clef ...

Ici les restes des études précédentes..
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... p?f=6&t=33" onclick="window.open(this.href);return false;

à vous !

troumf a écrit :Carbus :
- réglage des BST36 (cf. post alioucha que je ne retrouve pas)

Recherche Mikuni "titre uniquement"

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... lit=mikuni" onclick="window.open(this.href);return false;
Vous avez sur ce post une superbe mise au point de Damien, si vous faites ce qu'il dit, vous êtes les rois de la carburation T3.

Oui alors si peut mettre juste ses réglages sans en faire des tonnes ça serait bien !

Il faudrait :

1) type de carbu /gicleurs / cran d'aiguille
2) filtres
3) bougies
4) démultiplication
5) consommation
6) pièces rapportées

Encore merci !

DAYTONA 1200 de 1997

1) mikuni BST 36
4 X 117,5
3ème cran
boisseaux 2 trous de 1,5
Hauteur flotteurs 12,5/13mm
richesses 2t 1/2

2) filtres kn sans chaussettes

3) bougies NGK DPR8EA9

4) démultiplication 18 X 42

5) consommation: maxi 8,5L mini 7L selon l'humeur donc je dis 7,5L en moyenne

6) pièces rapportées: silencieux boss NH ,soudures meulées au collecteur,étriers alcon 6 pistons,pièces carbones S3.

je pense passer en 42,5 au lieu de 40 pour les gicleurs de ralenti car quand je coupe trop vite cela pète légèrement dans les pots.
j'ai viré mon dynojet et je ne le regrette pas ,j'ai aussi réduit le diamètre des trous de boisseaux car lors des ouvertures violentes elle me faisait meeuuuhhhh 1 ou 2 secondes et m’arrachè les bras ensuite ,depuis c'est de la balle comme les djeun's y disent

Trident 900 - Cherry Red

• GP : 135-130-135
• GR : 42.5
• Aiguille 3e cran du dessus
• Richesse - analyseur de gaz
- Boite à air d'origine avec chambres de tranquillisation avec manchons, mais sans chaussettes
- CDI noir 2e génération – boucle coupée
- Démultiplication 17 x 46 (d'origine)
- Ressorts de fourche WILBERS
- Amortisseur AR d'origine reconditionné par TRIMAX
- Freins AV de Daytona

Trident 900 - The Triple

- Travail de la culasse (polissage des conduits)
- Carburation revue :
• GP : 145-140-145
• GR : 42.5
• Aiguille 4e cran du dessus
• Richesse - analyseur de gaz
- Filtre KN dans boite à air d'origine avec chambres de tranquillisation, mais sans chaussettes, ni manchons
- CDI noir 2e génération – boucle coupée
- Bougies NGK Irridium
- Silencieux Mécatwin
- Démultiplication 17 x 46 (de Trident)
- Ressorts de fourche WILBERS
- Jantes AV et AR de 17" de T301
- Freins AV et AR de Daytona

Daytona 900 -1993


.carbus Mikuni BST 36-origine
.filtre K&N dans la boite à air,chambres de tranquillisation conservées sans les pré-filtres

.GR:42,5
.GP:140-137,5-140
.aiguilles remontées à fond
.boisseaux percés:2x3mm
.richesse: 2tr 1/2 à 2tr3/4
. bougies DPR 9EA9
.avance retouchée au capteur d'allumage= 2°
.boitier d'allumage rouge (d'origine) boucle shuntée
.cordons de soudures , aux collecteurs, meulés

.plan de joint de culasse re surfacé

.pots Devil magnum avec db killer de 38 (merci Lionel )

.conso=6,3l /100 en moyenne
.démultiplication secondaire :17x43
roue de 17" arriére (18" origine)

Dans le forum dans la FAQ, il y a des réponses à tes questions...

"Que faire pour gagner des Watts?"

Des retour d'expérience de proprio à travers le monde.... Avec passage au banc, le juge de paix.

Ce que je note, c'est, outre une moto entretenue:
- boîte à air d origine avec Kn sans manchons
- boisseaux percés, à 2,5 3 mm max...
- aiguille au 4ieme cran, voir 5ieme.
- pas forcément des gicleurs énormes, certains parlent de 130 125 130.
- boîtier qui prend 11000

Bref pas forcément cher, et pas compliqué.

Une chose est sur, le kit dynojet, les pots patates, les filtres directs... C'est cher, beaucoup d'emmerde .

Moi me contenterai juste de ça.

Merci de ta réponse némo83..

Pour ma part c'est:

Carbus BST 40:
- GP 3X145
- GR 42.5
- aiguille au 2ème cran en partant du haut .
- richesse 2 tours à 3 tours

- AAC 100 ch

- boite à air d'origine avec un filtre K&N
- bougies dpr 9
- échapement 3/1
- bobine Nology et fil

- démultiplication 18 X 43 (boite 5)

- conso : entre 8 et 10 L / 100 km

Triumph Sprint Sport 1998
1) Keihin 36mm, configuration origine
2) Filtre de remplacement K&N, chaussettes retirées
3) bougies DPR9EA
4) démultiplication 18*46
5) 7.8 L enmoyenne, en dessous de 7L. je n'y arrive pas.
6) Pièces rapportées
Pots Mécatwin - hélicoïl sur 3 paliers AAC - pneus DUNLOP SportSmart 2 à l'avant et Qualifier 2 à l'arrière - huile 10W40 semi-synthèse

Triumph 900 Racingue


Moteur de 900 trident ( modèle #2 sans trappe )
ACC 100cv
Conduits d'admission et d'echap en 38 (prévision des prochain carbu .. .)
Carbu BST 36
Boisseau percé a 2,5mm ( 2 trous par boisseau )
GP 137,5 135 137,5
GR 42,5 42,5 42,5
Aiguille au 2 eme en partant du haut
Richesse a 2,5 T - 3 T
Boite a air d'origine + K&N + Manchon supprimé + boite de tranquillisation vidée
Collecteur d'origine sans le cordon de soudure et sans l’intermédiaire après les 2 Y - Pot très - très libre
Bobines crayons avec bougies standard ( non iridium )
Transmi d’origine 18" sur jante 17"
Petit décalage de l’allumage ..

Conso entre 6 - 7L et vers les 12L max

Tout ce petit monde tire la transmission a 9500 tours en 6 ...

Coté agrément de conduite ...
Reprend sur tout les rapport passé 2500 tours en duo ( madame de 50kilos ... )
très joueurs dans les tours, avec une montée franche ...

Wonderbird

.carbus Mikuni BST 36
.3 cornets K&N
.GR:42,5
.GP:3x140
.aiguilles 3 cran en partant du haut
.boisseaux percés:2x2mm
.richesse: 2tr 3/4


.bougies DPR 9EA9
.boitier d'allumage 750
.collecteurs 3 en 1
.cone inox avec db killer
.démultiplication secondaire :17x45
roue de 17" arriére

Avec des pistons HC en plus il faut surveiller la température moteur > radia d'huile nécessaire. Je reviens à une config normale.

En test :

BST 38 (GSXR 750)
.3 filtres ITG autour des cônes du GSXR 750
.GR:40
.GP:135 130 135
.aiguilles 4e cran
.boisseaux percés:2x3mm
.richesse: 3 2.75 3

Pour le poids à gagner (en commençant toujours pas le pilote ) : http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... tits+poids

pour le gros 12

BST 36
GP 125 x 4
Aiguilles sur l'avant dernier cran
2 trous de 2.5mm dans les boisseaux
GR 40 .... voir 42.5 si j'ai en stock
Richesse 2.25 à 2.5 tours .... a voir
KN dans la boite, chaussettes virées, durite reniflard d'huile retirée de la boite
AAC full
Pots plus ou moins libres, en fonction de l'humeur et des obligations du moment ....
Démultiplication 18x43
Imitation en Super IV (GB av et ar carbone, pots de Super III, cul noir, étriers 6 pistons Tokico)
A la coupure d'allumage facile à fond de 6 ........
C'est lourd, pas maniable dans le sinueux, pas du tout vif, chiant comme un 4 peut l'être ...... mais ça fout la banane grave dès que l'horizon se dégage .....
je la déteste autant que je l'aime .....