Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bien rabaissée, un peu trop à mon goût ou pas assez de l'avant, enfin j'aurais plus chargé l'avant.
mais ça, bien bas, "petits" pneus, AAC classic, ça doit être insuivable !!!

et en plus elle est monté en Avon...

ouais pas mal du tout
même avec les bandes velpeau

Si je m'assied dessus, le pneu frotte !!! Vois pas pourquoi rabaisser autant ! Et puis ce p..... de "chatterton" sur les collecteurs !!!!!!!

vi, on s'en passerait bien, en même temps comme elles sont pourries au bout de 10 bornes les mecs changent d'avis assez vite.

elle est quand même un peu trop abaissée!
ça me rappelle la fois ou j'ai pété la biellette de suspension arriére, ça faisait un peu pareil!
sinon, elle est plutôt sympa

Peut-être que c'est une suspension arrière hydraulique, ou air, avec un petit compresseur planqué.
C'est commun sur les Harley Ferguson.

Quand aux draps de nuits sale enroulés autour des pots, je suis de votre avis…

Y'a que quand chic il les dessines que c'est bô !

C'est du rigide non?

Par contre AVON > all..!

on distingue le pied d'amorto...

Sous cette angle, ca rend bien. Mais j'aimerai vraiment savoir si ca roule ! Si oui comment ??!! L'histoire de l'amortissement m’intéresse ! la vrai ou même vos théories..!

la vraie c'est certainement un amorto raccourci c'est tout, pis une fourche recoupée. en gros ce qui se fait sur les X90, j'ai enlevé 3,5 cm à la fourche pour compenser l'amorto plus court.
et le résultat est bluffant, comme la sprint que j'ai fait pour une cliente en la rabaissant au maxi, la moto devient bien plus joueuse.

moto basse, petit pneu, AAC de classic, au risque de me répéter....

Pourquoi AAC de classic déjà?

Plus de couple

donc la Legend à godier 1, c'est ça qu'il faut!

J'ai une paire d'arbres à cames de TBS à vendre si ça intéresse quelqu'un...

effectivement, plus de couple mais aussi un comportement différent : le T3 100 cv est agréable aux alentours des 6000/6500 tr, donc il faut déjà une belle route et bcp de points de permis.
le T3 70-80 cv suivant l'argument commercial du modèle (c'est tous les mêmes) est agréable aux alentours des 4000/4500 tr. donc une réponse plus tôt, un plaisir identique à moins vite.

hors autoroute ya pas photo... et en arsouille sur route normale, s'il n'y a pas la limite de comportement dynamique un classic est insuivable par un 100 cv.

Je te crois Max, je suis juste étonné par l'effet.. Même raccourci, j'ai du mal a croire que ca ne vient pas tout arracher derriere. Enfin si tu l'as deja vu !!
En tout ca, l'effet est sympa ( a retenir l'idee)

Sinon un 750 avec un AAC de classic?

ben ça fait un classic avec pistons HC... faudrait faire des tests sur le banc chez Damien...

Oui cela serait très instructif de faire se genre de test mais il faut le temps,le matos et l'envie

D’ailleurs Il ne devait pas faire des test entre mikuni et keihin damien et nous faire un compte rendu ?

chevelu a écrit :effectivement, plus de couple mais aussi un comportement différent : le T3 100 cv est agréable aux alentours des 6000/6500 tr, donc il faut déjà une belle route et bcp de points de permis.
le T3 70-80 cv suivant l'argument commercial du modèle (c'est tous les mêmes) est agréable aux alentours des 4000/4500 tr. donc une réponse plus tôt, un plaisir identique à moins vite.

hors autoroute ya pas photo... et en arsouille sur route normale, s'il n'y a pas la limite de comportement dynamique un classic est insuivable par un 100 cv.

Un T3 "classic" a un comportement qui se raproche fortement de celui des premières buell (deux cyl / 1203 ccm3 et petites soupapes) qui sort 85 ch et repart comme une balle autour de 4000 trs/ min, quelque soit le rapport engagé (ou presque).

Sur petites routes, quand il faut improviser à chaque virage qui se découvre, c'est l'arme absolue !