Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour tous les prêtre et les magiciens de la clefs de 13

Bonjour à tous je viens solliciter la communauté au sujet d'un projet qui me trotte dans la tête et qui va sans doute commencer demain. L'idée c'est de transformer un bon vieux Sprint 900 executive ( la dernière version si je ne dit pas de conneries ) de 1999 en lui grêfant un habillage façon speed triple T301 bracos /phare rond / flanc de carrénages / Et simplifications des compteurs.
Je pense que les carrosseries sont interchangeables ( arrêtez moi si je me gourre )

le seul point noir restant je crois sont les platines de reposes pieds conducteur /passager sui servent également à la fixation des échapppements en position basse . En effet une seule pièce massive remplit ces trois rôles aussi je souhaiterai vous demandez pensez vous qu' il est possible de virer cette pièce et de greffer les supports d'un dayto ou T301 à la place EN deux partie du coup d'une part les fixations de pots/repose pieds passager .Et de l'autre les commandes conduteur.
Si les fixations sur le cadres restent le même?

Si quelqu'un a déjà tenter l'aventure ou s'il a des éléments de compraraisons qui peuvent m'aider je suis preneur

D'avance merci

Très cordialement

Jayjay

tout est possible , amigo
faut démonter les platines et greffer les autres!
mais n'est ce pas un peu dommage d'attaquer une sprint exécutive?
modèle peu produit et rare , tout en étant probablement la plus aboutie ,dans le segment routiére au long cours , de tous les T3!

Il me semble que la mettre l'arrière d'un Speed Triple n'est pas Plug&Play avec les Sprint notamment à cause de la fixation du feu Ar
Puis il te faudra le cache de la grosse durite, des catadioptres..

Perso, je trouve la Sprint meilleure que la Speed Triple, ne serait ce par sa bonne protection, look semi-caréné superbe, horloge, éclairage, visibilité des rétros génial.
La Speed peut se targuer de son sublime look de Café Racer, et de 5kg de moins..mais c'est tout..peut être que la côte est meilleure aussi.
Tu as une Executive..il te manque pas grand chose pour en faire une Sprint Sport..

Ou sinon, tu réunis les meilleures pièces de T3..

la fixation du feu arrière est différente mais c'est pas bien grave.
le faisceau élec à l'avant est plus chiant, déjà il est en double phare et il n'est pas prévu pour se planque dans un bol de phare, t'as des gros spaghettis chachés par le carénage.
le radia d'eau est différent, tu ne peux pas y mettre les caches radia avec les catadioptres.

pour les platines c'est interchangeable.

Un tout grand merci pour les infos

mais projets abordé , j'ai craqué pour un Speed triple 955i

une autre expérience, à cafériser aussi dans l'avenir, pourquoi pas

: )

Bonne route à tous et @ très vite

J.

le faisceau élec à l'avant est plus chiant, déjà il est en double phare et il n'est pas prévu pour se planque dans un bol de phare, t'as des gros spaghettis chachés par le carénage.

Là ça m'intéresse chevelu ... j'en suis à ce niveau de transformation sur mon Sprint Sport en T301 ...

J'attends phare et patte de fixation, mais quel merdier ce faisceau , il y en a partout ... y a t'il un endroit où planquer tout ça ?

ça m'ennuyerai beaucoup de devoir m'attaquer au faisceau dans la mesure où je peux la retransformer en sprint avec toutes les pièces d'origines, alors si je pouvais éviter de toucher au faisceau se serait cool.

Encore une chose, j'ai bricolé le bloc compteur à partir de compteurs d'une sprint et du support de compteur d'un T301, en m'imprimant des fonds de compteurs "maison",
j'ai beaucoup de mal à trouver les cuvelages qui vont bien, surtout que le dimètre des compteurs de sprint semble plus grand que le T301, je suis open à toute idée ...

je préfère un cuvelage en plastic noir que chromé ...

j avais transformé un trophy avec phare traditionnel, le mieux et de prendre un faisceau de trident.

pas mieux pour le faisceau, mieux vaut trouver un trident.

Mieux vaut laisser la sprint exécutive en sprint exécutive et acheter un t301 qui est un t301.

T301 a écrit :Mieux vaut laisser la sprint exécutive en sprint exécutive et acheter un t301 qui est un t301.

J'ai réfléchi à la question, donc sprint mis en vente il y a un mois à 3000€ avec 47000 km en bon état, toujours suivi et entretenu dans le réseau Triumph depuis le départ, toutes les factures disponibles, aucun contact ... certainement trop cher, mais pas envie de le brader
non plus.
En l'occurrence c'est un sprint Sport ... donc en gros elle partirait à 2500€, coût de la transformation complète, environ 500€, donc un "T301" connu et sans surprise pour 3000€.

Que trouve t'on comme T301 à 3000€ ? pas certain que j'y gagne à vendre la mienne pour racheter un T301.
Maintenant j'ai cru voir que les courbes de couple et de puissance entre le T301 et le Sprint Sport étaient différentes, donc peut-être que la différence se ferait là ? mais le comportement est-il si différent ?

elle a l air nickel!
http://www.leboncoin.fr/motos/556651196.htm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;
pourquoi tu parles de sprint exe?

Heu c'était pas mon post à la base ... je me le suis approprié en cours de route , j'avais le même projet que jayjay qui l'a abandonné entre temps.

Sinon c'est bien la mienne sur ton lien ...

ok, j ai mal suivi.

loopman33 a écrit :

T301 a écrit : Maintenant j'ai cru voir que les courbes de couple et de puissance entre le T301 et le Sprint Sport étaient différentes, donc peut-être que la différence se ferait là ? mais le comportement est-il si différent ?

le service commercial a fait pas mal de différence effectivement.
les carbus sont différents (t301 en mikuni, sprint sport en keihin), si ça change rien ou très peu en perf ya une grosse différence à l'agrément.

Je suis bien en mikuni ... j'ai lu un poste à propos de la différence mikuni et keihin, et suis allé vérifier hier soir , ouff ce sont les bons carbus.