Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous

Je suis en pleine réflexion sur le choix de ma prochaine monture, et j'ai toujours eu un faible pour les Triumph du renouveau, les T3...
En particulier, la Speed T301 me fait rêver depuis 15 ans (je n'ai le permis que depuis 2 ans) !

Avant, j'ai eu en première moto une Monster 796 ABS, que j'ai trouvée amusante mais trop raide sur mauvaises routes, avec parfois du guidonnage et souvent un manque flagrant de confort, surtout en duo.
Le moteur manquait aussi de couple à mon goût, même si, on est d'accord, le plaisir à moto comme en auto est surtout dans les virages, où la vitesse n'est en rien limitée
Bref, achat passion mais quelques défauts, qui semblent corrigés avec la M1100 EVO, mais...

Revenons à notre T301 !

Quelques questions de newbie:

1- mes 1m69 sont -ils trop courts pour la maintenir correctement à l'arrêt ?
(la CB1100 2013 a la même hauteur de selle, peut être pas la même largeur, est plus lourde encore mais ça allait à peu près, à part le moteur nul à ch**r !)

2 - si la réponse 1 est "non", le duo est -il correct sur ce superbe café racer ?

3- est-ce une moto de relatif débutant ? Je m'explique: la M796 était très voire trop facile, la F800R avec laquelle j'avais hésité aussi.
Je ne suis pas contre une moto un peu plus intimidante, qui impose beaucoup d'humilité, mais il ne faudrait pas que mes 60 kg l'empêchent de virer correctement, d'autant qu'il parait que le centre de gravité est haut sur cette oeuvre d'art !

4- ça à l'air jouissif à conduire, ou piloter le jour où je saurai , mais l'entretien de base est-il à la portée d'un particulier bien outillé, histoire de ne pas se faire plumer chez Triumph ?
Sinon, une idée du coût des révisions ?

Les Triumph modernes me plaisent moins je l'avoue, trop japanisantes pour certaines je trouve niveau look, et puis le duo et le confort ont pas l'air tip - top depuis les Speed 2005.


Voilà, j'aurai sûrement d'autres questions à venir si la réponse à ma question 1 est "tu n'es pas trop nain pour assumer ce gros tank ", et si la réponse à la 3 est proche de "ton niveau de poireau de base avancé t'évitera de te bourrer au premier virage " alors à bientôt et merci d'avance à tous

Guillaume

Salut Guillaume et bienvenue ici.

Je réponds rapidement à tes questions:

1- Non aucun problème. Au pire tu la baisseras un peu de la fourche.
2- Le T3 est impérial en duo. Même en version Speed (bien suspendu et il y a de la place)
3- Oui: parfaitement compatible avec les débutants: c'est même une moto "facile". Son moteur qui combine (c'est maintenant bien connu) le couple et l'allonge fait qu'elle pardonne beaucoup d'erreurs. Partie cycle saine, freinage sans brutalité (d'autres diront paresseux): tu peux y aller c'est que du bon. Le T3 est lourd c'est vrai, mais j'ai toujours trouvé que c'était une qualité quand on double un camion. Et en version Speed, ça va.
4- L'entretien... pfff... sans T3 Passion on aurait du mal (Kit chaîne compliqué à changer, boîte à air agaçante, pannes électriques de capteurs...). Mais de toute façon toutes les motos ont leurs problèmes. J'ai dépanné un gars au bord de la route la semaine dernière: casse du câble d'embrayage sur une Suzuki SV. Sur un T3 c'est hydraulique, ça casse jamais


(NB: il me semble avoir lu que felix vend son speed )

Salut et

Le mieux, ca serait quand même d'en essayer une!

Ca n’empêche pas la discussion, c'est sur.
Pour moi, ca n'est pas une moto de débutant, apres, il y a débutant et débutant...
Pour le duo, pas de problème!

salut!

ce n'est pas une moto de débutant, dans le sens ou je ne verrais pas ça en première moto!
mais après avoir déjà roulé avec une Ducati et autres , il n'y a pas de problème particulier
le fait de ne pas être grand n'est pas gênant
je fais 1m72 et j'ai quand même les deux pieds bien à plat par terre à l'arrêt
le poids et l'inertie est un peu difficile au début, en manœuvre à l'arrêt
si elle bascule , y a des chances que tu n'arrives pas à la retenir et qu’elle finisse par terre
on l'a tous fait au moins une fois,celle là!

après quand on y a gouté, il est très difficile de repasser à autre chose
c'est une drogue dure!

C'est une moto qui t'impose d'être en forme car elle nécessite pas mal d'anticipations, de poigne, d'abnégation si tu veux la maîtriser ! Elle n'est pas piégeuse mais pas facile à emmener non plus. Faut se cracher dans les poignes pour aller vite avec elle..


Donc, plus tu roules, plus elle te donne !! C'est une moto dont on ne se lasse pas tant elle demande de l'attention. Elle a un cœur à la place du moteur, il peut s'emballer.

C'est un peu quand un cheval, en fait.. Tu lui parles gentiment pour l'échauffer, l'écoute pour voir si tout va bien et de temps à autres, le lance au grand galop faisant corps avec !! Tu verras, après une bonne cavalcade, elle sera en sueur mais en redemandera !

VAs-y, fonce, et ce sera la seule moto que tu garderas toute ta vie !

Salut et bienvenue,

Il y a moyen de rabaisser la moto à l'avant et à l'arrière. Maxence (Trimax) l'a fait pour sa compagne.
Par contre, privilégie peut être les 1/2 guidons haut (Trident, Sprint, ou adaptables) les bracelets des Speed et Dayto sont loin de la selle et peut être que tu pourrais trouver les épingles compliquées à négocier.
Pour la mécanique : elle est simple dans le sens où on peut tout faire seul avec un outillage correct mais basique. Je veux dire qu'il n'y a pas de prise USB sur lequel on vient brancher une valise Bosh qui te dira de changer le boitier à 1752€. Non tu vas sur le forum pour le diagnostique, et ensuite sur Ebay, Leboncoin, ou, encore mieux, chez les spécialistes du Forum où tu peux presque tout trouver en échange standard. Bon, il est possible que, des fois, ce soit chiant à démonter. La boite à air au début est relou, le joint spy de la tige d'embrayage (pour l’ôter faut ôter le carter de pignon de sortie de boite, pour l’ôter faut ôter la béquille lat, pour l'ôter faut ôter l'écrou derrière... ) Mais ça se fait, tranquilou. Bref, il faut être apte à mécaniquer un peu soi même parce que dans un garage le temps est cher.
Moi j'ai beaucoup appris avec ces machines, et j'en redemande, parce que la mécanique là dessus peut aussi faire partie de la passion.
Oui Black Betty est à vendre (rubrique "je vends", mais pas d’affolement, elle partira si je trouve une autre bonne base T3, et c'est pas facile. (Des photos en MP pour ceux qui le veulent.)

welcome on board Guillaume


Un T3 c'est lourd .............mais c'est tellement bon !!!!!

P'tain j'ai encore bavé sur mon clavier

Il n'y a qu'a regarder le livre de du fofo http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... p?f=9&t=25" onclick="window.open(this.href);return false;


J'ajoute que le T3 jaune est réservé à l'élite des gentlemen-rider

Blackdam a écrit :Le mieux, ca serait quand même d'en essayer une!

Ca n’empêche pas la discussion, c'est sur.
Pour moi, ca n'est pas une moto de débutant, apres, il y a débutant et débutant...
Pour le duo, pas de problème!

tout est dit...

Eric est Bô!
sinon je partage les avis au dessus... faut essayer.
Y en a qui ont commencé avec un T3 (ils ont eu des problèmes ) mais pour moi c'est pas une moto de débutant surtout venant d'une moto légère, le changement est radical.
Perso je venais d'une street triple quand j'ai pris un trident et je peux te dire que j'ai fais des rillettes au 1er freinage (merdmerdmred!) et au 1er point de corde raté (re-merdmerdmerd!)
C'est lourd, il y a beaucoup d'inertie et il faut apprendre à l'apprivoiser et la connaître avant de s'enflammer. A part ça une fois le pas franchi les autres te regardent soit avec incompréhension (c'est lourd, c'est vieux) soit avec envie mais dans tous les cas toi tu t'en fous car t'as la banane!

Salut et bienvenue chez les fous de T3

Le premier truc qui impressionne, c'est la longueur entre la selle et les bracelets .... position "à l'ancienne"' .... ensuite, le rayon de braquage qui demande de l'habitude ..... Le poids haut placé qui rend la moto pas très maniable à basse vitesse .....
Voilà, le reste, ce n'est que du bonheur, bruit envoutant, mécanique qui respire, plaisir de conduite, duo impec, tu peux rouler bien et longtemps à deux sans fatiguer ..... EN gros, c'est une moto de bientôt 20 ans de conception, faut en tenir compte ......

Faut juste y aller doucement au départ car elle ne te donnera pas tout tout de suite. Il te faudra l'apprendre, la comprendre et de la patience avant d'en tirer tout le plaisir qu'elle peut te donner.

Et du plaisir, tu en auras ....

Juste te dire que des motos, j'en ai eu pas mal et pas que des tristes mais mon Speed, il est là depuis 1995 et jamais, une seule seconde, j'ai eu l'idée de m'en séparer ....

l'entretien, si tu n'as pas 2 mains gauche, ça participera au plaisir d'avoir une moto pas commune et hyper attachante.

aller, GO

Bienvenue à toi

La T301 est la plus belle moto du monde de l'univers !

Je ne jugerais pas un débutant, tout est question de perception et de sensibilité. Par contre, une T301 à le poids en hauteur et un freinage d'il y a 20 ans (et à l'epoque c'etait du haut de gamme), Il faut donc se méfier, mais le mode d'emploi se trouve très vite, et surtout, surtout, elle n'est jamais vicieuse ou traitre. C'est une moto qui est tres polyvalente dans le sens ou tu trouveras le même plaisir en mode ballade que sport. Elle est aussi très confortable, quelque soit le revetement.
En entretien, encore une fois, c'est une conception de 20 ans, donc l'electronique n'est pas omnipresente. Il faut donc plus des competences de mecano que d'electronicien. Les problematiques sont plus liées à la conception que compétences. Il faut donc effectivement un peu plus de temps que d'habitude pour sortir une boite à air ou la bougie du milieu. Quand aux problèmes, quelle moto, même moderne n'en a pas ?

Pour ta taille, je pense que ce n'est pas un problème en config d'origine. Si ça va pas tu as 2 possibilités. 1/ sur les modèles jusque 95 tu peux remonter les demi-guidons au dessus du Té de fourche sans rien modifier. 2/ au niveau de la piece qui supporte l'etrier de frein arriere, il y a un ergot qui empeche l'excentrique de reglage de tension de chaine de tourner completement. Si tu enlèves cet ergot, tu peux tourner l'excentrique pour baisser l'arriere de la moto d'environ 2-3 cm. Il faut après reéquilibrer l'assiette à l'avant.
Mais NE MET PAS UN GUIDON STREET, c'est un crime de lèse majesté.

Pour le duo, les suspensions sont bien dimensionnées, il est facile d'aller s'appuyer sur le reservoir pour le passager, la poignée arrière est accessible même avec des gants, et la selle n'est pas en bois.

Pour finir, je dirais vas-y fonce. Tu n'es plus un débutant et c'est une moto saine et valorisante. Après on est assez nombreux sur le forum pour te guider dans tes choix au gré de tes recherches.

PS : Il parait que la noire est la plus recherchée mais la orange est la plus belle (mais surtout la plus rapide )

Y'a pas photo...
La Noire, comme dit précédemment, est la plus belle, rapide, recherchée.

CQFD !!

Blague à part, pour être fixé, il faut que tu en essayes une.
Par contre il faut surmonter une appréhension, justifiée soit dit en passant, et tu ne devrais pas être déçu.
Rien à voir avec les productions actuelles (aseptisées à mon goût) qui sont beaucoup plus maniables.
Par contre une fois lancé, c'est que du bonheur. Souplesse, allonge et couple à tous les étages. Faut juste adapter sa conduite au gabarit pachydermique à basse vitesse.

La première fois qu'on m'a proposé d'en essayer une, je n'ai pas réussi à la redresser de sa béquille. J'ai persévéré et depuis trois ans c'est grand bonheur.

Wahouuuuuuuu, quel accueil Merci à tous pour vos conseils !

Génial ce forum et ses membres, déjà plein de réponses précises à mes questions, et puis je me suis aperçu que la partie docs et mécanique est très complète, ce qui pourrait servir vu l'age de la bête...

Effectivement, le mieux serait que j'en essaie une, ou du moins que je puisse poser mon séant dessus pour voir si la position et le poids sont Ok pour moi.
J'ai bien noté qu'il vaudrait mieux que je trouve une 1995, à cause des bracelets qui peuvent passer au dessus du T (pas possible en baissant la fourche de la 1996 ?).
La boite 6 doit être mieux sur route, mais vu que ma vitesse de croisière en moto dépasse rarement 140, la boite 5 devrait suffire

Je vais bientôt déménager dans le 35, à 20 bornes de Rennes (à Cognac actuellement), le top serait donc de pouvoir rencontrer un membre du 35 (ou du 16 !) pour revoir la bête en vrai ( ) et monter dessus déjà (j'aurais trop peur de l'essayer, même bien assuré) !
Vous avez une carte des membres comme sur d'autres forums ?

La mécanique de la T301 à l'air compliquée à démonter, et moi j'adore démonter mais je peine parfois à remonter Ceci dit, avec une revue technique et tous vos tutos, ça m'effraie moins !
Pour l'achat prévu dans quelques mois (euh...pas mal de choses à régler avant vu que je change de boulot), je m'impose un budget maxi de 4000 € : j'espère qu'il y a moyen d'en trouver une belle à ce prix, sur laquelle je n'aurais pas trop à mécaniquer d'emblée.
Sur le coincoin, un consess. de strasbourg en vend une juste au dessus des 4000, de 1996 et qui à l'air très belle. Prendre l'avion pour aller la chercher ne m'effraie pas. Elle sera vendue d'ici là, mais ça donne une idée (bonne ?) des prix pour un bel exemplaire.
Sinon, il parait qu'elles sont moins chères en UK (mais sur quels sites ?) et j'en ai vu quelques unes sur mobile.de qui ont l'air super propres pour moins de 4000€, donc à étudier...

En tout cas, à vous lire, ça donne sacrément envie d'en piloter une, de l'écouter chanter et de la garder !!!

Dans le coin du 16,17 il y en a en T3.

ccm17,geo,joebar,doc et moitie du doc etc...

pour 4000€, tu auras possibilité d'un bô T3.

Pour avoir vu celle de Strass de près, je la trouve chère et pas spécialement propre ......
Lorsque tu seras prêt, fais signe.
Un 96, boite 6, c'est top .... c'est plus facile de remettre un foufourche de 95 sur un 96 que de mettre une boite 6 dans un modèle 95.
Et la boite 6, c'est vraiment pratique lorsque tu fais un poil d'autoroute ..... mon Speed, y mouline pas mal en boite 5 .....
Concernant la couleur, les noires sont bcp plus rapides mais les oranges restent dans l'aspi ..... Nannn, c'est le genre de débat que je ne commencerai pas ...
Je ne parle bien entendu pas des jaunes, c'est volontaire .... cette couleur étant réservée à la plus belle .....

Dom est grand!!!

Dom et jack sont grand et Bô !!



http://jesuisunsacdesable.tumblr.com/po ... ne-daytona" onclick="window.open(this.href);return false;

le jaune est tjrs devant

Oui c'est ce qu'on appelait un phare...

Rien d'extraordinaire en somme...

Un peu hors budget mais bon:

http://www.leboncoin.fr/motos/527969479.htm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Quelqu'un du forum ?

Neuf en 1994: 11 000€ env.
20 ans après : 5000 €

Ceci dit, elle a l'air neuve...

C'est comme les vieilles 911 les T301 finalement