Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous,
Est-ce que qq1 connait cette modification de la boite à air sur TB et TBS et pourrait m'en dire plus...

Merci d'avance!

tu pourrais être un peu plus imagé stp, c'est quoi la variante perry... ???

honte à moi mais je ne vois pas de quoi il s'agit...

Et surtout allez, enfin, te présenter.
On aime les passionnés, ici. Pas les consommateurs.
Mais on apprécie d'autant plus le partage et l'échange...

ok, désolé.
Je ne suis pas habitué aux us et coutumes des forums...
Passionné je crois que c'est bon.
J'ai une tbird depuis 5 ans je la voulais depuis mes 20 ans, j'en ai 35.
La variante perry semble issue d'Allemagne, du nom de son créateur et consiste à enlever l'élément filtrant de la boite et en placer 1 type k&n à l'entrée de boite de tranquilisation. J'aime bien l'idée de pouvoir libérer l'admission tut en ayant accés au filtre pour nettoyer (comme sur ma bonne vieille cx..)
Voilà

Je crois qu'un membre du forum, pascalito, en a parlé un jour...
J'essaie de retrouver la photo

Toujours pareil: modification de la boîte à air pour plus d'air, ça veut dire plus d'essence donc réglages en bordure des possibilités de la rampe donc instabilité.
En jouant sur tous les paramètres on arrive à trouver un fonctionnement satisfaisant, mais pas la rondeur d'origine.

quel est l'objectif recherché aussi? plus de reprise? plus de conso? une meilleure allonge?

si t'apportes plus d'air, il faut bien évacuer davantage à l'échappement...

la modif a été faite sur un TBS...

ça pourrait en effet augmenter la capacité de la boite à air et procurer un meilleur effet venturi... mais tout seul ça sert à rien sans enrichir la carburation.

incidences moteurs?

les essais avaient été concluant?

c'est ça!
Trop fort!
Merci...
Je pensais enrichir en optant pour la config' du tiger...

merci Pascalito!

Pour l'effet recherché, se rapprocher des courbes de couple et puissance du tiger bien mieux remplies en dessous de 3500.. hors à part l'admission et l'échappement (et j'ai déjà des mécatsoiun) il n'y a guère d'obstacle..
Merci encore à tous pour vos réponse.
J'ai les courbes qq part à suivre

Poste-les ici si tu les retrouves.

Les profils d'AAC sont-ils identiques à ceux des Tiger?
Si oui, mettre en config' carbus de Tiger avec la boite à air qui va bien.

http://900triumphall.free.fr/essaispresse/comparo900/" onclick="window.open(this.href);return false;

Voilà pour les courbes et un essai d'époque assez sympa qui doone envie de refaire la balade.

les aac sont ceux du tiger, tout comme les pistons, l'allumage etc...
reste le bizarre collecteur,mais bon s'il occasionne un peu de cahot il le rend par le son un peu... vintage!
NB: il faut que j'apprenne à me servir de ce forum, merci de votre compréhension mais je suis meilleur avec des clefs qu'un clavier.
En tout cas c'est très sympa

Franchement je trouve ça trop propre, c'est vraiment bien trouvé

Le souci c'est d'avoir la boite à air la plus proche de celle du tigre et le bon modèle de filtre cornet... et au vu du catalogue k&n bonjour la prise de tête!

Les pistons n'ont rien à voir dans le comportement différent, car ce sont les mêmes que les autres T3.
Les AAC, eux, sont différents, comme sur les classiques.

ben ya qd même des différences de tx de compression... avec une balance couple en bas puissance en haut.
Avec à ma connaissance trois ref, les classics et tiger, les autres et le super 3.