Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,
Après être venu espionné sur le site, j'ai franchi le pas je viens d'acheter une TIGER 900 de 1996 61 Mkms.
J'ai 43 ans, j'ai eu :
Un susuk 750 GE de 79, puis un 1200 FJ, une BMW K1100LT Trop lourd... puis une 650 XF Freewind, base de 650 DR se en version route.
Après avoir lorgné sur un Trophy ou un Trident ou une K75...
J'ai choisi une TIGER, avec selle creusée, pneus Metzeler Tourance en fin de vie bulle haute ...
Retour avec sous le soleil avec + de 80 bornes, le pied! la position est droite
Je viens de purger l'embrayage, les freins, et hiers soir pour rouler plus de phares...
J'ai déposé la tête de fourche et ...après retour sur les fusibles et des cosses faston qui se touchaient pour conact a la place du fusible de phare et mauvais contact. Par contre pas accessibles du tout ces fusibles dans le cul de selle.
J'ai rabaissé la selle en enlevant les tampons, j'ai assoupli la précontrainte sur le ressort amorto AR et je viens de graisser toute la partie cycle.
Voila @+ et félicitation pour ce forum, je m'en suis servi por les fusibles et schémas
Merci à vous et @+
Francis près du Mans

Salut Francis bienvenue chez toi
Une photo du tigre peut-être?

Hello!


par Minou!

Salut frérot (je roule sur le même félin 1997, 63mkm, bulle haute, black of course), et comme toi, quel pied cette bécane!!
Bienvenue sur le forum! Si tu passes par Rennes fais signe on se fera une dortie de gros matous

Salut et

Merci pour votre accueil, pour les photos ça va venir
Sinon petite virée cet après midi et ça freine nettement mieux!
C'est impressionnant comment elle avale les bosses des petites routes de campagne. Et le moulin répond bien.
ça envoi le paté!! Y a plus qu'a rouler
Je m'habitue à la prise en main. J'ai regonflé les pneus 2,1 avant et 2,3 AR
Et j'ai recherché le mauvais contact de point mort, c'est le contacteur qui est mort
J'ai enlevé la rondelle mais le switch ne marche plus, en shuntant le fil à la masse, mon temoin N s'allume au tdb
donc je vais voir pour en commander un, faut il mettre celui d'origine ou un de Triumph Bonneville ? qui est plus long...
Sinon je donne aussi dans la mécanique et pratique 4X4, je suis à mon 3e Mitsubishi PAJERO après le série un de 87, un serie 2 de 91
Maitenant c'est un V6 3L5 de 96 serie long 200 cv boite auto. Je bricole un peu, Disrti freins amortisseurs rénovation de boite sur mon 2eme Pajero qui avait été malmené avant moi
En tout cas merci à vous et à bientôt et merci pour les précieux renseignement que je trouve sur ce site

Francis

Une photo de la bête

Bienvenue au Zoo où les tigres évoluent en liberté.
En plus j'ai ouï-dire qu'un Tiger était fortement recommandé pour les concentres...

salut !!!
la sauvegarde des tigres est bien commencé

Une super bonne affaire que tu as fait là (j'ai reconnue aux rétros!)
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... =16&t=3606" onclick="window.open(this.href);return false;

Bon, y sont moches ces rétro chromés (amha), mais ca vibre comment à 130?

Salut Francis bienvenue chez les bargeots barges !!!!!

Salut, Francis, bienvenue ici...

Bienvenue à toi
Je crois me souvenir que le Tiger est un T4.... Me trompe-je?

Hello, Le tigre est bien sur 3 pattes !
et pour l'affaire, c'est le temps qui le dira, mais y a plusieurs choses à revoir :
petit carter latéral gauche cassé
pot coté gauche écrasé par la béquille lors d'une chute à l'arrêt et recollé avec un bout de tole et de la pate
tête de fouche coté g abimé
pneus en fin de vie et craquelés
disques avants un peu creusés
contacteur de N qui marche po
Rabaisser la bête pour mes 1m75, je pense inverser les excentriques et descendre les fourreaux de 1,5 cm,
qui l'a fait ?
le filtre a air est à nettoyer, il faut tout démonter ou pas ?
Les carbu ont été réglés l'année dernière
Je vais faire la vidange moteur quelle huile vous mettez dans les T3 ? 15 W40 semie synthé mais encore ??
Bye Francis

Salut Tiger 900 le mans !

10W40 100 % synthèse, et en 3 cylindres, le Tiger est un T4 mais bon on va pas chipoter !

Welcome !

Olive première pression à froid!

Tiger 900 Le Mans a écrit : Rabaisser la bête pour mes 1m75, je pense inverser les excentriques et descendre les fourreaux de 1,5 cm,
qui l'a fait ?

Y'a des infos utiles ici avec quelques photos
http://tigerfr.free.fr/technik_ft.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Tiger 900 Le Mans a écrit : le filtre a air est à nettoyer, il faut tout démonter ou pas ?

Et oui, tomber le réservoir, démonter les pré-chambres latérales de la boite à air, devisser les bobines (pour améliorer l'accessibilité aux carbus), dévisser les colliers des pipes coté moteur et coté boite à air, défaire le tuyau de trop plein qui est connecté au carter d'embrayage et sortir la rampe latéralement (si si c'est possible -- il faut reculer la boite à air au max).
Une fois la rampe sortie, tu peux sortir ta boite à air. Ca prend juste une heure

Tu n'es pas obligé de défaire cables de starter et d'accélérateur si tu as suffisemment de jeu dans tes cables (c'est mon cas). Mais faut des doigts de fées pour les démonter/remonter.