Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonsoir
Sur le point de finir la caféracerisation de m tbird je m'attaque aux clignotants...
j'ai viré ceux d'origine pour mette des petits clignos à 9.50 la paire.

branché en direct sur la batterie çà s'allume.

branché sur le faisceau j'entends la centrale faire son tic tac normal mais rien ne s'allume. Par contre la lumière du phare clignote entre fort et moins fort et la centrale chauffe jusqu'à faire fondre le plastique et fumer. Pour un peu je cramais la bécane.

quand je débranche les 4 clignos j'ai ma centrale qui fait biiiiiiiiiiiiiiiiiiip exactement comme dans le message de REX T3 dans le post précédent.

Est ce que c'est juste la centrale qui a lachée quand j'ai fait des essais? (j'ai un peu roulé sans clignotants et le faisceau pas très protégé)

Les clignotants ont deux fils comme ceux d'origine, faut il que j'en remette un à la masse ?

Est il possible qu'une différence de puissance puisses les empêcher de clignoter?

Je pense à un problème de court jus mais je n'ai pas touché au faisceau d'origine.

Des idées pitié !!! j'ai une rando à Guéret dans la Creuse dans 15 jours...
a+

il te faut 21w par cligno sinon la centrale s'emballe ,il faut ajouter des resistances en serie

merci mais même si elle s'affole çà devrait pas clignoter quand même ? trop vite mais clignoter de manière anarchique, non?j

Je changerais bien les ampoules mais j'arrive pas à les sortir du cligno, vu le prix j'ai l'impression que quand l'ampoule est morte tu changes le cligno complet...

C'est des clignotant à l'aide
les résistances alu c'est des 3 ou 5w

Blague à part c'est des clignos classiques j'aurais pu le préciser mais bien vu pour le jeu de mot !

Eh ben,normalement tu ne devrai pas avoir de soucis,
tu raccorde les files des clignotants aux anciens files,c'est 2 cosses...
si le phare clignote,c'est qu'il un a un cour jus quelque part

Bon j'ai un peu cherché et vu qu'on trouvait des centrales 8/10 w au cas ou mes ampoules ne feraient pas 21 w
j'ai quand meme du mal a penser que c'est çà qui a fait chauffer ma centrale jusqu'à commencer à faire fondre le plastique extérieur.
c'était tellement brulant que je me suis cramé

Si c'est un court jus j'ai pas fini de chercher, j'ai pourtant pas touché au faisceau

en tout cas pour le feu arrière cat eye j'ai eu aucun problème.

c'est çà le bonheur de l'électricité

Essais de déconnecter un par un tes clignos,il y en a peut être un en court circuit

merci pour toutes ces idées

demain :
je débranche cligno par cligno
si rien je branche les clignos d'origine
si çà marche je met une centrale 8/10 w au lieu de la 21 w d'origine

sinon reste le mécano lundi, soit il trouve en 5 minutes soit il met la journée
en tout cas ils pourraient mette deux trois infos sur les sites de vente de pièces...

C'est un court circuit. Et c'est sûrement là ou tu as bricolé.
Faire clignoter le phare

Si c’est des clignotants à ampoules standards (filament) et que tu as deux fils sur chacun.
Un des deux est forcément la masse, tu peux le repérer avec un « bip » ou un multimètre en position ohmmètre.
Une pointe test sur le bout du fil et l’autre sur une partie métallique de la carcasse ou vers le culot apparent de l’ampoule montée dans le clignotant.
Quand l’aiguille dérive vers le zéro ou quand l’afficheur indique zéro c’est le fil de masse (le moins [-] batterie)
L’autre fil est automatiquement le plus [+].
Tu testes chacun des cligno (on sait jamais qui les a monter ces trucs) pis comme ça t’es sûr des continuités.
Tu valides en les essayant tous sur la batterie.
Ensuite tu réalises le montage. Si les ampoules sont plus faibles que les 21W d’origine, ça marche quand même, juste ça clignote plus rapidement, est-ce vraiment gênant ?
Si ta centrale a fumé c’est sur un court-circuit (ce que semble indiquer la baisse d'intensité du phare), masse et plus [+] croisés sur 2 cligno du même côté, surchauffe au niveau du contact de la centrale, je pense. Gaffe aux fils, qu’ils n’aient pas morflés, pas sûr qu’il y ai un fusible de ce côté-là ? donc prudence.
Pour les connecteurs sur la brêle même opération, tu choisis un connecteur de cligno et pointe test sur un des deux fils et l’autre sur une partie métallique du cadre, valeur = zéro = masse.
Tu peux valider en changeant de fil sur le même connecteur en positionnant le switch cligno d'un côté (droit ou gauche selon le connecteur choisi) si la valeur oscille entre 0 et 12V c'est le fil plus [+].
Si tu doutes du montage et que tu ne trouves rien, débranches ta batterie avant de t'éloigner de ta brêle.
Courage

AZERTOLIV MERCI TU ES UN DIEU DE LA FOUDRE !!!

partant du principe qu'une ampoule s'éclaire qu'on inverse les fils ou non, j'avais par principe mis fil noir du cligno avec fil noir du faisceau

Et bin non ! en plud le faisceau arrive vert et rouge pour passer noir puis noir blanc , tiens çà me rappelle ma vielle MG à croire que production anglaise et électricité...

Enfin bon sur ce coup là j'ai bien foiré.

Faut que j'enlève de mon esprit que ce n'est pas comme sur une voiture ou on n'a qu'un fil + la masse ou comme dans ma maison avec un fil de phase et un fil neutre.

Résultat 3 clignos sur 4 qui marchent le 4eme ayant un problème d'ampoule.

çà tombe bien comme je savais pas comment les démonter, je l'ai enlevé à la pince et je l'ai explosé bien sur

On va enfin pouvoir tester tranquille la position du café racer avec les bracelets et la fourche rabaissé de 5 cm....

Merci à tous de vos suggestions

moi je veux bien une tof de la bête histoire de voir a quoi elle ressemble

çà tombe bien je viens de finir
heu comment faut faire pour les photos
je te rappelle que tu parles à un gars qui fout le feu en inversant les fils