Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Kikoo,

J'ai lu par ci par là que certain avait changé de fourche,
peut on en savoir plus ? quelles sont les adaptables?

car cela devient difficile de trouver des pièces comme fourche ou demi guidon etc...

Merchiiii

plug & play ou avec des modifs ?

plug & play je pense que c'est valable pour tous les t3, non?

adaptable venant d'autres bécanes avec leurs intérêts

Perso, je pense que la fourche réglable d'origine est de trés bonne qualité, il lui manque juste des ressorts progressifs et l'huile qui va bien avec..

Les ressorts d'origine sont progressifs

Fourche inversée GSXR 1993 : s'adapte. Précision en MP si tu as besoin.
Intérêt : rigidifie considérablement la partie cycle du T3. On se rend compte que si le cadre est sans reproche aucun, ce n'est pas le cas des fourches d'origine (normale et sport).
Elément à prendre en compte : -4,5cm. C'est beaucoup.
Course d'amortissement assez réduite.

Sinon tu as des tubes italiens qui s'adaptent, et qui sont meilleurs que ceux d'origine. Tu trouveras facilement sur le net. Compte 150€ le tube.

chouchou a écrit :Les ressorts d'origine sont progressifs

Autant pour Moi..Dans ce cas, pourquoi tout le monde dit qu'il faudrait les remplacer par des Hyperpro, WP, Ohlins et autres, pour avoir une tenue de route bien meilleure que les originaux ? c'est une légende ou c'est vrai ?

Les ressorts de fourche ne vieillissent quasiment pas (pas de tassement).
Mais bon... Si tu changes les ressorts de ta fourche, non seulement ils sont tarés exactement comme tu le voulais, et en plus en général tu nettoies tout et tu mets de l'huile neuve, ensuite tu soignes les réglage (précontrainte, et amortissement )
Evidemment du coup c'est mieux. Alors tu dis "mes nouveaux ressorts sont supers
Ce qui peut être vrai par ailleurs

Mick59 a écrit : car cela devient difficile de trouver des pièces comme fourche ou demi guidon etc...
Merchiiii

ah bon ??

Je n'ai jamais trouvé de ressorts progressifs dans un T3!

Par contre des 'double tarage', oui, et generalement sous et mal dimensionnés, c'est pour ca qu'il faut les changer!
Ceux qui l'ont fait savent!

Au final progressifs ou pas les ressorts d'origines des T3

Les spires des ressorts ne sont pas espacées de la même façon tout au long du ressort. Il y a un côté au "pas large" et un côté au "pas serré", mais je n'avais jamais fait attention que la transition n'était pas progressive. Donc non ce ne sont pas de vrais ressorts progressifs au sens propre du terme.

Chicboy a écrit :Au final progressifs ou pas les ressorts d'origines des T3

Non progressifs.
C'est un double tarage dont les spires 'molles' sont ecrasees dans le tube car ressorts trop long (donc quasiment du lineaire)
Du grand n'importe jusqu a ce qu'on me demontre le contraire!

Il me semble Damien que tous les ressorts dit "progressifs" ont seulement deux zones différentes de spiralage. Voir les vidéos de fabrication des ressorts, c'est une came qui change d'angle en court de pliage. Je serais étonné qu'on réécrase un ressort après coup pour lui donner un profil "progressif", l'acier étant justement de qualité "ressort", une fois plié on ne peut plus le changer de forme.
Je vois bien le sens de ta remarque sur l'espacement des spires (seulement deux espacements) mais c'est pas tellement ça : surtout ils sont trop courts comme tu l'as fait remarquer.

je viens de faire une modif sur la Trophy
j'ai refait la fourche il y a qqs mois, et depuis peu j'avais une fuite au spi à gauche
je dépose donc la jambe gauche (de la trophy pas de Joe Strummer!)
et là je m'aperçois que le tube est tout boursoufflé, le chromage asez niqué, rayé etc..
bon j'avais vu avant qu'il etait pas top mais là!
sur une brêle qui n'a pas 35 000, ça fait une casserole de plus
ayant une jambe compléte de Dayto en rab et aprés avoir vérifié les dimensions et attaches , je l'ai monté sur la grise
et j'ai donc une fourche semi réglable!
pas encore essayé, mais ça devrait fonctionner normalement je pense
je vous dirai plus tard

la seule différence est en haut, les bouchons étant différents , le réglable est plus haut bien sûr ce qui oblige à supprimer le vilain capot plastique au dessus du té supérieur.
je l'avais déjà viré étant donné que j'ai remonté les tubes et que ça genait

Je ne sais pas pourquoi... ça ne ma paraît pas une bonne idée. Tu pourras rouler, c'est sûr: j'ai bien roulé avec un tube vidé de la moitié de son huile, mais c'est pas bon.
Conséquence d'une fourche assymétrique: un travail malsain en compression et en détente, malsain sur le freinage. Je pense vraiment que tu ne devrais pas faire ça.

honnêtement je ne vois pas le probléme à priori, il va falloir que je trouve le bon réglage d'accord c'est tout
on verra bien de toute façon, si ça ne va pas je le saurai trés vite
il y a bien des fourches qui ont des réglages assymétriques: en détente d'un coté et en compression de l'autre

avec Fred.
Les 1050 ont presque toutes les réglages as symétrique.

Sauf que:
- C'est pas parce que ça se fait que c'est une bonne idée (on a critiqué le cadre de la 1050, peut-être que c'était la fourche)
- Sauf que là c'est pas du tout "prévu pour"
- et sauf que là c'est "réglage compression et détente d'un côté et rien de l'autre". Avec pas le même débattement en plus
- Sûr que ça roule, ça je n'en doute pas



Aaaah mais oui on parle d'une Trophyyy! Ah oui ok non pas d'problème!

Je ne savais pas que le cadre des 1050 était critiquable