Tout nouveau avec une T357 depuis samedi
Posté : 06 mai 2013, 14:55
Bonjour à tous,
j' ai longtemps regardé ce forum en me disant que je n' aurais jamais de Triumph car déjà 2 motos, 2 voitures US et je me suis dit d' un seul coup ça suffit il me faut un truc plus noble que les 4 pattes nippons.
Voilà je me présente, Frédéric, 40 ans, habitant dans le Loiret vers Montargis, j' ai le permis depuis l'âge de conduire avec pas mal de modèles déjà au compteur, à savoir : Aprilia Redrose 125 / 750 gsxr de 90 / 750 VFR carat de 93 / Sportster 883 de 2000 / Z1000 J de 83 et actuellement un Bô café racer sur base de 650Z de 78 ainsi qu' un gros roadster 1100G de 91.
Et samedi dernier donc je suis allé chercher une 900 Daytona de fin 96 racing yellow, modèle que j' adore depuis longtemps et dont le double optique avant me rappelle le gsxr 90. J' aime son allure sportive et en plus je ne suis pas vraiment un arsouilleur,genre à user le flanc des pneus. Elle à 38000 kms, pneus,vidange, joints spi faits. Pour le reste je ne sais pas grand chose malheureusement, la personne l' a gardée 1 an mais il l' a tjrs connue car elle était à son oncle qui l' a eu neuve ! Mais comme l' oncle n'est plus.....!
Bref avant toute chose j' aimerais être rassuré sur les impressions que j' ai eu, donc 1 ère chose :
La boite de vitesses : quand je monte les rapports on entend bien le "glong " et on sent bien le système à cliquet du selecteur ainsi que la course mais quand je descends les rapports c'est comme si le selecteur ne bougeait pas ! On a l' impression que seul une pression du pied suffit à faire tomber le rapport, comme si ça se passait électriquement derrière.
Ensuite je ne vois pas pourquoi le gars touchait à la vis de régime sur le côté gauche de la rampe de carbus au lieu de jouer avec le starter, il me dit, tu verras quand elle sera chaude le régime va monter et tu n'auras plus qu' à déserrer cette vis pour descendre le ralenti..... oui tu m' étonnes au bout de 5 kms à un feu, le ralenti était à 3000 tr !! donc évidemment la 1ère ne rentrait pas donc j' ai baissé le ralenti à 1200tr environ et après j' ai fait mes 40 bornes pour rentrer impecc si ce n' est qu' à chaque décelération ça pète à l' échappement. Je pense qu' un bon réglage carbu serait nécessaire sans savoir quand le jeu aux soupapes a été fait..
Ensuite il me dit mettre du 98 alors que je lis qu' il faut y mettre du 95 !!
Voilà sinon elle est superbe mais malheureusement je cherche aujourd'hui un capot de selle + poignée passager et un collecteur d'origine avec le H .. Actuellement il y a un 3/1 en inox Lazer ceci dit de belle facture mais je préfère un beau silencieux de chaque côté. La bulle aussi a été peinte en noire et coupée à ras du carénage.
Bon ça dépasse un peu la " présentation " merci pour votre accueil et vos avis.
j' ai longtemps regardé ce forum en me disant que je n' aurais jamais de Triumph car déjà 2 motos, 2 voitures US et je me suis dit d' un seul coup ça suffit il me faut un truc plus noble que les 4 pattes nippons.
Voilà je me présente, Frédéric, 40 ans, habitant dans le Loiret vers Montargis, j' ai le permis depuis l'âge de conduire avec pas mal de modèles déjà au compteur, à savoir : Aprilia Redrose 125 / 750 gsxr de 90 / 750 VFR carat de 93 / Sportster 883 de 2000 / Z1000 J de 83 et actuellement un Bô café racer sur base de 650Z de 78 ainsi qu' un gros roadster 1100G de 91.
Et samedi dernier donc je suis allé chercher une 900 Daytona de fin 96 racing yellow, modèle que j' adore depuis longtemps et dont le double optique avant me rappelle le gsxr 90. J' aime son allure sportive et en plus je ne suis pas vraiment un arsouilleur,genre à user le flanc des pneus. Elle à 38000 kms, pneus,vidange, joints spi faits. Pour le reste je ne sais pas grand chose malheureusement, la personne l' a gardée 1 an mais il l' a tjrs connue car elle était à son oncle qui l' a eu neuve ! Mais comme l' oncle n'est plus.....!
Bref avant toute chose j' aimerais être rassuré sur les impressions que j' ai eu, donc 1 ère chose :
La boite de vitesses : quand je monte les rapports on entend bien le "glong " et on sent bien le système à cliquet du selecteur ainsi que la course mais quand je descends les rapports c'est comme si le selecteur ne bougeait pas ! On a l' impression que seul une pression du pied suffit à faire tomber le rapport, comme si ça se passait électriquement derrière.
Ensuite je ne vois pas pourquoi le gars touchait à la vis de régime sur le côté gauche de la rampe de carbus au lieu de jouer avec le starter, il me dit, tu verras quand elle sera chaude le régime va monter et tu n'auras plus qu' à déserrer cette vis pour descendre le ralenti..... oui tu m' étonnes au bout de 5 kms à un feu, le ralenti était à 3000 tr !! donc évidemment la 1ère ne rentrait pas donc j' ai baissé le ralenti à 1200tr environ et après j' ai fait mes 40 bornes pour rentrer impecc si ce n' est qu' à chaque décelération ça pète à l' échappement. Je pense qu' un bon réglage carbu serait nécessaire sans savoir quand le jeu aux soupapes a été fait..
Ensuite il me dit mettre du 98 alors que je lis qu' il faut y mettre du 95 !!
Voilà sinon elle est superbe mais malheureusement je cherche aujourd'hui un capot de selle + poignée passager et un collecteur d'origine avec le H .. Actuellement il y a un 3/1 en inox Lazer ceci dit de belle facture mais je préfère un beau silencieux de chaque côté. La bulle aussi a été peinte en noire et coupée à ras du carénage.
Bon ça dépasse un peu la " présentation " merci pour votre accueil et vos avis.
mais je ne savais pas qu' il se trouvait sur le forum, enfin j' ai laissé un mail pour le retour, le 13 mai.
( mode rapace , d'ailleurs c'est étonnant que personne n'ai bronché )
