Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'ai cherché dans "T3 et Mécanique mais je n'ai rien trouvé d'approchant...

500km à faire ce matin. J'enquille l'autoroute et, à cause de la pluie, je roule paisible 5500T/mn. La pluie se calme et je me stabilise à 6000/6200. Au bout de 10 bornes, petits à-coups, comme une cochonnerie dans l'essence, sur 100m et puis plus rien. 5 km après, rebelote, à-coups et le moteur s'arrête. Je me range sur le bas côté, attends 5mn et ça repart comme si rien ne s'était passé. Je repars à 6000/6200 et 10km après, idem2 ou 3 à-coups et le moteur coupe net. Pendant que je roule sur ma lancée sur la bande d'arrêt d'urgence, je coupe le contact, le remets mais le moteur ne repart pas. Arrêt 5mn pas plus, un seul coup de démarreur et le moteur repart comme s'il n'avait jamais coupé. Je décide de rouler plus lentement et me traîne la teub avec les caisseux à 120/130. Et là, je fais 60km sans pb. Arrêt essence, un coup d'oeil aux durites et le peu que je peux voir est OK!
Ensuite, le reste du trajet à la même vitesse , un arrêt tous les 60km environ sans pb. A la fin du trajet, il fallait que je me dégourdisse les bielles et en arrivant, 20km en prenant 160/170, mef aux bleus et ras.
La t° d'eau est tout le temps restée à 1cm du "C", jamais de ventilo, et hors coupures, le moulin tourne nickel. Conso env 7l/100.
J'ai écarté un capteur de rétroviseur défaillant ou une connection du porte bagage moisie puisque je n'en ai pas
Une mise à la masse des pneus est fort peu probable, de même qu'un trop-plein de LDR.
Donc je suis tout ouïe pour vos questions ou vos solutions, capteur arbre à cames ou autres. Et si qqun a la pièce défaillante, il peut faire un paquet, je prends.
Merci

capteur d'allumage !?

mise a l'air du reservoir de kérosène?

Blackdam a écrit :mise a l'air du reservoir de kérosène?

Je ne pense pas car ensuite, j'ai enquillé un peu sans avoir rien touché et RAS...
De plus la coupure moteur arrive quasiment de façon instantanée, un à-coup et puis plus rien, pas de régime qui tombe par saccades, ou petit à petit...

oui, ca ressemble a une coupure d'allumage.

Mais la semaine derniere, je reglais un moteur, 4 cylindres, et le moteur s'est coupé d'un coup!

Plus d'essence dans la nourrice...

c'est déjà arrivé sur mon Speed.... lorsque je fais le plein, le phénomène disparait .... lorsque le moteur coupe, je me gare sur le bas coté, un petit calin à ma chérie, 5 minutes après ..... voir parfois plus, ça dépend du kalin le moteur repart, comme par magie .....
Au début, ma chérie pensait "'au coup de la panne" ..... ben nannn, même pas.
C'est un problème d'arrivée d'essence, elle n'arrive pas assez vite .... je pencherais (donc je suis), sur un souci des petits filtres de m.... à l'entrée des carbus
voilà pour ma petite analyse ..

Ben faut pas rouler trop vite petit

je vote pareil que Dom. Meme souci sur mon Tiger. Et des coupures bien nettes, pas de teuf teuf comme une changement en réserve. C'était le filtre placé juste avant les carbus qui était completement encrassé (oui celui qu'on recommande de virer). Le filtre était plein de cochonneries sur toutes sa hauteur... Du coup, les cuves ne se remplissent pas assez vite pour ton régime moteur .... f

ça vaut le coup d'y jeter un œil HARRY.
Et de les remettre en place pour éviter le coup du pointeau bloqué et tout ce qui s'essuie

c'est assez typique de la durite de dépression qui se pince , ça!
en vieillissant elle se "casse" au virage, il y a peu de place, et elle se pince sous l'effet de la chaleur la chaleur
faut la remplacer par une neuve un peu plus rigide et c'est bon
ou lui passer un petit ressort autour pour l'empêcher de plier

ça peut etre la mise à l'air du réservoir , la durite de dépression , le capteur d'allumage , et ce put.......de contacteur de béquille !
puis débranche les connexions en dessous des carbus , un coup de wd40 ou autres et rebranche tout çà .

J'opte sérieusement pour le capteur d'allumage. Mêmes symptômes sur mon side quelques jours avant le rallye des volcans lors d'une reco.
Dix kilomètres, coupure nette: 5 minutes d'arrêt, le tout refroidit un peu et ça repart. Cinq kilomètres et rebelote!
Du coup je suis rentré en ne dépassant pas 3000 t/min comme ça le moulin chauffait moins.

HARRY a écrit : J'ai écarté un capteur de rétroviseur défaillant ou une connection du porte bagage moisie puisque je n'en ai pas
Une mise à la masse des pneus est fort peu probable, de même qu'un trop-plein de LDR.
Donc je suis tout ouïe pour vos questions ou vos solutions, capteur arbre à cames ou autres. Et si qqun a la pièce défaillante, il peut faire un paquet, je prends.
Merci

je pense sincèrement que le problème vient du 1300 xjr, y a pas photos ! c'est de la jalousie pure et simple !

il suffit d'y faire un petit entretien annuel, nettoyage des filtres, boite à air, durites, vérification des membranes, nettoyage carbus, bougies, vidange, pastillage, bref, de l'amour à partager, elle te le rendra bien !

elle consomme pas un poil trop? 7 l/100 ...

Triside a écrit : Du coup je suis rentré en ne dépassant pas 3000 t/min comme ça le moulin chauffait moins.

Je ne savais pas qu'une postière ou toutes autres moto jaune pouvais dépasser les 3000Tr/min....je viens d'en apprendre une là !!!

bendesalpes










































de la part de tous les postiers du forum

HARRY à écrit:

....le moulin tourne nickel. Conso env 7l/100.

Ce qui signifie de 6.7 à 7.2 L/100 ( en rapide tranquille je suppose).
Cela ne me parait pas incohérent.
Je sais pas pour lui mais pour ce qui me concerne je roule presque exclusivement en duo, sur routes viroleuses, en jonglant avec la boite (relances etc...) je n'y vois pas une conso excessive. Surtout que comme la plupart des brêles d'ici y'a longtemps que le rodage est classé antédiluvien. Tout ceci avec une ligne de carburation réglée au mieux bien entendu.
Pour être vraiment précis sur la conso, on pourrait mettre en corrélation le kilométrage effectué avec un train de pneus et la façon dont il est usé, si on roule principalement en duo ou non, cela préciserait un peu plus la notion "rapide / tranquille" de chacun (attention, ce n'est pas du tout un jugement de valeur ) en effet la subjectivité est un filtre qui peut flouter les réponses

Triside a écrit :Du coup je suis rentré en ne dépassant pas 3000 t/min comme ça le moulin chauffait moins.

et après que va-t'on dire quand on parle d'enclumes de la route...

3000 tr/mn en 6ème... ça donne un gros 75 km/h... c'est la vitesse d'un 103 sp...

bic&car a écrit :

Triside a écrit :Du coup je suis rentré en ne dépassant pas 3000 t/min comme ça le moulin chauffait moins.

et après que va-t'on dire quand on parle d'enclumes de la route...

3000 tr/mn en 6ème... ça donne un gros 75 km/h... c'est la vitesse d'un 103 sp...

Ouais mais quand tu en as marre de t'arrêter tous les 1/4 d'heure tu roules à un train de sénateur...
Pour Ben, au lieu de te moquer des postières, tu ferais mieux de t'inquiéter de ton étron que j'ai vu ouvert avec pas du joli dedans...
Le prends pas mal, c'est du chambrage. Je préfère te rassurer vu que on ne se connait pas encore bien. Rien de méchant dans mes propos.
La conso me parait normale, surtout par rapport à ma postière à 3 roues qui fait un gros 7 litres en mode ballade rapide à 2.

Ok, je vais changer la durite de dépression et celle de mise à l'air libre plus le capteur d'allumage. On va faire la totale comme ça je serai paisible
Merci pour vos tuyaux.

Le capteur d'allumage défaillant est le seul caprice que m'a fait mon speed en 20000 bornes, et les symptômes étaient les mêmes (moto qui cale une fois chaude, avec l'impression d'avoir une merde dans les carbus...). Bonne continuation