Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,

ma question est simple : les cadres de 900 et de 1200 sont-ils les mêmes ?
En fait j'ai eu un gros choc frontal avec mon pauvre speed de 96. Y a du gros boulot, mais le moteur est Ok, d'autant plus que c'est un boîte 6 et qu'il a peine 40000 bornes. Bref l'idéal serait de trouver un T3 (peu importe le modèle) avec moteur rincé.
J'ai trouvé un trophy 4 dans ce cas précis, à bon prix, mais au niveau du cadre et de la monte (si c'est possible) du moteur, y a t-il différence, et si oui quelles seraient les principales modifs à faire ?
Si c'est pas possible, on trouvera une autre solution biensûr...
Merci d'éclairer la lanterne d'un jeune motard, trop optimiste dans les virages et bien triste d'être à pied..

Syd le Rat

T as pas plus court de trouver un cadre nu et remonter dessus?

Après une présentation en bonne et due forme, on pourra peut être te renseigner...

SpeeDayto44 a écrit :Après une présentation en bonne et due forme, on pourra peut être te renseigner...

Salut Syd et bienvenue
Wé on a une petite habitude ici, c'est le passage par la case présentation avec un post spécifique. Si tu mets une photo de ta moto (ou de ton moteur dans le cas présent ) tu as carrément les hourras de la foule.
Quelle couleur ce moteur? S'il est noir c'est peut-être sympa de le remonter dans une Speed ou une Sprint sport?
Pour l'adaptation sur Trophy 1200 je pense que le carénage doit être adapté à la largeur spécifique du 1200, mais c'est même pas sûr... dans tous les cas ça fera une moto qui roule. Je crois que Speedayto a jonglé avec les 900/1200 dans un carénage dayto et que ça s'adapte très bien.
Va donc au présentoir afin de pouvoir passer la douane
Alex

Alex, le monsieur veut juste savoir si il peut monter son moteur de 900 (40 000 km) dans un cadre de 1200 (Trophy 4 en l'occurence), pour remettre son T3 d'origine en route.
La question est hyper compliquée et demande au minimum une présentation avec photo de son enclume.

Ce qui me ferait le plus peur dans cette manip, c'est que, si le cadre d'origine a été touché suite à un gros choc frontal, j'ai peur que les accroches moteur l'aient été également (fragilisé, amorce de rupture, etc).

J'ai bien des réponses à apporter, mais pour l'instant je m'abstiens.

prends une bm !

Mince. Désolé. J avais pas vu pour la présentation...

Alioucha a écrit :Salut Syd et bienvenue
Wé on a une petite habitude ici, c'est le passage par la case présentation avec un post spécifique.

C'est la cas sur tous les Forum en général...

Mais pour élargir encore plus je dirais que c'est une règle de savoir vivre universelle que de commencer par se présenter.

c’est pas très compliqué ni très cher à trouver, un cadre complet en bon état

Pour un speed ça vaut la peine.

frédégaz a écrit :c’est pas très compliqué ni très cher à trouver, un cadre complet en bon état

J'ai un gars a qui j'avais acheté des diks pres de chez moi qui en a un, tout nu, avec juste une fourche inversée montée dessus... Il est vendeur.
faudrait juste que je retrouve son adrese...

En fait pour faire simple, j'ai localisé un trophy 4 en bon état général, petit prix mais moteur HS.
L'idée qui me passait par la tête c'était de mettre mon moteur dedans, et en faire un trophy 900 en quelque sorte, en partant du principe (peut-être faux) que leurs cadres sont identiques ou que c'est faisable...
merci de votre aide

la seule différence qu'il peut y avoir, c'est au niveau de l'attache du moteur au niveau de la culasse .... le 4 étant bien plus large que le 3 .....
A la limite, je vérifie celà ce soir

dom a écrit :la seule différence qu'il peut y avoir, c'est au niveau de l'attache du moteur au niveau de la culasse .... le 4 étant bien plus large que le 3 .....
A la limite, je vérifie celà ce soir

Même pas besoin de vérifier : les cadres sont strictements identiques entre un 900 et un 1200.
Seuls l'intérieurs des carénages diffèrent à cause de la largeur du moteur du 1200, ainsi que le radiateur qui est plus large, le CDI et les bobines (2 à double sorties, ald de 3 à simple sortie pour le 900). Sans compter le moteur, évidemment...

Le reste est 100% plug & play entre 900 et 1200.

Nemo a écrit :T as pas plus court de trouver un cadre nu et remonter dessus?

Je pense pas, vu qu'à part le moteur, la selle, les flancs, l'amorto, le bras oscilliant et la jante AR, y a rien en état..

Beau choc que tu nous a fait là...

Bon, ben, j'ai un cadre tout beau ...... et pas cher. Mais comme c'est un 93, ce sera sans le bras oscillant et l'amorto.
faudra juste bricoler les numéros de série un plaque de cadre + les numéros gravés sur la colonne de direction ..... le mien provient de SUisse et est en règle mais non immatriculable en France en l'état.

faut juste tout deshabiller d'un coté pour remonter de l'autre côté ..... une bonne semaine de boulot en travaillant à sa main, nettoyage compris .......

Perso, je trouve cette solution bcp mieux que remplacer un moteur de Trophy .....

j'ai également une jante avant .... c'est la bonne dimension, juste le dessin n'est pas identique aux modèles à partir de 94

SpeeDayto44 a écrit :

dom a écrit :la seule différence qu'il peut y avoir, c'est au niveau de l'attache du moteur au niveau de la culasse .... le 4 étant bien plus large que le 3 .....
A la limite, je vérifie celà ce soir

Même pas besoin de vérifier : les cadres sont strictements identiques entre un 900 et un 1200.
Seuls l'intérieurs des carénages diffèrent à cause de la largeur du moteur du 1200, ainsi que le radiateur qui est plus large, le CDI et les bobines (2 à double sorties, ald de 3 à simple sortie pour le 900). Sans compter le moteur, évidemment...

Le reste est 100% plug & play entre 900 et 1200.

Ah! En voilà une bonne nouvelle!
Je te remercie pour cette précieuse info...