Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

newsquier a écrit :Vu le nombre de questions posées sur la qualité et la quantité d'huile de fourche à utiliser, je me suis dit qu'un petit récapitulatif pourrait être utile. Même chose pour les valeurs de dépassement des tubes de fourche par rapport au té supérieur. Les renseignements sont tirés de l'excellent ouvrage "Triumph Triples & Fours (carburator engines) '91 to '04" dans la collection "Haynes Service & Repair Manual" (on le trouve à une quinzaine d'euros sur ebay).
J'ai joint à ces renseignements, les conseils donnés par ce guide pour fabriquer un outils destiné à immobiliser l'amortisseur interne contenu dans chaque fourreau de fourche.

Note : le niveau d'huile est toujours mesuré depuis le haut du tube, ressort démonté et tube enfoncé dans le fourreau.
Lorsqu'une valeur est entre parenthèses, c'est la valeur qu'il ne faut jamais dépasser en cas de modification de réglage.

900 Trophy, jusqu'au n° 4901 : 84 mm, SAE 10
900 Trophy, jusqu'au n° 4901 mais avec le kit de modification de fourche : 117 mm (102 mm maxi), SAE 10
1200 Trophy jusqu'au n° 4901 : 103 mm, SAE 10
1200 Trophy jusqu'au n° 4901 mais avec le kit de modification de fourche : 117 mm (102 mm maxi), SAE 10
900 et 1200 Trophy, du n° 4902 au n° 9082 : 117 mm (102 mm maxi), SAE 10
900 et 1200 Trophy, du n° 9083 au n° 29155 : 117 mm (102 mm maxi), SAE 15
900 et 1200 Trophy, du n° 29156 au n° 42274 : 105 mm, SAE 10
900 et 1200 Trophy, depuis le n° 42275 : 133 mm, SAE 10W-20
750 Daytona : 139 mm, SAE 10
900, 1000 et 1200 Daytona, jusqu'au n° 9082 : 132 mm, SAE 5
900 et 1200 Daytona, du n° 9083 au n° 29155 : 139 mm (132 mm maxi), SAE 5
900 et 1200 Daytona, du n° 29156 au n° 33785 : 128 mm, SAE 5
900 et 1200 Daytona, du n° 33786 au n° 36445 : 139 mm, SAE 5
900 et 1200 Daytona, depuis le n° 36446 : 128 mm, SAE 5
900 Sprint, jusqu'au n° 7491 : 109 mm (97 mm maxi), SAE 10
900 Sprint, du n° 7492 au n° 11541 : 117 mm (102 mm maxi), SAE 10
900 Sprint, depuis le n° 11542, 117 mm (102 mm maxi), SAE 15
900 Sprint Executive : 117 mm (102 mm maxi), SAE 10
900 Sprint Sport : 139 mm, SAE 5
750 et 900 Trident, jusqu'au n° 4901 : 94 mm, SAE 10
750 et 900 Tident, jusqu'au n° 4901, mais avec le kit de modification de fourche : 109 mm (97 mm maxi), SAE 10
750 et 900 Tident, du n° 4902 au n° 44301 : 109 mm (97 mm maxi), SAE 10
750 et 900 Trident, depuis le n° 44302 : 141 mm, SAE 10W-20
750 Speed Triple : 141 mm, SAE 10
900 Speed Triple, jusqu'au n° 29155 : 141 mm, SAE 10
900 Speed Triple, depuis le n° 29156 : 130 mm, SAE 10
900 Thunderbird et Adventurer, jusqu'au n° 43509 : 109 mm, SAE 15
900 Thunderbird et Adventurer, depuis le n° 43510 : 126 mm, SAE 10W-20
900 Legend TT : 126 mm, SAE 10W-20
900 Thunderbird Sport : 145 mm, SAE 5
900 Tiger, jusqu'au n° 43523 : 130 mm, SAE 10
900 Tiger, depuis le n° 43524 : 144 mm, SAE 10W-20


Valeurs de dépassement des tubes de fourche par rapport au té supérieur (mesure prise entre le haut du tube et le té).

Trophy, Trident et Sprint, jusqu'au n° 29155 : 25 mm
Trophy, Trident et Sprint, à partir du n° 29156 : 20 mm
Daytona et Speed Triple, jusqu'au n° 29155 : 28 mm
Daytona et Speed Triple, depuis le n° 29156 : pas de dépassement
Thunderbird, Thunderbird Sport, Adventurer, Legend TT, et Tiger : pas de dépassement

Pour fabriquer l'outil pour démonter l'amortisseur interne contenu dans chaque fourreau :
Un outil de tige d'amortisseur de maintien peut être fait assez facilement en vissant ou en goupillant un écrou de 30 mm à l'extrémité d'une barre d'acier d'envron 45 cmde long, cette barre doit être carrée ou, si elle est ronde, elle doit disposer d'un méplat à son autre extrémité afin d'y loger une clé plate.

3.14R² a écrit :Pour info, j'ai juste suivi les infos que Louis m'a fourni. Je diffuse avec deux ou trois photos

[Mode Louis ON]
Je pense qu'on a déjà dû en parler dans des posts, mais faut chercher, je ne les ai plus en tête !
Sinon, je viens de faire récemment la manip sur mes Tridents et ce WE sur la Trophy de Billerch. Gaffe pour les fourches non réglables, il y a 2 montages : 91-96 et à partir de 97. les joints spis ne sont pas identiques. 55x43x10.5 sur les premiers modèles et 54x43x12 sur les suivants. Si tu as un des premiers modèles, il te faudra confectionner un outil avec un écrou de 30 au bout d'une tige de 45cm de long (si tu prends une tige en carré de 20, ça te permettra de prendre l'autre extrémité pour démonter une fourche réglable). La procédure est la suivante :
- tu vidanges bien ta fourche.
- tu enlèves le cache poussière
- tu enlèves le clip au dessus du joint spi.
- tu enfiles ton outil dans la fourche de manière à ce que tu sentes ton 6 pans de 30 prendre dans l'intérieur de ta fourche.
- tu bloques le tout à l'envers dans l'étau (prévois un chiffon, il y a toujours des résidus d'huile )
- à l'aide d'un 6 pans long et d''une rallonge, tu débloques la vis noyée dans le fond du fourreau fourreau
- une fois la vis enlevée (paume pas la rondelle) tu tires sur le tube avec des à coups pour tout sortir (gaffe à ne rien paumer, surtout le petit ressort)
- tu enlèves le vieux joint et tu nettoies bien tout le bastringue (tu gardes le vieux joint pour plus tard)
- yapuka remonter, mais le nouveau joint en dernier.
- tu remets la vis 6 pans du bas en maintenant l'intérieur à nouveau avec ton outil. Ne pas oublier la petit rondelle d'étanchéité dont la face en contact avec le fourreau sera enduite au préalable avec du frein filet - ne pas en mettre sur la vis !)
- tu serres au couple (voir RMT ou manuel)
- remettre en place la bague qui est sous le joint.
- graisser le logement du joint spi et le mettre en place en utilisant le vieux.
- remettre le clip et bourrer de graisse (c'est un "isolant" supplémentaire pour la merde selon le professeur Nanard )
- tu remets le cache poussière.
Epicétout !

[mode Louis off]

La fourche de 900 trophy une fois démontée

Le bouchon, la cale alu, la cale en tube, la cale qui se pose sur le ressort.



Ressort de fourche, tube, cache poussière, clip, joint spi, rondelle sous le joint



fourreau, guide du tube de fourche qui se trouve joute sous le joint spi et qui guide le tube dans le fourreau d'où son nom , tube d'amortissement avec son ressort de retour, écrou qui fixe le tube plongeur.


attention le joint cuivre d'étanchéité reste collé dans le fourreau
( c'est flou et on n'y voit rien!!! et alors, t'as qu'a faire la photo



Outil spécial fait "maison" d'une longueur de 500mm et écrou de 30 comme le dit le patron.



Attention on met facilement de l'huile partout ( ce que j'ai fait ) prévoir un grand bac lors du démontage et du rinçage des pièces. ( ce que je n'ai pas fait ).

Pas très compliqué faut juste oser!

La moto était sur cric et assurée par des cales au cas où. Bien m'en a pris car mon cric perdait de la pression. Si je n'avais pas calé la moto je l'aurai retrouvée le nez sur le béton .

voilà et bon courage