Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Hello !

Je suis en train de reconditionner ma fourche réglable mais je n'arrive pas a enlever cette vis du bas de fourche ...

Y'a-t-il une technique spéciale ???

elle tourne dans le vide ??
il faut soit se faire l'outil spécial pour immobiliser de l'intérieur soit remonter le ressort et tout et tenter avec un tournevis à choc.

Ok merci chevelu !!

Je me suis bricolé une rallonge avec un bout carré de "20mm environ" que je passe dans le fourreau afin de faire un blocage et extraire cette BTR

Il faut la desserrer légèrement avant de commencer à démonter quoi que ce soit.

chouchou a écrit :Il faut la desserrer légèrement avant de commencer à démonter quoi que ce soit.

ça c'est fait et je tourne dans le vide .... demain je vais me chercher un tube de 20 ! merci les gars !!

sinon ,tu remets le ressort et tu le fais avec quelqu'un qui a une clef à chocs . ( pneumatique ou électrique )

salut
On sent que c'est l'hiver on retape tous nos engins!
Je vais aussi bientôt retaper ma fourche (bagues, joints...) et en suivant depuis lontemps ces histoires de démontage de vis du bas j'ai fais un petit dessin (avec logicilel)de BTR de 30 et il semblerait que pour bloquer, le carré de 20X20 soit trop petit?
Et en plus vu la photo empreinté au tuto de 3.14R² (merci)
Il semblerait que soit plus de 6 pans donc là il y a encore plus de jeu
et là il faudrait carément un carré de 24X24 pour bloquer correctement.
Mais je me suis peut-être trompé quelque part?
C'est sûr qu'avec un bricolage avec écrou de 30 la question ne se pose plus, mais j'ai pas de quoi souder.
Selon les types de fourches, la vis est-elle toujours de 30?

Voila l'outils que j"ai bricolé pour la fourche réglable de daytona 900/1200
Aucun soucis de démontage =} la BTR vient toute seule sans forcer comme un bourrin





Aprés il y a la possibilité de la clée a choc mais j"évite au maximun j'ai trop peur de tous foirer

fourche non réglable, il faut un écrou de 30 soudé au bout de ton carré, pour les réglables le carré seul suffit, si pas d'outil suivre le conseil de motocyclu remonter les ressorts et clé à choc (peu de risque au démontage, la première fois j'avais employé une clé choc camion sans aucun problème, mais solution à éviter au remontage)

pour les fourches réglables, la bonne solution c'est celle d'Eric!

hugo_mpl a écrit :Hello !

Je suis en train de reconditionner ma fourche réglable mais je n'arrive pas a enlever cette vis du bas de fourche ...

Y'a-t-il une technique spéciale ???

Les mécanos utilisent la clé a choc !

Pareil, outil bricolé avec un carré de 20 et un écrou soudé au bout

Eric, tu pourrais pas mettres ta réponse dans la partie tuto mécanique ?

SpeeDayto44 a écrit :Eric, tu pourrais pas mettres ta réponse dans la partie tuto mécanique ?

Il y a une partie tuto mecanique ??

Bah oui, là :
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... m.php?f=19" onclick="window.open(this.href);return false;

SpeeDayto44 a écrit :Bah oui, là :
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... m.php?f=19" onclick="window.open(this.href);return false;

ok merci !!

Je vois que louis est souvent a l'origine des topics

Il est vrai qu'avec un nom pareil (viewforum.php?f=19) on ne va pas se jeter dessus sans savoir !

Ayé !!! J'ai revissé le haut du tube av le ressort et j'ai dévissé le bas avant de débloquer le second tube ... ça appuie assez avec le ressort !

Une fois enlevée, la partie interne viens seule, il ne reste plus que le spy, bien bloqué sous sa propre pression, après avoir enlevé le clip.

Une fois désassemblé, j'ai bien nettoyé les restes d'huile usée, quand j'ai eu remis cette partie interne, j'ai aussi pompé a la main, pour qu'elle se réamorce, on sent la pression de l'huile neuve.. ça change (20 !!)

C'est une manip que je ferais plus souvent car elle n'est pas si compliquée, de changer rien que l'huile car c'est une vraie amélioration d'augmenter la viscosité selon moi.

Merci pour votre aide !!

Quand tu dis que changer d'huile apporte une véritable amélioration c'est vrai ,vouloir l'épaissir est a mon avis une connerie .
Connerie ou tu modifies plus l'amortissement que la dureté et qu'il est beaucoup plus judicieux de garder la viscosité d'origine pour l'amortissement et d'augmenter alors la quantité pour la dureté .
Ce qui a l'avantage énorme que si tu trouves ta fourche trop dure et bien tu en sors une quantité égale-égale sur chaque tube jusqu'au résultat et cela sans changer d'huile .