Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

allez j'ouvre le bal.
qu'est ce qu i est réellement obligatoire pour nous motards, depuis quand? pour quelle "bonne" raison qu'est ce qui a été supprimé comme obligation ou va l'etre?


je me souviens déjà que lorsque j'ai eu mon permis,le A, donc moto toutes catégories, j'avais 16 ans, et à partir du 1 Janvier 1973 il fallait OBLIGATOIREMENT avoir 18 ans pour pouvoir se présenter à ce permis!

Très bonne idée. On va tous chercher un peu.

"Après 6 jours passés dans le coma, Lawrence d’Arabie décède (1931). Les rumeurs parlent d’une mystèrieuse camionnette noire. On passe de la version du complot au suicide. Il ne s’agissait finalement que d’un simple accident de la route en voulant éviter des cyclistes. Sa mort bouleverse un des neurochirurgiens qui étaient a son chevet. Ce dernier entreprend de démontrer que le port du casque peut sauver des vies. Ses conclusions paraissent en 1941 dans le « British Medial Journal ». La même année, le casque devient obligatoire pour les motards de l’armée anglaise. Mais c’est seulement en 1973 que la sera finalement votée pour les civils . Le casque: un autre héritage de Thomas Edward Lawrence."

le casque en 73, je pense.

Un équipement complet de protection est obligatoire (casque, gants, bottes, pantalon, blouson).
Une formation pour la maitrise de la moto est obligatoire (20 h, reste peu, trop peu. Mais le prix des cours reste cher, trop cher)
La connaissance des JBT est obligatoire.
La mauvaise foi est obligatoire.
Audiard est obligatoire.
Un T3 est obligatoire.
Racing Yellow est obligatoire.

l'allumage du code de jour au début des années 80, il me semble ...

TigerN'ours a écrit :l'allumage du code de jour au début des années 80, il me semble ...

Je crois que c'est plus vieux que ça , ça date peut être même de Pompidou.

Je viens de vérifier 1975 , donc c'est Giscard.

Il parait qu'on doit changer de casque tous les cinq ans ? (bientôt noël)

felix a écrit :Il parait qu'on doit changer de casque tous les cinq ans ? (bientôt noël)

Avec les plastiques de meilleurs qualité, c'est fini ça.
Mais on doit changer le casque après un choc, même léger. Car le polystyrène interieur a pu se tasser.

SpeeDayto44 a écrit :

felix a écrit :Il parait qu'on doit changer de casque tous les cinq ans ? (bientôt noël)

Avec les plastiques de meilleurs qualité, c'est fini ça.
Mais on doit changer le casque après un choc, même léger. Car le polystyrène interieur a pu se tasser.

Je pensais que c'était l'attache du casque qui s'usait et qui pouvait lâcher en cas de choc.

Alors de mémoire, devenus obligatoires depuis une quarantaine d'années :
La puissance limitée à 100 ch
La puissance limitée à 34 ch pour les jeunes conducteurs pendant 2 ans
Le BSR pour la conduite d'un cyclomoteur
Une Epreuve pratique pour le permis 125 cm3
Le permis plus difficile (épreuve en ville et sur plateau)
Les 125 cm3 toujours accessibles avec le seul permis voiture, mais de plus de 2 ans et après 7 heures de formation
Le casque pour le pilote
Le casque pour le passager
Les marquages rétroréfléchissants sur le casque
Les clignotants
Le feu stop
Le rétroviseur droit
Le récupérateur d'huile sur le reniflard
L'allumage du feu de croisement de jour
La vignette d'assurance
La plaque minéralogique jaune, puis blanche
Les leviers emboulés
Les normes antipollution de plus en plus sévères ayant entraîné la généralisation de l'injection et de pots catalytiques à sonde lambda de plus en plus silencieux (et chers !).
Le brassard jaune
L'éthylotest

Obligatoire dans certains pays :
Système de dégazage du bouchon de carburant (Californie)

Interdits dans certains pays :
Plus de 100 ch (France)
Plus de 750 cm3 (Japon)
Plus de 150 cm3 (Vietnam)
Le duo (nombreux pays du Golf persique)
Rouler sans blouson et pantalon de moto (Allemagne)
La moto (Jordanie)

Ce que nous avons évité jusqu'ici :
La vignette
Le contrôle technique
Le super permis grosse cylindrée bien plus difficile à obtenir

Ce qui nous pend au nez dans les années à venir :
Le brassard jaune
L'éthylotest
La grande plaque ménéralogique
La plaque ménéralogique à l'avant
Le contrôle technique
Le gillet jaune
L'ABS
Les Zapa qui empêcheront les motos de plus de 8 ans de rouler dans les grandes villes
Le malus écologique
Le blouson airbag
L'obligation de rouler avec une tenue complète spécifique à la moto
Le permis boîte automatique
Le relèvement de l'âge du permis à 21 ans
Le permis de plus en plus dur
La visite médicale du conducteur tous les 5 ans
Le bridage à 130 km/h à la construction
L'interdiction de pièces adaptables
Des normes antipollution de plus en plus draconiennes qui rendront les motos moins performantes, mais surtout plus chères et moins fiables (cvoir ce qui se passe en automobile avec les vannes EGR, les filtres à particules, vanos, et autres joyeusetés).

Et j'en oublie certainement...

allez ciao, on ferme!

C'est quand qu'on se suicide ?

L'examen du permis moto change le 19 janvier 2013.

Dans le désordre:
3 catégories (retour 30 ans en arrière): A1=125cm3, A2 jusquà 400cm3, A au-delà de 600cm3
Des modifs d'accès au A suivant l'âge entre autre, restrictif à 50cv
Des parcours d'examen modifiés (plus de chrono entre autres) pas plus durs, plus simples.
Une évaluation en circu plus précise (pas forcément plus difficile)

Louis a écrit :C'est quand qu'on se suicide ?

Ben...le 21/12/2012 non?

Bacri a écrit :

TigerN'ours a écrit :l'allumage du code de jour au début des années 80, il me semble ...

Je crois que c'est plus vieux que ça , ça date peut être même de Pompidou.

Je viens de vérifier 1975 , donc c'est Giscard.

Bien vu... Août 1975 pour être précis avec l'article R416-17. (mais ne concerne pas les motos mis en service avant 1965 ).

Merde, la Norton est de 65

ARRETE
Arrêté du 14 avril 1995 modifiant l'arrêté du 21 novembre 1975 fixant les normes des casques utilisés par les conducteurs et les passagers des véhicules

NOR: EQUS9500789A
Le ministre de l'équipement, des transports et du tourisme,
Vu le code de la route, et notamment ses articles R. 53-1 et R. 109-2;
Vu le décret no 60-86 en date du 22 janvier 1960 portant publication de l'accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, ouvert à la signature à Genève le 20 mars 1958;
Vu la série 04 d'amendements au règlement no 22 annexé à l'accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève le 20 mars 1958: Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des casques de protection et de leurs écrans pour conducteurs et passagers de motocycles et de cyclomoteurs;
Vu l'arrêté du 21 novembre 1975 fixant les normes des casques utilisés par les conducteurs et les passagers des véhicules, modifié en dernier lieu le 5 novembre 1985;
Sur la proposition du directeur de la sécurité et de la circulation routières,
Arrête:

Art. 1er. - Les dispositions de l'article 1er de l'arrêté du 21 novembre 1975 susvisé sont remplacées par les dispositions suivantes:
<< Les casques des conducteurs et passagers des véhicules relevant des titres IV et V du code de la route doivent être conformes:
<< - soit aux prescriptions de la norme française NF S72-305, homologuée par décision du 11 septembre 1984, et porter une estampille de conformité permettant de déterminer la date de fabrication;
<< - soit aux prescriptions du règlement no 22, amendement 04 de Genève susvisé, relatives à l'homologation des casques de protection et de leurs écrans pour conducteurs et passagers de motocycles et de cyclomoteurs et porter les inscriptions et étiquettes prévues aux paragraphes 4 et 5 dudit règlement qui sont indiquées en annexe au présent arrêté. Ces casques devront aussi porter les éléments de signalisation en matériaux rétroréfléchissants prévus au paragraphe 6.16 dudit règlement. >> Toutefois les casques conformes à des réglementations, normes ou spécifications techniques des Etats membres de l'Union européenne ou d'un Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen, équivalentes du point de vue des performances techniques assurant la protection des utilisateurs, des procédures de contrôle de la qualité et de la signification du marquage apposé sur les casques peuvent être acceptés. Une notification de ces réglementations, normes ou spécifications techniques devra être effectuée en temps utile auprès du ministre en charge de l'industrie et du ministre en charge des transports préalablement à la mise sur le marché des casques concernés de façon à permettre la vérification de l'équivalence indiquée ci-dessus.

Art. 2. - Les dispositions de l'article 1er sont applicables à tous les casques mis en vente à dater du 15 mai 1995.

C'est un peu indigeste votre post avec cet amas de textes de lois...

jack2jack a écrit :C'est un peu indigeste votre post avec cet amas de textes de lois...

cépafo