Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonsoir à tous,
l'automne est là et Il est tant que le petit diable aille se reposait sous sa house.
je Roulerais peut être quand le froid va arriver mais bon en normandie, il pleut plus qu'il ne caille.
J'ai envie de faire un peu d'entetien. j'ai acheté les bougies, un KN, 5 litres d'huile et un filtre à oil.
Ma question est assez simple.
Vaut-il mieux faire l'entretien maintenant ou attendre le printemps pour faire l'entretien ?

Merci pour vos conseils.

fait l'entretien au printemps...
débranche la batterie et mets la couverture !!!

Roule avec tout l'hiver, une moto c'est pas fait pour rester sous une bache

Ludovic14 a écrit :Bonsoir à tous,
l'automne est là et Il est tant que le petit diable aille se reposait sous sa house.
je Roulerais peut être quand le froid va arriver mais bon en normandie, il pleut plus qu'il ne caille.
J'ai envie de faire un peu d'entetien. j'ai acheté les bougies, un KN, 5 litres d'huile et un filtre à oil.
Ma question est assez simple.
Vaut-il mieux faire l'entretien maintenant ou attendre le printemps pour faire l'entretien ?

Merci pour vos conseils.

Ben a mon avis faire l'entretient et ne par rouler jusqu'au printemps c'est un peux ridicule.

tu débranche la batterie, tu la rebranche quand tu veux rouler un peu cet hiver et tu fait ton entretient au printemps...

Si tu ne veux pas rouler cet hiver :
- va faire le plein à raz bord,
- nettoie bien ta bécane. Pas un nettoyage d'entretien, mais un nettoyage du Dimanche,
- mets-y du produit kivabien pour lustrer et protéger les plastiques et la carrosserie,
- graisse bien ta chaine
- positionne ta bécane pour décoller les 2 roues (béquille centrale + cale sous le moteur ou 2 béquille d'atelier - 50 € sur eBay)
- débranche la batterie,
- dégonfle un peu tes pneus
- une bâche ou une couverture pour la protéger de la poussière et des petits accidents de garage.


Si tu veux rouler cet hiver (parce que tu va rouler, évidemment), tu fais l'entetien classique d'une moto qui roule tout le temps :
- vidange en temps et en heure,
- remplacement des consommables
- etc

Et depuis quand la pluie fait peur à un trident?

Et ta batterie (branchée ou pas) branche la sur un chargeur style OPTIMATE!
Quand on en a un on se demande pourquoi on avait pas investi avant, et surtout sur nos bécane ou la batterie doit être au top à cause de la roue libre...
Je dis çà pour ceux qui roulent pas tous les jours.

SpeeDayto44 a écrit :Si tu ne veux pas rouler cet hiver :
- va faire le plein à raz bord,
- nettoie bien ta bécane. Pas un nettoyage d'entretien, mais un nettoyage du Dimanche,
- mets-y du produit kivabien pour lustrer et protéger les plastiques et la carrosserie,
- graisse bien ta chaine
- positionne ta bécane pour décoller les 2 roues (béquille centrale + cale sous le moteur ou 2 béquille d'atelier - 50 € sur eBay)
- débranche la batterie,
- dégonfle un peu tes pneus
- une bâche ou une couverture pour la protéger de la poussière et des petits accidents de garage.


Si tu veux rouler cet hiver (parce que tu va rouler, évidemment), tu fais l'entetien classique d'une moto qui roule tout le temps :
- vidange en temps et en heure,
- remplacement des consommables
- etc

Liste quasi exhaustive s'il en est.

+1 avec Olive38 pour l'Optimate.

Je rajouterai :
- lubrifier câble d'accélérateur et de starter (je ne l'ai pas fait sur la Suz, et je suis bon pur un changement de câble de starter... bon OK, elle dort dehors)
- Graisser le bras oscillant pour chasser les restes d'humidité
- démarrer et rouler 1 fois par mois (pour assurer la bonne santé de la moto... et de son pilote)

Pour un arrêt prolongé

- Stocker la moto après une bonne session roulage, d'abord pour le plaisir, mais aussi pour que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement et ait évacué toute l'humidité présente, en particulier dans les pots d'échappement
- éventuellement repousser les plaquettes de frein (et donc les pistons) dans les étriers
- Vider les cuves de carbu (?)

Pour les pneus, le mieux est effectivement de mettre la moto en suspension et de les dégonfler légèrement. Mais si ça n'est pas possible et qu'elle doit reposer sur ses pneus, il faut au contraire les gonfler un peu plus pour minimiser la déformation.

Démonter pièces par pièces et les stocker en bain d'huile dans des boîtes étanches.
Sauf les plaquettes de freins et les disques je précise au cas ou...
Maniaque moi? non.

Je me greffe au post par rapport au graissage des câbles...pourquoi doit on le faire puisque ces câbles sont dans des gaines en teflon censées éviter les problèmes de grippage? Est-ce que ce n'est pas au niveau des carbus et des commandes qu'il vaut mieux graisser?

olive38 a écrit :Démonter pièces par pièces et les stocker en bain d'huile dans des boîtes étanches.
Sauf les plaquettes de freins et les disques je précise au cas ou...

Penser à faire un inventaire informatique de chaque pièces, sous SAP.
En profiter pour passer toutes les pièces en métrologie et laboratoire d'essais & mesures, afin de vérifier l'état d'usure, les hors côtes et hos spécifications constructeur.
Si pièces Non Conforme, SAP passera automatiquement commande, selon la méthode KANBAN, de pièces de rechange (compte à l'année chez Tri-Max, WoT, Sprint Manufacturing, etc).

Le Dpt maintenance curative réceptionnera les pièces et émettra un Job Ticket auprès du Sce Gestion de production qui planifiera les travaux, après les campagnes de production "purger les radiateurs pour l'hiver", "couper du bois" et "faire les magasins pour la Noël".

En parallèle, le Dpt Maintenance préventive, passera commande des différents consommables (fluides, pneus, plaquettes, chaine, bières, etc).
Il emettra lui aussi un Job Ticket qu'il remettra au Sce Gestion de Production.

Le Sce Gestion de Production criera au scandale, que le Dpt Maintenance préventive ferait mieux de commander de la peinture pour refaire l'entrée et la chambre du petit dernier.

Le Sce Gestion de Production emettra les Bons pour Travaux pour l'Atelier, selon un planning très serré ("t'as ton dimanche AM, pas plus").
Le responsable de l'Atelier confirmera au Sce Gestion de production la bonne réception des pièces de rechange (via SAP) et pourra, enfin, entamer les travaux...


Là, c'est de l'entretien de fin de saison !

SpeeDayto44 a écrit :

olive38 a écrit :Démonter pièces par pièces et les stocker en bain d'huile dans des boîtes étanches.
Sauf les plaquettes de freins et les disques je précise au cas ou...

Penser à faire un inventaire informatique de chaque pièces, sous SAP.

Tiens, toi aussi tu utilises ce logiciel de merde ??

SpeeDayto44 a écrit : Là, c'est de l'entretien de fin de saison !

Euh non, de fin de journée, c'est peut-être pour ça que nos brelles sont comme neuves?!

Pour le stockage hiver sinon il y a la méthode Jack2

sinon tu roules , c'est moins chiant!

C'est clair : rouler, en fait, c'est pour les fainéants qui veulent pas trop entretenir leur motos.

chouchou a écrit :Roule avec tout l'hiver, une moto c'est pas fait pour rester sous une bache

chouchou a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :

olive38 a écrit :Démonter pièces par pièces et les stocker en bain d'huile dans des boîtes étanches.
Sauf les plaquettes de freins et les disques je précise au cas ou...

Penser à faire un inventaire informatique de chaque pièces, sous SAP.

Tiens, toi aussi tu utilises ce logiciel de merde ??

ça existe encore se truc

Evite les baches trop étanche qui conserve l'humidité, le mieux un drap en coton ...

Et puis si tu veux qu'elle n'est pas trop froid, tu peux la mettre dans la salon auprès de la chemimée

Pfffff, je crois que je vais rouler !!! Ca va être moins chiant que tout gérait avec SAP........