Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,

Un peu d'histoire avant d'expliquer le problème...

Avant l'été j'ai acheté un 1200 trophy de 2000 à un vieux gars qui ne pouvait plus trop l'utiliser (du fait du poids respectable du bestiau... et de l'état physique du proprio). 40000 km, et un état qui semblait excellent.
Bref...
Voulant faire faire la révision des 40000 avant de partir pour un périple dans les alpes, j'ai cherché un garage pour la miss. Mes 2 garages habituels ne voulant pas voir d'européenne, on m'a conseillé une concess triumph dans le 78 (diagonale moto). Pas de bol, je les appelle le 17/09 et ils me répondent OK ... pour le 26/10. Pas glop, mon périple c'est 15 jours avant... Je me rabats sur un autre concess près de mon taf, Elysees moto, qui peut me la prendre 3 jours plus tard. Un peu surpris par le délai si court, en y arrivant je vois 6 mécanos sur 6 bécanes et je me dis que c'est pour ça que ça dépote.

Premier contact, on m'explique qu'on fait pas trop les vieilles triumph, mais bon pour une fois...
En plus de la révision j'explique le problème que je rencontre.
En dessous de 3500 tours ça va; au-dessus si on accèle trop elle toussote, il y a des d'a-coups systématiquement.
Et puis une impression de surrégime permanent, l'impression de forcer la mécanique même à 110 km/h (bien la peine d'acheter la 1200 )
J'ai pas trop le temps de discuter avec le gus, il me coupe "oui, oui, on va regarder".
Une impression de SAV façon FNAC m'envahit...

M'enfin bon, s'ils sont compétents et que je peux partir faire mon trip avec ma douce à la date prévue... Ce sera qu'une anecdote...

Well...
Bah ça fait maintenant 15 jours qu'ils l'ont entre les mains... et elle tousse toujours...

J'appelle systématiquement pour avoir des news (par ce que sinon c'est silence radio), et je dérange très visiblement... Agréable...

D'où cela peut-il venir ?
Ils me disent avoir vérifié les gicleurs, les carbus, les cuves, la rampe, la synchro, les bobines, les pipes, les bougies. Et que tout est OK par là... LA seule chose qui était abimée c'était la chaine de distrib.
Ils misent maintenant sur le boitier d'allumage, mais n'ayant pas de quoi le tester ils l'ont envoyé chez Triumph France... Et me tiendront au courant, ce qui depuis 15j n'est jamais arrivé !

Ca part mal pour les alpes tout ça...

Bref, voyez-vous une autre cause de ratatouillage ?

oh là!
ça pue l'incompétence cette histoire!
si la moto n'a pas tourné depuis un moment, il peut simplement y avoir de l'eau dans les carbus, et surtout dans le réservoir, les tout petits filtres à l'arrivée des carbus peuvent etre bouchés, et encore d'autres pites à la con dans le genre avant de chercher ds noises au boitier, ça peut etre en cause aussi , mais c'est pas courant.
bon le fait de le faire vérifier n'est pas idiot, mais méfie quand même!
attends un peu
les cadors de la méca ne vont pas tarder à débouler pour t'aider

Niveaux de flotteurs et Les cables HT ils ont regardé ?

oh là!
ça pue l'incompétence cette histoire!

(Bis)

C'est le problème de certains mécanos multi-marques..ils ne connaissent pas leurs limites.
Le problème, ils ont pris l'initiative d'envoyer la boite chez TRIUMPH FRANCE.. trop hâtive.. Ils t'ont concertés avant ?

Sur le fofo tu as une mine d'information surtout quand le moteur ne respire pas comme il devrait.
Tu verras que selon le symptôme pourtant identique parfois se ne sont pas les mêmes causes c'est extra ce moulin sinon se ne serait pas rigolo

J'ai peur de la facture que tu vas avoir, car s'ils s'amusent à tout changer au fur et à mesure de leurs tests :/

Déjà en deux post ci-dessus tu as déjà les pistes essentielles.

bon courage et essaie de la récupérer rapidement avant qu'il change ton moteur

Perso je n'ai pas confiance dans les cons, ces motos ont besoin de rouler souvent si immobilisées un peu trop longtemps il faut systématiquement faire un nettoyage de carbu (à l'ancienne ça se fait facilement en fouinant un peu sur ce forum tu as des tuto)

Vois avec Blackdam vu que tu habites à deux pas, lui sait et est compétent

Le starter ne resterais pas enclencher ?
Sinon sur ma sprint j'ai eu a une époque quelques soucis un peu similaire (ratatouille, coupure moteur...), résultat un fil en train de se couper sous neiman !!!
Il n'était pas visible car c'était le cuivre dans le cable qui s'était bouffer et l'isolant ne présenter aucune usure...
donc peut être à vérifier.

Pas mal de pistes, merci !

Est-ce qu'ils ont vérifié les flotteurs ? J'en sais rien. Ils m'ont dit qu'ils avaient démonté et nettoyé les carbus. Je suppose qu'ils ont du vérifier si ça coinçaient ou non ! Enfin j'espère.
C'est bien un concess multimarques chicboy, ils font triumph et ducat' ! J'aurai du me méfier de ce mariage...

Je pense pas que ça vienne du starter, bendesalpes, je le coupe très rapidement après le démarrage, parfois trop et elle cale. La commande avait l'air de répondre logiquement à mes sollicitations.

Mick59 a écrit :Sur le fofo tu as une mine d'information surtout quand le moteur ne respire pas comme il devrait.
Tu verras que selon le symptôme pourtant identique parfois se ne sont pas les mêmes causes c'est extra ce moulin sinon se ne serait pas rigolo

C'est là qu'est l'os, hélas.

Mon enclume est donc l'antithèse de sa p'tite sœur japonaise... Sur la W, pour s'offrir une panne, faut oublier de mettre de l'essence...

Ça peut pas être non plus 36 causes, quelqu'un d'habitué au T3 verrait tout de suite ou ça cloche. Tu devrais enlever ta moto de là-bas et la montrer à Blackdam en effet.

"Toussote au dessus de 3500" c'est typique d'un enrichissement trop brutal:
Puisque chacun fait un pronostic, je vote "aiguilles à changer" - Usure et/ou mauvaise position. Et les puits en même temps, avec contrôle rigoureux du niveau des flotteurs: ça m'étonnerait bien qu'ils l'aient fait avec le petit gabarit qui va bien, tes cow-boys.

Vu ce que tu nous dis, ça pue la moto qui est restée longtemps sans tourner. J'ai eu le même problème sur ma 1200 Trophy quand je l'ai achetée, sauf que moi je savais que la brêle n'avait pas roulé pendant 18 mois. Après auscultation du bestiau, j'ai constaté : rouille dans le réservoir, 2 membranes de dépression des carbus percés, 2 flotteurs qui fermaient mal, et le robinet d'essence HS. Je ne parle pas des carbus désynchronisés.

Au final, j'ai nettoyé le réservoir et l'ai traité à la résine Restom. J'ai désossé et nettoyé ma rampe de carbus au nettoyant frein, remplacé les 2 membranes, les 4 flotteurs, j'ai nettoyé les filtres à essence et réparé le robinet (bloqué par les gommes).

S'en est suivi un remplacement des bougies et une révision général de l'engin.

La moto avait 10 ans et 21 000 km. Elle en a maintenant 14 et 57 000 km, et ne m'a plus jamais emm....

Par précaution, tu peux aussi remplacé le capteur d'allumage en bout droit de villebrequin.

D'autre part, une chaîne de distri à changer à seulement 40 000 km, c'est assez étonnant. Soit la Trophy a plus, soit le mécano est un âne ou un bandit.

Vinz a écrit :

Premier contact, on m'explique qu'on fait pas trop les vieilles triumph, mais bon pour une fois...

"Vielles"

Et oui ! Déjà 20 ans pour les 92 ..

newsquier a écrit :Vu ce que tu nous dis, ça pue la moto qui est restée longtemps sans tourner. J'ai eu le même problème sur ma 1200 Trophy quand je l'ai achetée, sauf que moi je savais que la brêle n'avait pas roulé pendant 18 mois. Après auscultation du bestiau, j'ai constaté : rouille dans le réservoir, 2 membranes de dépression des carbus percés, 2 flotteurs qui fermaient mal, et le robinet d'essence HS. Je ne parle pas des carbus désynchronisés.

Au final, j'ai nettoyé le réservoir et l'ai traité à la résine Restom. J'ai désossé et nettoyé ma rampe de carbus au nettoyant frein, remplacé les 2 membranes, les 4 flotteurs, j'ai nettoyé les filtres à essence et réparé le robinet (bloqué par les gommes).

S'en est suivi un remplacement des bougies et une révision général de l'engin.

La moto avait 10 ans et 21 000 km. Elle en a maintenant 14 et 57 000 km, et ne m'a plus jamais emm....

Par précaution, tu peux aussi remplacé le capteur d'allumage en bout droit de villebrequin.

D'autre part, une chaîne de distri à changer à seulement 40 000 km, c'est assez étonnant. Soit la Trophy a plus, soit le mécano est un âne ou un bandit.

+1 tout le post
Il a raison Newsq
Fais ça!

Comme il n'y a pas de preconisation Triumph pour la chaine de distri, le mecano fera ce qui lui semble raisonnable! (en le presumant honnete bien sur)
J'en connais un (pro) qui change la chaine a 40.000, et je ne peux le qualifier ni d'ane ni de bandit, meme si ca fait effectivement des notes salees...

Moi, j'en discute avant avec le proprio et on trouve un accord...

Ce trophy qui tousse, ca ne fait pas comme un fonctionnement irregulier, comme si le moteur poussait d'une maniere "cyclique".
Genre 3 sec d'acceleration, 3 sec de relachement, 3 sec d'accel. etc... et ce a plutot haut regime?

Ce ne serait pas plutôt la faute à ta main qui a gardé en mémoire l'essorage de la poignée de ton T3 lors d'une sortie sur un col de montagne ^^ ..
Elle se comporte/tousse comment dans les # régimes (en roulant ou à l'arrêt)?
A considérer que les carbus ont été vérifiés correctement (d'ailleurs les Keihin ont des filtres ?), comment est l'état du réservoir et celui le filtre à air ?

Non Blackdam, ce n'est pas cyclique. Et à partir de 3000/3500 tous, donc pas vraiment à haut régime...
C'est quasiment immédiat lors de l'ouverture des gaz. Après il peut y avoir 5 ou 6 secondes de poussée "normale" avant une série d'éternuements...
Au ralenti, il y a rien à dire, au démarrage non plus à bas régime (c'est pour ça que je n'ai pas repéré cela à l'achat, ni voulu la forcer avec un moteur froid... Bon j'ai été un peu con, mais à juste 40000, le rodage est à peine fait... lol).

Je voulais passer aujourd'hui à la concess, mais je suis resté au taf. J'irai demain midi, lui parler des flotteurs et des membranes.

Et voilà l'épilogue...
Après avoir envoyé le boitier d'allumage chez triumph france (par ce qu'ils n'avaient pas les outils pour le tester à la concess) tout en me précisant que si c'est pas ça, ils n'ont plus de piste à explorer... Il s'est avéré que ce n'était pas ça !

Finalement, les carbus étant OK (flotteurs, membranes notamment), ils ont trouvé que cela venait d'une bobine... Après m'avoir pourtant assuré par deux fois les avoir testées, et qu'elles étaient correctes ! Le chef d'atelier (que j'emmerdais visiblement, vu qu'il ne cherchait pas à le dissimuler) m'a "expliqué" que le problème étant irrégulier et se produisant à haut régime (sic...) il n'était pas facile de s'en apercevoir lors des tests...

Bon j'ai signé un joli chèque de + de 50% de la valeur d'achat mais, suprême consolation, elle roule ! Et je peux donc dès demain prendre la route des alpes avec, pour un long week end de bécane entre potes ! Ça c'est bon !

M'enfin point de vue qualité de service... Ils l'ont quand même gardé 3 semaines, et en plus m'ont dit à la sortie : il faudra changer la béquille latérale, et il manque 2 pièces dans la boite à air (qui canalisent le flux d'air pour l'enrichir). Vous croyez qu'ils auraient passé un coup de tel pour me le dire et savoir quoi faire ?? Bon, magnanime, je me suis dis qu'ils avaient pensé que je le ferai moi-même...
M'enfin quand même !