Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour à tous
je recherche une infos à savoir combien de tours les vis richesses sont donner d'origine sur une rampe de carbu keihin de 1998 900 sprint executive à savoir si ces pareille que le mikuni merci pour l'info

c'est du même ordre, 2,5 / 3 tours.

ok merci

autre petite question sur ce modéle de carbu qui est le keihin quand on dévise les vis de richesse on fais rentré dans le mélange de l'air ou de l'essence exemple 2 tour de vis est plus riche en essence que de 2 tours 1/2 ou est ce le contraire merci

C'est une vis qui 'ouvre' l'essence (dévissée= plus riche).

petit memo: en amont du carbu, c'est une vis d'air, en aval, c'est une vis de richesse.

ah ok sa m'enléve un doute merci

chevelu a écrit :c'est du même ordre, 2,5 / 3 tours.

Autour de 2, 2,5 ou 2,25 ça suffit pas? c'est un réglage qu'on voit souvent.

autour de 2,5, après il faut un analyseur de gaz pour être plus précis...

Alex avec mon 3/1 Nikko et un gicleur de 42.5 (et avec des 40 aussi) je suis à 2 tours 3/4 en dessous çà merde, je viens de refaire plusieurs essais, j'ai pas encore essayé à 3 tours.
En dessous des 2.75 tours je suis obligé de compenser en remontant les aiguilles car çà joue sur les accélérations à très bas régime entre 1500 et 3000 mais c'est pas top et ensuite au dessus de 3000 je suis trop riche.

j'étais à 2 tours sa tourné pas rond au ralentis ce matin j'ais mis 2.5 cylindre 1 et 3 et 2.75 au cylindre 2 la ces nikel sa tourne bien en faite j'arrivé pas à la régler parce que je croyais quand dévissant on augmenté l'air et non j'avais tout faux mais je pose la question si au cylindre 2 il faut pas mettre pareil que sur les deux autres cylindre mais il me semble que le cylindre 2 à un gicleur plus petit si je ne me trompe pas a voir pour ça que j'ai mis 2.75 de tour

D'origine le cylindre du milieux a un gicleur plus petit mais seulement le G princilale! Les gicleurs de ralenti sont les 3 mêmes des 40!
Sur un autre post Louis avait avec un analyseur réglé un Sprint et trouvait si je me souviens un réglage légèrement plus pauvre pour le cylindre du milieu, et pas l'inverse comme tu dis, mais sans analyseur je mettrais tout pareil comme sur la revue MT il me semble.
En fait pour ma sprint les 3 vis sont orientées pareil pour une question de mémo et de pratique, mais celle du milieu au serrage à fond fait un peu moins que les deux autres du coup ça équivaut en réalité à:
1-2t3/4
2-2t2/3
3-2t3/4

chrishd a écrit :j'étais à 2 tours sa tourné pas rond au ralentis ce matin j'ais mis 2.5 cylindre 1 et 3 et 2.75 au cylindre 2 la ces nikel sa tourne bien en faite j'arrivé pas à la régler parce que je croyais quand dévissant on augmenté l'air et non j'avais tout faux mais je pose la question si au cylindre 2 il faut pas mettre pareil que sur les deux autres cylindre mais il me semble que le cylindre 2 à un gicleur plus petit si je ne me trompe pas a voir pour ça que j'ai mis 2.75 de tour

Tu devrais pas être plus pauvre sur le cylindre central plutôt? S'il est plus pauvre c'est pas pour compenser le gicleur qui serait plus petit, plutôt pour une histoire de chaleur, de montée en température...
Au montage, la tolérance est plus serrée sur le piston central. Il est un point de faiblesse de l'architecture en "3 verticaux".

Un exemple de contradiction, DYNOJET cherche des réglages plus pointus et pourtant ils instalent 3 GP identiques et le reste des préconisations de réglages sont les même pour les 3 carbus, allez savoir...

Je pense aussi que ca dépend où est le couple sur la bécane et de l'interval de régime d'utilisation.

Sur la Tiger, d'origine, tous les gicleurs (GP et GR) sont les mêmes sur les trois carbus, pour un fort couple très bas et qui ne monte pas très haut dans les tours (zone rouge à 9000). Avec une zone d'utilisation de 4000 à 7000.

Pour des moteurs qui montent plus haut (avec un schéma de remplissage différent via les AAC), il est peut-être nécessaire d'éviter la chauffe du cylindre n°2

Pour moi la surchauffe risque plus d'arriver quant on appauvri! Ce qui est le cas
GP 130/127.5/130 (gicleurs MIKUNI et pas DYNOJET)
alors que si on a du 130 de partout...
Non?

olive38 a écrit :Un exemple de contradiction, DYNOJET cherche des réglages plus pointus et pourtant ils instalent 3 GP identiques et le reste des préconisations de réglages sont les même pour les 3 carbus, allez savoir...

Logique! Dynojet se positionne sur une clientèle qui par définition cherche la performance (qui se fait toujours au détriment de la fiabilité) ce qui n'est pas le cas de Triumph à l'origine, le constructeur ayant intérêt à vendre un moteur solide.
Le kit Dyno rend donc sa pleine alimentation au piston central, au risque de la surchauffe.

olive38 a écrit :Pour moi la surchauffe risque plus d'arriver quant on appauvri! Ce qui est le cas
GP 130/127.5/130 (gicleurs MIKUNI et pas DYNOJET)
alors que si on a du 130 de partout...
Non?

C'est pas faux
Je passe mon tour.

Je me permets de vous rappeler que :
"Un excédent d’air entraîne une diminution de la puissance, et une augmentation des températures moteur due au ralentissement de la combustion."

Le coefficient d’air l est le rapport: masse air/ masse essence divisé par 14,5.
Son inverse la richesse r : 1 / lambda - masse essence / masse air divisé par 0,07.
A la stœchiométrie, l = 1 = r
Un mélange pauvre (l > 1)(r < 1) contient d’avantage d’air.
Un mélange riche contient moins d’air.

Oui le cylindre du milieu est plus pauvre, c'est pas pour le refroidissement car comme déja dit par d'autre plus pauvre = plus chaud, mais plus pour une raison de remplissage du cylindre (valable pour qui a un collecteur d'origine et non pour un trois en un), les avis de Damien ou Maxou......... seraient intérressants à connaitre

olive38 a écrit :D'origine le cylindre du milieux a un gicleur plus petit mais seulement le G princilale! Les gicleurs de ralenti sont les 3 mêmes des 40!
Sur un autre post Louis avait avec un analyseur réglé un Sprint et trouvait si je me souviens un réglage légèrement plus pauvre pour le cylindre du milieu, et pas l'inverse comme tu dis, mais sans analyseur je mettrais tout pareil comme sur la revue MT il me semble.
En fait pour ma sprint les 3 vis sont orientées pareil pour une question de mémo et de pratique, mais celle du milieu au serrage à fond fait un peu moins que les deux autres du coup ça équivaut en réalité à:
1-2t3/4
2-2t2/3
3-2t3/4

j'ai essayé hier soir ce réglage mais sa va pas j'ais des trou sur un filé de gaz en 1er er 2eme aussi ensuite j'ai mis 2,5 de partout s'était mieux mais en revenant sur 2,5-2/34-2,5 sa marche mieux comprend pas plus de trous ralenti tourne bien la synchro je l'avais fais avant il faudra que je la recontrole je crois que je vais l'enmenais chez triumph j'en et deux autour se chez moi mais les deux mon envoyé boulé pour un renseignement je leur juste demander si il pouvez me donner l'ouverture des vis de richesse d'origine et un ma dit qu'il était pas là pour me renseigner que si je voulez m'enrichir en fesant de la mécanique au black que j'avais qu'à me démerder et l'autre qu'il avait pas le temps alors merci les commercials je vais trouvé un mécano moto autour de chez moi il y a quelque préparateur que je connais eu il me verrons plus sais sur