Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour a tous.

Comme indiqué dans ma présentation, après une pause motocycliste, je souhaiterai me racheter une monture et par la même occasion me "monter" un café Racer Triumph.

Niveau look et époque mon choix s'oriente plus vers les Thunderbird 900 (a tord ou a raison a vous de me dire). Si je pouvais je prendrais direct une Sport mais et c'est une but de mon poste :

- Est qu'une Tbird "classique" un peu préparée "marche" suffisament ?

- Le remplacement sur une Tbird de la jante avant de 18 a 17 comme sur la sport est-il faisable et facile ?

Merci d'avance

Ce qu'on appel "marché" aujourd'hui est assez difficile à définir.
Avec le nombre de Smiths au m²......
Sinon cela dépend d'une prépa.
Un pot et un kit K&N ne fera qu'une petite différence tout a fait honorable aujourd'hui. (ceci est 100% subjectif bien entendu)
Sinon faut attaquer la ligne complète, puis les ACC...... et tout et tout.
Cela dépend du budget et de ce que tu recherche vraiment par le fait de dire "marché".

Pour la jante je dirais oui. Suffit que cela soit du triumph, ils ne changeront pas l'axe de roue car cela fait des pièces en plus.
Et ce n'est pas bon pour les coups de production.
Cela doit la rendre plus vive.

Ammouth a écrit :Ce qu'on appel "marché" aujourd'hui est assez difficile à définir.
Avec le nombre de Smiths au m²......
Sinon cela dépend d'une prépa.
Un pot et un kit K&N ne fera qu'une petite différence tout a fait honorable aujourd'hui. (ceci est 100% subjectif bien entendu)
Sinon faut attaquer la ligne complète, puis les ACC...... et tout et tout.
Cela dépend du budget et de ce que tu recherche vraiment par le fait de dire "marché".

Pour la jante je dirais oui. Suffit que cela soit du triumph, ils ne changeront pas l'axe de roue car cela fait des pièces en plus.
Et ce n'est pas bon pour les coups de production.
Cela doit la rendre plus vive.

Merci pour ta réponse

Je ne cherche pas a atteindre les 120ch mais passer de 70 a 80 voir 85 ça serai pas mal et moi ça me vas.

- Est qu'une Tbird "classique" un peu préparée "marche" suffisament ?

Oui, sans aucun doute!
Faut essayer, tu verras qu'il y a des vrais bourrins dans un T-Bird!

Avec les 70 bourrins d'une classic, tu as déja LAAARgement assez pour

1 [] faire sauter tes points
2 [] te faire mal
3 [] te faire plaisir (le cas échéant le cas 2 n'est pas incompatible avec le 3 )

Avec des pots un peu libérés, le couple et la mélodie du trois cylindres se révèlent.

Je me demande si il ne donne pas plus de sensations qu'un Dayto qui fait ses 100 chevaux.

Je parle sensations.... pas efficacité.


A moins que l'on retire de l'efficacité une sensation de plaisir.. mais là ça devient cérébral, c'est plus pour moi..

Je me demande si il ne donne pas plus de sensations qu'un Dayto qui fait ses 100 chevaux.

Franchement, il m'a plusieurs fois été donné l'occasion d'essayer differents T3 dans la meme journée, et sans aucun doute le moteur 70 chevaux marche tres bien et a une tres bonne peche a bas regime, meme avec sa boite a air d'origine!!
Deux pots pour faire plaisir aux voisins et basta!
Plus un bon maitre cylindre et deux ressorts de fourches et c'est parfait...

BuHell a écrit :Avec les 70 bourrins d'une classic, tu as déja LAAARgement assez pour

1 [] faire sauter tes points
2 [] te faire mal
3 [] te faire plaisir (le cas échéant le cas 2 n'est pas incompatible avec le 3 )

Avec des pots un peu libérés, le couple et la mélodie du trois cylindres se révèlent.

Je me demande si il ne donne pas plus de sensations qu'un Dayto qui fait ses 100 chevaux.

Je parle sensations.... pas efficacité.


A mons que l'on retire de l'efficacité une sensation de plaisir.. mais là ça devient cérébral, c'est plus pour moi..

Je confirme

Merci les gars pour vos réponses

pour avoir expérimenter la chose la premiére chose à changer est le guidon.......supprime cette merde infame et achete un truc plus plat...c'est le début du bonheur
ensuite avant chercher des watts il est préférable d'améliorer le freinage et la tenue de route
jantes de 17.....à rayons ? vends tes enfants et peut etre pourras tu....plan B roues et fourche de speed ou de dayto....je pense que nous sommes plusieurs à l'avoir fait ici........en ce qui me concerne je considére que ce n'est que du bonheur, la légére perte esthétique en passant par la case jantes batons est largement compensée par une tenue de route X100, un vrai freinage sur l'avant, et une agilité en courbes diabolique
MORE??

STEED a écrit :pour avoir expérimenter la chose la premiére chose à changer est le guidon.......supprime cette merde infame et achete un truc plus plat...c'est le début du bonheur
ensuite avant chercher des watts il est préférable d'améliorer le freinage et la tenue de route
jantes de 17.....à rayons ? vends tes enfants et peut etre pourras tu....plan B roues et fourche de speed ou de dayto....je pense que nous sommes plusieurs à l'avoir fait ici........en ce qui me concerne je considére que ce n'est que du bonheur, la légére perte esthétique en passant par la case jantes batons est largement compensée par une tenue de route X100, un vrai freinage sur l'avant, et une agilité en courbes diabolique
MORE??

Le guidon sera changé d'office pour des Bracelets.

Après jantes a rayons je préfère les garder, je trouve ça, plus esthétique que celle a Batons. Je sais que sur la T Bird Sport justement la jantes avant a été remplacé par une 17' au lieu de la 18' ce qui déplace le poids davantage sur la roue avant

J'ai vu aussi que Mecatwin propose un kit de ressort pour fourche d'origine, après a voir ce qui est le plus facile, les remplacer ou remplacer toute la fourche.

Tu as des photos de ta monture ?

outre le fait de basculer la mobylette sur l'avant, les jantes de 17'' permettent des montes de pneus alternatives aux infames BT45 spécialistes des décrochages à la derniére minute

bien tentant de cafériser un peu le bestiau .
j'ai viré le guidon, pour en mettre un beaucoup + bas, ça change le look et ça
bonifie la conduite .
pour le moulbif, je le trouve assez pechu, mais je ne l'ai pas achetée pour taper
des chronos, +tot pour la balade tranquilos. j'ai le 1200 bandit pour aller loin.
d'ailleurs les amortos te ramenent vite a la réalité.
simplement, j'aimerais un son un peu + expressif, les sots six sons d'origine, sont
+tot discrets, sauf si on enroule la poignée .
au fait, a part la perceuse, comment qu'on fait pour les libérer un poual

Je ne conseille pas la perceuse, tu risques de te retrouver avec un bruit de chiottes!

Les BT45 sont de tres bons pneus, de ce que j'ai pu en constater, mais je ne les conseillerais pas sur un T3!

STEED a écrit :outre le fait de basculer la mobylette sur l'avant, les jantes de 17'' permettent des montes de pneus alternatives aux infames BT45 spécialistes des décrochages à la derniére minute

Jolie

Les jantes de 17" si mes souvenirs son bon c'est la taille "standard" de la production actuelle c'est ça

tout à fait

enlever les chicanes

Blackdam a écrit :Je ne conseille pas la perceuse, tu risques de te retrouver avec un bruit de chiottes!

Les BT45 sont de tres bons pneus, de ce que j'ai pu en constater, mais je ne les conseillerais pas sur un T3!

surement Blackdam, j'ai peut etre péché par excés de concision, je parlais du couple TBIRD/BT45 qui à mon gout est "délicat"

En fait je pense qu'il serais bon des le début de partir sur une t-bird sport car au fur et a mesure que mon projet évolue que mes idées se précisent je me rend compte que j'aimerai que :
- Le moteur soit peint en noir
- avoir des jantes en 17" devant et derrière

Donc déjà rien que pour cela si je prend une t-bird classique il me faudra au moins faire ses modifications...

La cote est tellement élevée sur les TBS que, parfois, il peut être plus intéressant de prendre une TB, d'acheter un moteur noir (Dayto ou autre), une fourche de Dayto ou Sprint et il reste un peu de budget pour le reste des bricoles.

D'ailleurs on se demande pourquoi elles cotent autant ces limaces à gros cul.




Allez allez c'est bon je plaisante. La seule chose que je n'aime pas sur la TB ce sont les cale-pied arrière, trop large.