Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Merci à tous pour la mine d'infos du forum!
Apres etre passé par la case présentation, voici quelques photos histoire de vous montrer la belle apres les 2 mois de boulot necessaires à sa remise sur pattes!

2 mois pour: démonter tout ce qui de pret ou de loin etait peint en jaune ('fin en jaune...de ce que le précédent proprio avait bien voulu en faire....à la bombe, sans prépa, sans apret, sans vernis...sans AMOUR!!!), pour préparer une cabine de peintre maison, pour changer les silencieux, les joints spi de fourche, et deux trois bricoles...

Pour info, j'ai trouvé sur leboncoin un homme (??? je sais pas vraiment si c'est le terme...) qui m'a "vendu" une ligne complete d'origine de dayto de 94 ( j'aurais préféré 95), pour 80€.........j'ai pensé qu'il y avait arnaque! Mais le saint homme m'a anvoyé tout ça emballé, empaqueté comme il faut!!
Evidemment, pas tres clean au niveau de l'aspect, mais tres peu de rouille, pas de dépot inside...surement démonté peu apres l'achat de la machine et entreposé dans un coin sombre...



Premier silencieux peint, apres degraissage, ponçage au 600 à l'eau, re-degraissage, puis 4 couches de peinture haute-temperature...sauf sur le collecteur! (quand meme...):



Remontage des silencieux apres peinture, cuisson pendant 1h moteur au ralenti:



Montage de la cabine de peinture home-made!!! Haaaaaa ça c'est ma fierté!!!!mais sans extracteur...



Ponçage des pieces jaunes, mastiquage (le précédent avait percé un nombre de trous...jamais vu ça! Pour des clignos spéciaux, mis à plusieurs places...sans compter les chutes des deux cotés du carénage), ponçage au 600, puis appret:



Mise en peinture, cuisson 1h sous la tente de peintre en plein soleil, re-ponçage au 800 à l'eau, puis deux couches de peinture , ponçage au 1000 à l'eau, vernis en deux couches, avec une bonne phase de cuisson entre les deux, puis ponçage au 2000 et au 3000 à l'eau pour éliminer les poils disgracieux, et enfin poly-lustrage! Le tout sur 5 semaines!! (pour le tendu du vernis et de la peinture parait que c'est le mieux):






Et voila la dame, avant la prépa:



Et après la prépa:





Je précise que je ne suis vraiment pas content pour les autocollants...les union jack sont neufs et d'origine, ça ok, mais pour le reste, les yeux avertis auront facilement vu la différence sur les "daytona" des flans et le "900" à l'arriere...je sais...je suis un brin tatasse!!!

Au passage j'en profite pour donner la configuration de cette grande dame:
-modèle 93
-jante arrière de 17 (et pas de 18)
-demi guidons au dessus du té
-bulle haute (j'aime pas, mais mon cou, lui, oui...)
-Kit mecatwin stage 3
-Piston et arbre à came de super 3
-initialement 3 en 1 Remus, mais dans un état proche de la poubelle...

Manque plus qu'un amortisseur arriere, celui la n'en peu vraiment plus du tout!

Du coup merci pour les conseils glanés à droite et à gauche sur le forum!!

Et pour anticiper les critiques, je ne fais pas partie de l'équipe de nuit...il était hors de question de la peindre en noir....

à+, je vais prendre un tabouret et m'assoir devant elle dans le garage....

Top !

sacré beau boulot de remise en forme, chapeau bas

super boulot avec les moyens du bord =} respect !!

Ah! tu tombes bien, toi! Justement j'ai une bleue qui a mal à sa couleur. D'aspect, c'est proche du neuf, c'est plutôt que c'est bleu, quoi...

Sinon, beau travail. Et je ne sais pas si tu te rends compte mais tu es le huitième homme du gang des postiers. Et étant le seul d'entre eux à avoir touché (et respiré) le jaune sacré, tu seras facilement élu Grand Maître de cérémonie je pense.

Beau travaille
Tu as pris ta peinture ou ?????

ERIC T3 a écrit :

super boulot avec les moyens du bord =} respect !!

Merci...c'est la juste formule appropriée!!!Et puis c'est tellement bon d'avoir la truffe et les mains dans le t3...plutot que de payer quelqu'un pour le faire! (c'est tellement bon aussi pour les sous...)

Alioucha a écrit :Ah! tu tombes bien, toi!

hé hé! c'est un peu comme quand tu fais une maquette d'avion quand tu as 10 ans...enfin un peu...si quand meme....
Demande moi ce que tu veux (de technique s'entend, je précise, vu la rapidité à déraper sur ce forum... ), on va voir si je peux etre utile!!!

dv650 a écrit :Beau travaille
Tu as pris ta peinture ou ?????

Chez AutoDistribution à Rouen. Ils ont un atelier peinture automobile. Je suis venu avec le code peinture (BEC1514 pour le racing yellow). J'avais un furieux doute sur la difference de teinte entre la peinture neuve, et celle du réservoir à laquelle j'ai pas touché...mais non, ça se voit pas du tout!!
A refaire, j'en prendrais une avec durcisseur intégré....je n'ai mis du durcisseur que dans le vernis...ça se ressent sur le temps de séchage....et sur le tendu!

dv650 a écrit :Beau travaille
Tu as pris ta peinture ou ?????

Chez AutoDistribution à Rouen. Ils ont un atelier peinture automobile. Je suis venu avec le code peinture (BEC1514 pour le racing yellow). J'avais un furieux doute sur la difference de teinte entre la peinture neuve, et celle du réservoir à laquelle j'ai pas touché...mais non, ça se voit pas du tout!!
A refaire, j'en prendrais une avec durcisseur intégré....je n'ai mis du durcisseur que dans le vernis...ça se ressent sur le temps de séchage....et sur le tendu!

Ok merci je vais aller voir prés de chez moi (c'est pas de la peinture en bombe si ????)

Tu veux peindre ton Trident en Racing Yellow?

Lol non merci pas jaune je cherche juste un bon vendeur

Waaahouuuu !
Ca c'est du super taf !
Bravo !!!!

Je n'ai jamais réussi à obtenir une telle qualité avec mes peintures (faut dire que je suis un manche, même après avoir lu et relus tous les posts de tous les forums en parlant).

Comment fais-tu pour obtenir une telel qualité sur le vernis ?


Tu es en pistons HC (750 et S3) et en AAC de S3 aussi (les rouges) ?
Et agrémenté d'un stage 3...
Ca doit pas être facile à régler, tout ça.
Surtout avec des silencieux d'origine (donc homologués).
Quel est l'intérêt du stage3 quand tu as une BàA d'origine et des silencieux d'origine ?

Bah! Tant qu'à changer, fallait la peindre en NOIR!

YEP.........ça c'est du post Virgile.............bravo

Beau boulot!

Magnifique!!!!!!

Phil T a écrit : Magnifique!!!!!!

j'ai les memes coeurs devant les yeux...ce midi, je suis rentré manger, et bah...j'ai fini dans le garage! A la regarder!

SpeeDayto44 a écrit : Je n'ai jamais réussi à obtenir une telle qualité avec mes peintures
Comment fais-tu pour obtenir une telle qualité sur le vernis ?

Bon...effectivement ça peut paraitre court la description que j'ai donné...mais le boulot derriere était vraiment long...et j'ai pas précisé que j'ai loupé une premiere fois la moitié des pieces!!!! J'ai faillit tout balancer! Je m'y suis repris une deuxieme fois, avec plus de patience...j'ai bien fait!
En fait le tout c'est:
-d'avoir une piece isolée avec un chauffage (au pire une salle de bain...mais madame doit etre d'accord ), pour faire cuire les pieces pendant une nuit à chaque étape de mise en peinture ou de vernis.
-de chauffer les pieces avant de les peindre (décapeur thermique c'est parfait, avec des passages rapide, une dizaine de minute par piece)
-de plonger les bombes de peinture et vernis 20minutes avant de s'en servir dans une casserolle d'eau chaude

Sans avoir le matériel de peintre pro, ce sont les seules solutions envisageables...
Et ensuite il faut travailler le "tendu". En gros apres chaque mise en peinture ou vernis, et avant " d'étuver" une nuit dans la salle de bain, on laisse 10 minutes la grosse partie des solvants s'évaporer, puis décapeur thermique pendant 10 minutes, le faire en passes rapides, à 15/20cm de la piece...

Et surtout, entre chaque couche de vernis, ponçage au 800/1000 à l'eau pour enlever les impuretés et la peau d'orange s'il y en a. Pour la derniere couche de vernis (la deuxieme dans mon cas), il faut bien "mouiller" la piece à peindre. On doit se voir dedans. Le tout, c'est de pas faire de coulure (et si c'est le cas, no panic...ne rien toucher, laisser secher, puis 24h plus tard, 1500/2000 à l'eau sur la coulure,).

Le mieux c'est de faire les ponçages avec le bout des doigts qui glissent en permanence sur les pieces...ça permet de sentir les impuretés au fur et à mesure...et d'éviter de trop poncer!!

Et à la fin, laisser secher le tout au moins deux semaines...et s'il y a encore de la peau d'orange, poncer au 3000 à l'eau, puis passer du rénovateur peinture/efface rayure/lustreur (dans l'ordre surtout)...et normalement ça donne ça!

SpeeDayto44 a écrit :Tu es en pistons HC (750 et S3) et en AAC de S3 aussi (les rouges) ?
Et agrémenté d'un stage 3...
Ca doit pas être facile à régler, tout ça.
Surtout avec des silencieux d'origine (donc homologués).
Quel est l'intérêt du stage3 quand tu as une BàA d'origine et des silencieux d'origine ?

Pour ma défense, le précédent proprio était plus doué en mécanique qu'en peinture, le contraire de moi!!! C'est mon vieux qui se charge des fondations!
Elle etait deja réglé quand je l'ai récupéré...j'ai eu un gros gros doute avec la remise en état de la ligne d'origine à la place du Rémus. Mais j'ai rien senti de changé...peut etre le coup de pied au cul des 5000 trs moins franc...j'ai meme hésiter à remontrer la ligne Rémus pour etre sur...
Et pour la boite à air, il y a des KN en lieu et place! Je crois que les gicleurs ont été changé par ceux de GSXR...hyper conique...
Dans tous les cas, aucun trou à l'acceleration, ça fume pas, ça consomme pas, un super moulin!
Je regrette juste le son du 3 en 1...il me vrillait avec amour le tympan droit!

Chapeau pour le boulot et merci pour les astuces !

+1 merci pour les infos

bravo sacré boulot

Un séchage trop rapide et a température trop élevée ne provoque pas aussi l'effet peau d'orange?