Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonsoir a tous,

J'ai déjà un peu évoqué ce pb sur le fil sur le réglage de la carburation du Trophy, mais afin de ne pas tout mélanger, j'ai créé ce nouveau post.

Je résume :

J'ai deux ensemble des problèmes sur le trophy. L'un est en passe de se résoudre ( cf l'autre fil ).

Par contre, je pense que j'ai un second problème que je décris ci-dessous :

J'ai eu tout à l'heure une coupure franche du moteur, en accélération vers 30/40 km/h. Plus du tout d'allumage. J'ai alors coupé et remis le contact, et c'est revenu instantanément.

J'ai pas cherché à plus analyser le pb, mais il me semble que toutes la partie électrique était fonctionnelle, ce qui me fait plus penser à un pb de capteur ou de cdi.

J'avais déjà constaté ce pb de temps en temps, ainsi que des coupures breves au ralenti, qui provoquaient soit le calage de la moto, soit une breve baisse de régime du ralenti.

Le capteur d'allumage a été changé par l'ancien proprio peu avant mon achat, et le symptôme ne me semble pas être celui là ( pas besoin d'attendre que cela refroidisse, le retour est immédiat après coupure et remise du contact ).

Des idée ?

Une bobinette ?

Fils en sortie de niemman qui se coupe

hugo_mpl a écrit :Une bobinette ?

coupure totale de tous les cylindres ?

Ce provoquerait pas plutot un fonctionnement dégradé, mais fonctionnement tout de meme ?

car là, j'avais rien du tout. Aucun cylindre ne donnaient pendant 3 à 4 secondes

Nanard67 a écrit :Fils en sortie de niemman qui se coupe

C'est effectivement à ca que je pensais. Il y a aussi peut-etre des soudures à la sortie du niemman, qui seraient peut-etre fatiguées.

Bon, ben je suis bon pour démonter et regarder de plus près le niemman. Je vais avoir du temps la semaine prochaine, avec le séchage du réservoir après traitement....

bon, ben j'ai l'impression que c'est assez rigolo a démonter ca .....

libremax37 a écrit :bon, ben j'ai l'impression que c'est assez rigolo a démonter ca .....

tu risques de moins rigoler quand tu vas commencer a essayer de le démonter

C'est pas le faisceau entier qu'il faut démonter là !?

ERIC T3 a écrit :

libremax37 a écrit :bon, ben j'ai l'impression que c'est assez rigolo a démonter ca .....

tu risques de moins rigoler quand tu vas commencer a essayer de le démonter

oui, j'ai regardé plus en détail.

Je ne vois pas du tout par ou commencer le démontage du niemman...

Quelqu'un a une piste ?

hugo_mpl a écrit :C'est pas le faisceau entier qu'il faut démonter là !?

Pour le niemman, je peux le débrancher simplement. Par contre, si le pb ne vient directement du niemman, mais du faisceau, j'ai gagné le cocotier !

J'ai refais dans le temps le faisceau d'une diane qui avait crammé après un court circuit. Ca marchait super, sauf qu'en mettant le clignotant et les veilleurs de parcking, je pouvais dammarrer la voiture sans les clés de contact

A ma décharge, à l'époque, j'avais fais ca en une semaine, sur la place du village ou j'étais en vacance, avec du fil électrique de la quincaillerie du coin et du ruban adhésif.

Pour vu que ce soit simplement le niemman....!!!

J'ai trouvé une réponse ici
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