Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

C'est la modif que j'aimerais faire sur ma T333. En effet, je me suis régalé à son guidon dans les virolos luxembourgeois mais le freinage est clairement sa faiblesse (je l'avais déjà lu maintes fois sur le forum )

J'espère que la réponse n'a pas déjà été posée (je n'ai pas vu le post) ...

Quelqu'un a-t-il changé son système de frein sur une trident ? (étrier, maitre cyl., ...) Dois-je changer les disques ?
Connaissez-vous des compatibilités ?

Merci d'avance pour vos précieuses infos

Prout je radote

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=1189" onclick="window.open(this.href);return false;

En gros, la même...

Améliorations connues du freinage sur T3 pour pas trop cher :
1- Dura avia, si possible en montage direct, sans le pont.

Ici on en trouve pour pas trop cher:
http://shop.brestunt.com/durite-aviatio ... n&debut=20" onclick="window.open(this.href);return false;
(Merci Aimé)
2- Maître-cylindre Brembo, grosse amélioration:

3- Plaquettes SBS, bon retour d'un avaleur de kilomètres.

4- Et DOT frais, ce truc s'use plus vite qu'on ne voudrais.

Cool, ça !

Pour la durite, tu penses que celles de la sprint 900 se poserait sur la trident ?
Une idée d'où je peux trouver le maitre-cylindre brembo ?

autre question : inutile de changer les étriers ou les disques ?

LE probleme est "structurel" sur le trident.

Sur lces breles, c'est deux étriers double pistons, flotants, et durits en baudruche avec des diques fixes. Clairement, des solutions freinage d'un autre age.

J'ai monté une ligne de freins (sauf les disques) de trophy (deux étriers 4 pistons et durits avia) sur les disques fixes. C'est de suite la révolution : On passe du vague ralentisseur spongieux à un freinage tgrès correct !!

Mais : http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=1189" onclick="window.open(this.href);return false;

Méfie-toi, le guidon Trident est un poil plus haut, il vaut mieux mesurer avant.

Sinon, http://www.duterneracingparts.com/maitr ... 9-rcs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

pour pas trop cher, tu peux monter des disques de daytona, speed, trophy et les pinces qui vont avec, le maitre cylindre, perso j'ai mis un de 955 mais c'est parce que je veux avoir le même ressenti qu'avec le speed et les plaquettes, je mets des nissins, elle sont pas plus chères que les marques en adaptables

BuHell, tu les as montés sans adaptation les étriers de trophy ?

On avait parlé un peu freinage sur ce topic : http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=6&t=659" onclick="window.open(this.href);return false;

Alioucha a écrit :Méfie-toi, le guidon Trident est un poil plus haut, il vaut mieux mesurer avant.

Sinon, http://www.duterneracingparts.com/maitr ... 9-rcs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Je ne doute a aucun moment de l'efficacité .... mais c'est pas donné quand meme
Il doit avoir moyen de trouver cela en casse moto sur une ducat,une aprilia ou une guzzi non ???

BuHell a écrit :LE probleme est "structurel" sur le trident.

Sur lces breles, c'est deux étriers double pistons, flotants, et durits en baudruche avec des diques fixes. Clairement, des solutions freinage d'un autre age.

J'ai monté une ligne de freins (sauf les disques) de trophy (deux étriers 4 pistons et durits avia) sur les disques fixes. C'est de suite la révolution : On passe du vague ralentisseur spongieux à un freinage tgrès correct !!

Mais : http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=1189" onclick="window.open(this.href);return false;

Ceux d'une trophy avant 96 conviennent ?

°fred° a écrit :C'est la modif que j'aimerais faire sur ma T333. En effet, je me suis régalé à son guidon dans les virolos luxembourgeois mais le freinage est clairement sa faiblesse (je l'avais déjà lu maintes fois sur le forum )

J'espère que la réponse n'a pas déjà été posée (je n'ai pas vu le post) ...

Quelqu'un a-t-il changé son système de frein sur une trident ? (étrier, maitre cyl., ...) Dois-je changer les disques ?
Connaissez-vous des compatibilités ?

Merci d'avance pour vos précieuses infos

J'ai fait ! Il faut :

- Les 2 étriers 4 pistons des Speed, Dayto ou Trophy
- Les 2 disques flottants ad'hoc
- Les 4 vis de fixation des étriers 4 pistons (elles sont plus courtes car les entretoises ne sont plus nécessaires)
- Un maitre cylindre de 3/8" (15.8) en remplacement du 14 d'origine.

Après, c'est "plug and play"

http://www.mottleybiker.com/page23.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci Louis !

allez, c'est parti, je me mets à la recherche des pièces sacrées

Dernière question : est-ce que le système de freins (étriers - disques) d'une trophy avant 96 convient ou pas (j'ai un plan trophy pour pièces à 350 euros )

Les Trophy 4 à partir de 93 et les Trophy 3 à partir de 94 sont équipées de 4 pistons !

Il faut essayer de trouver une ligne complette, avec des durits avia.
Je sais pas a partir de quelle date elles ont été montées en durit avia...

Pour les vis, j'ai monté les entretoises du trident câoté fourche, en attendant de trouver des vis de la bonne longueur. C'est pas beau mais ça marche.

J'ai fait idem sur le Triple !

J'ai trouvé un jeu d'étrier de speed + les durites pour 95 euros, ça vaut le coup vous pensez ?