Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous
je prévois de faire ma vidange et je me dis que
j'en profiterai bien pour aller voir la crepine et
Repeindre mon collecteur.

Avez-vous des conseils à me donner ( attention je vous vois venir avec vos gros sabots)
Surtout concernant le remplacement ou non des joints d'
echappements et du joint bas moteur.
À part en concess avez-vous de bonnes adresses?

Merci d'avance

Jb

Salut,
Ayant réalisé cette opération très récemment (c’est apparemment de saison) je pense qu’il est intéressant de prévoir le remplacement du joint de carter (que j’ai remonté uniquement à l’huile) et de son joint torique (au niveau de la chambre de filtre à huile) d’en profiter aussi pour remplacer les trois joints torique des canalisations amovibles contenues dans le carter. Ils sont à mon avis important pour éviter les chutes de pression dans le circuit de graissage et quand on en est rendu à ce niveau et compte tenu du prix ce serait dommage de s’en priver !!!
J’en ai profité pour changer aussi les joints d’échappement ainsi que les écrous de fixation du collecteur. Tout commandé sur WofT.
Le nettoyage de la crépine n’est pas un luxe dans certains cas.
Lors du démontage bien penser aux deux vis torx situées au milieu du carter.
Le remontage, seul, sur la bécane est un peu Rock’n’Roll. Pour mettre en face le gros torique, les emboîtements des canalisations amovibles sans faire bouger le joint de carter, tout ça couché sous la brêle !!!
Mais avec patience, délicatesse et détermination on y arrive, nom de zeus de rotudju de bordel de binz

A+Oliv

Pour les joints, voir aussi chez Trimax !

Pas mieux :
- Wot (en complément d'autres pièces car les fdp sont d'environ 10 €)
- Trimax (compétent, rapide, propre, fdp minimum).
- noms d'oiseaux lors du remontage

pareil!

quand je l'ai fait c'était plus facile, le moteur était sorti du cadre,

le moteur à l'envers sur l'établi ça va tout seul!

il vaut mieux mettre tous les joints neufs

Je viens également de de démonter mon carter d'huile, et je me suis rendu compte que le montage de ma crépine était différent de celui du carter de Géo

Sur celle de Géo, la crépine est fermée par un couvercle duquel par une canalisation qui retourne vers le fond du carter, alors que sur le mien, la crépine est juste maintenue par une cale.
J'imagine que le montage du carter de Géo doit être une évolution. A partir de quand a eu lieu cette évolution ? Quel est sont intérêt (éviter un éventuel déjaugeage ?) ?

cf le post de Géo


Le mien est comme sur cette photo (qui n'est pas de moi, je l'ai piquée à Louis ou Nanard )


Par ailleurs, je viens de voir sur le manuel d'atelier qu'il y avait aussi un petit tamis rond, qui doit être fixé sur le bas moteur. Je ne l'avais pas remarqué et j'ai déjà refermé, dommage. Il alimenterait une 2ème pompe à huile qui irait vers le radiateur (?)

ben si t'as déjà refermé, c'est plus le temps de poser la question!
tu penses venir avec finalement?

Non, je ne pense pas, je vais plutôt en profiter pour récupérer la GSX : ça fait un détour de 50 km sur la route pour venir. Et puis, même si j'ai le temps de finir de la remonter (ce qui n'est pas gagné, vu qu'il ne reste que 15 jours), je n'ai pas le temps de m'assurer de la fiabilité de mon remontage, et ce serait bien dommage de me retrouver en panne à 30 bornes du départ.

Mais pour 2013, tous les espoirs sont permis...

alors prend bien le temps de faire les choses, ne zappe pas les détails!

Jjbk'r a écrit :
Mais pour 2013, tous les espoirs sont permis...

Joint?! Il y a un joint sur le carter inférieur???

Jjbk'r a écrit :Je viens également de de démonter mon carter d'huile, et je me suis rendu compte que le montage de ma crépine était différent de celui du carter de Géo

Sur celle de Géo, la crépine est fermée par un couvercle duquel par une canalisation qui retourne vers le fond du carter, alors que sur le mien, la crépine est juste maintenue par une cale.
J'imagine que le montage du carter de Géo doit être une évolution. A partir de quand a eu lieu cette évolution ? Quel est sont intérêt (éviter un éventuel déjaugeage ?) ?

Personne n'a d'info ?

inextenza a écrit :Joint?! Il y a un joint sur le carter inférieur???

T'es sérieux là

azertoliv a écrit :Salut,
Ayant réalisé cette opération très récemment (c’est apparemment de saison) je pense qu’il est intéressant de prévoir le remplacement du joint de carter (que j’ai remonté uniquement à l’huile) et de son joint torique (au niveau de la chambre de filtre à huile) d’en profiter aussi pour remplacer les trois joints torique des canalisations amovibles contenues dans le carter. Ils sont à mon avis important pour éviter les chutes de pression dans le circuit de graissage et quand on en est rendu à ce niveau et compte tenu du prix ce serait dommage de s’en priver !!!
J’en ai profité pour changer aussi les joints d’échappement ainsi que les écrous de fixation du collecteur. Tout commandé sur WofT.
Le nettoyage de la crépine n’est pas un luxe dans certains cas.
Lors du démontage bien penser aux deux vis torx situées au milieu du carter.
Le remontage, seul, sur la bécane est un peu Rock’n’Roll. Pour mettre en face le gros torique, les emboîtements des canalisations amovibles sans faire bouger le joint de carter, tout ça couché sous la brêle !!!
Mais avec patience, délicatesse et détermination on y arrive, nom de zeus de rotudju de bordel de binz

A+Oliv

de quels joints toriques parles -tu?
Peux-tu me les montrer sur un ecorche de microfiches?

Merci à tous
Jb

regardes sur triumph parts

azertoliv a écrit :

inextenza a écrit :Joint?! Il y a un joint sur le carter inférieur???

T'es sérieux là

Benn… je ne suis pas sûr qu'il y en avait un sur la mienne… tu m'étonnes que ça fuit depuis le remontage…

de ce que je sais :
joint papier de carter : sauvable une fois sur deux, laisser deux vis "diamétralement opposée" pour descendre le carter doucement. s'il a été monté à la pate c'est mort.
joint torique de puit de filtre à huile identique à celui du filtre à huile
joints toriques de canalisation : perso je fais l'impasse mais c'est vrai que tant qu'à faire....

Par contre important à mon sens le couvercle de crépine :
il faut le montage avec col de cygne sous peine d'avoir des soucis de déjaugeage. il me semble avoir entendu que cette modif avait été généralisée suite à des soucis lors de la speed cup en angleterre (à vérifier).
perso je ne laisserais pas un montage façon Jjbk'r.

sans faire d'acharnement commercial, j'en ai en stock pour pas cher, comme j'ai pas mal de moteurs cassés... (une quinzaine c'est tout )

Tes moteurs cassés en stock, ils sont tous morts de la même chose? (Coussinet de bielle n°3 en général, c'est bien ça?)

chevelu a écrit :de ce que je sais :
joint papier de carter : sauvable une fois sur deux, laisser deux vis "diamétralement opposée" pour descendre le carter doucement. s'il a été monté à la pate c'est mort.
joint torique de puit de filtre à huile identique à celui du filtre à huile
joints toriques de canalisation : perso je fais l'impasse mais c'est vrai que tant qu'à faire....

Par contre important à mon sens le couvercle de crépine :
il faut le montage avec col de cygne sous peine d'avoir des soucis de déjaugeage. il me semble avoir entendu que cette modif avait été généralisée suite à des soucis lors de la speed cup en angleterre (à vérifier).
perso je ne laisserais pas un montage façon Jjbk'r.

sans faire d'acharnement commercial, j'en ai en stock pour pas cher, comme j'ai pas mal de moteurs cassés... (une quinzaine c'est tout )

Ben, quand j'avais ouvert le Triple, j'avais pensé monter un col de cygne. J'en avais parlé à l'époque et Damien m'avait plutôt suggéré le contraire, cause que ça pouvait créer un nid à merde !!! J'ai laissé le montage tel quel, façon Jjbk'r. J'ai aussi ce montage sur la Trident !