Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

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Pour info, sur la mienne ( l'ex de ton frère, donc) j'ai eu, des soucis avec le carbus de gauche aussi... Tout étant neuf dans les carbus, pendant 1-2 mois, elle peinait à partît le matin, ca puait l'essence dans le garage et la situation s'aggravait.

Tant et si bien, qu'un beau matin, de l'essence était dans l'huile ( après avoir fait une sortie "sport").
Allo, Rém?
Bref vidange, vérification de la rampe, RAS.
2 jours apres, bim, meme symptôme...

Ma belle huile Motorex, 60€ les 60 bornes...

Bref, re tel à Rem, photos, vidéos ( il me croyait pas!)
Bref, changement du carbus de gauche, depuis?

Tutti il e bene!

A s'en arracher les cheveux...

Celle de ton Frere non plus n'avait pas tourné depuis un temps certain...

Donc bon...[/quote]

Effectivement bizarre que ce soit tjs le carbu de gauche qui pisse , j'ai eu exactement le même souci sur deux T3 remis en route après plusieurs années alors que les pointeaux étaient en état relativement correct .
un changement de pointeau à pour ma part réglé le pb

on laisse nos brêles sur la béquille latérale, pour ceux qui n'ont pas de centrale

donc le carbu gauche prend plus dans la gueule en restant stationné

Très probablement.

Sinon, je degueulasse mon téléphone pour vous écrire ce petit message en direct du garage :
ELLE TOURNE ! Ça y est



C'était donc bien un problème de carb, d'alimentation.

J'ai passé beaucoup de temps à fignoler le nettoyage des petits circuits, canaux inyernes de chaque carbu.
Test d'étanchéité (il en a fallu 2 ! ), puis remontage propre. Et elle a bien démarré... Comme d'habitude.

Sauf que quand j'ai commencé à accélérer au bout d'une grosse minute, le moteur a bien pris ces tours, contrairement à d'habitude .

Je viens de terminer les synchro/richesses et il me faudra valider tout ça par un essai dynamique (pour fignoler ça dans les coins ).

Donc ce soir, c'est binouuuuuuuuuzes pour tous !!!

C'est moi qui rince

(p#tain ! 5 pages pour un pb de carbu... Faut pas que je passe à l'injection )

Bravo Pierre!
mais tu m'en bouches un coin là!
moi qui croyais que t'etais un super cador en méca

je suis étonné que tu te sois laissé avoir de la sorte
par un truc aussi con

cela dit le diagnostic n'est jamais simple ni gagné d'avance sur nos enclumes
restons humbles

et VA pour les BINOUZZZES!

Les carbus, c'est pas si simple.... t'as beau nettoyer dans tous les sens, parfois, ça veut pas. Le bon exemple, mon Tiger qui tourne comme une patate avec sa rampe immobilisée pendant 10 ans.... du coup, j'ai récupéré une bonne
Rampe, y'a plus qu'a....
Bravo Pierre pour ta patience.... ... je vais me déboucher une p'tite binouze à ta santé

Pulul a écrit :
(p#tain ! 5 pages pour un pb de carbu... Faut pas que je passe à l'injection )

Menteur

Si tu avais testé ta rampe sur ton speed t'aurais gagné du temps...

Super !
Bravo !
J'ai compris que les carbus sont un des points sensibles de ces Belles ...
Bon boulot et quelle patience !!!
Lionel

J'avais attaqué une bière avant de lire la suite, j'ai maintenant une bonne raison

Sinon

Bravo
Mais un truc m'échappe, tu n'avais mis une autre rampe et le problème persistait ?

bravo çà marche !
bon....on avait que çà à ce mettre sous la dent en ce moment

jack2jack a écrit :Si tu avais testé ta rampe sur ton speed t'aurais gagné du temps...

Tout à fait !

louminsk a écrit :Bravo
Mais un truc m'échappe, tu n'avais mis une autre rampe et le problème persistait ?

Oui, il y a un an et demi.
D'ailleurs, rétrospectivement, je crois bien que c'était même la rampe de la Super III que j'avais utilisée...
Je ne comprends toujours pas.

Mais comme le montre les expériences de Kiritoo, Nemo et Dom, et qui plus est, celle que je viens de vivre la carburation n'est pas une science exacte pour les non-professionnels.

Les carbus de cette rampe, qui a démarrée presque normalement hier soir, étaient tous passés 2x aux ultrasons... et c'est bien un nettoyage long et manuel qui aura débloqué la situation.

Je ne crie d'ailleurs pas totalement victoire: reste encore la mise au point.
C'est dégrossi, mais il faut affiner car ça me paraissait encore un peu bancal hier soir.

Pour une rampe, la méthode Nanard est la meilleure : Mettre la rampe à poil (plus de plastique, plus de joints caoutchouc), pulvériser du nettoyant frein dans chaque orifice (même le plus microscopique), laisser un peu agir et passer la soufflette dans chaque orifice. . Ensuite, je passe chaque petite pièce en laiton dans un petit bac à ultrason dans un bain, mi-eau, mi-vinaigre blanc pendant 2-3 minutes. Jusqu'à présent, je m'en suis toujours sorti comme ça et dieu sait dans quel état était la rampe du Triple (voir le post de remise en route !!!).

bravo
le carbu est vicieux
je continu a aroser ta victoire sur la mechante saleté

moi j'adore lire le mécanique quand il y a un problème comme cela la, ça me fait penser à ça

Pulul a écrit :

louminsk a écrit :Bravo
Mais un truc m'échappe, tu avais mis une autre rampe et le problème persistait ?

Oui, il y a un an et demi.

Attention peut être que tu avais un ou deux pointeaux fuyards ...
... du coup comme on est plus sûr de rien
Et dans ce cas tu pourrais avoir de l'essence dans l'huile. Mortel pour les coussinets de vilos.

Est ce que ton gros nez rentre dans le trou de la jauge ?

felix a écrit : Est ce que ton gros nez rentre dans le trou de la jauge ?

Si : OUI, attention car il faut LE VISSER!!!

olive38 a écrit :

felix a écrit : Est ce que ton gros nez rentre dans le trou de la jauge ?

Si : OUI, attention car il faut LE VISSER!!!

Oui mais faut faire gaffe à la crépine une fois au fond