Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Il est fort cet AZETOLIV!!!

Bon t'aurais pu démonter aussi ton relai vite fait et nous faire des photos en gros plan aussi! faiméant!

Oui très fort je confirme !
J'ai bien tout remis dans le bon sens (masselottes), j'avais la même photo posée sur l'établi pour pas me tromper !
Cool les photos, ça remplace tous les commentaires !
Douille de 24 j'ai ! Plus qu'à !

Alors ...

mécanique ou électronique ?



Ca me fait penser à l'histoire de Dark Vador qui va à la boulangerie.

Vous la connaissez ?


C'est Dark Vador qui va à la boulangerie.
Il dit :
" Bonjour je voudrais
3 pains
et... 2 tartes tatins
s'il vous plait"

"Ah ? Demande la boulangère interloquée
"Et pourquoi voulez vous 3 pains
et... 2 tartes tatins, il ya une fête sur l'étoile noire ?"





















































pain pain pain tartatin tartatin.

Merci Félix,

c'est très con mais je suis MDR, j'adore, j'ai même chanté les paroles !!!

Ça fait du bien surtout que ma T3 dors toujours dans mon garage !!!

felix a écrit :pain pain pain tartatin tartatin.

Moi aussi il a fallut que je chante

trop con!

Hé fopapourrir le techenique!

piégeux comme histoire

La blague me fait rire, mais pas ce qu'il 'arrive Pierot ! Je suis dubitatif ! Si c'est le relais, alors là ....

T'ain ! Louis, j'avais pas tilté que c'était ton ancien Trident. Dans ce cas je pense qu'il est certain que le ressort de roue libre est bien le bon

Ben oui que c'était la chariote au Père Louis !!!

Bon voilà où j'en suis pour ceux que ça peut intéresser !

Après démontage du carter droit et des bougies....la magique clé de 24 m'a fait tourner mes 3 cylindres !!
OUF, mon moteur n'est pas bloqué ! J'ai un peu eu les chocottes !!!

J'ai tente un lancement moteur via le démarreur...Rien ne se passe, toujours le même bruit.
J'ai à nouveau shunté le relais par acquis de conscience...même punition avec les étincelles en plus !

Par dépit, j'ai démonté le démarreur et je l'ai ouvert pour voir l'état.
Un peu de poussière noire et les charbons dans l'état ci-dessous !





Dites-moi ce que vous en pensez, sont-ils encore en état ou bons à changer ?
Voici ma dernière piste !!!

Ils sont un peu creusés mais encore bons (pour moi)

ils sont limites
moi je remplacerais

Pour te donner une idée d'usure, les miens (d'origine) controlés à 60 000 km faisaient 10.5 mm puis à 130 000 km 10 mm et la cote mini est de 8.5 mm, et j'ai maintenant 160 000, ça n'a pas l'air de s'user rapidement ces truc là... enfin je commence à y penser.
Il faut aussi bien nettoyer le démarreur et éventuellement passer une lame de scie à métaux dans les rainures où frottent les charbons.
Il faut bien mesurer les charbons là où c'est le plus petit: dans le creux.
Plus qu'a tester le démarreur en dehors de la moto...

J'ai eu le coup une fois d'un alternateur serré.
Pas compris pourquoi, je n'ai jamais réussi à le démonter, il est parti direct à la benne (sans le régulateur).



Je mets ce post dans mes favoris, c'est pas tous les jours qu'on démonte la moto du chef.

Les charbons sont trop usés dans ton cas.
Même s'ils peuvent encore faire quelques kilomètres (pas beaucoup), autant profiter du démontage pour les changer.

Sur le TBS (2003) d'un client, pas encore 40000 kms : charbons dans le même état (il a du faire trop de petits trajets de terrasses à terrasses ).
Ceux de mon Dayto de 1995 étaient encore quasi neuf (10/11 mm).
La qualité du carbone est peut être différente ou a évoluée en fonction des nombreux sourcing des acheteurs Triumph ?

Pour le nettoyage :
Soufflette de partout.
Un coup de 600 à l'huile (jamais à sec) sur les pistes cuivre pour retrouver le meilleur contact possible avec une belle surface lisse.
Pas de lame de scie entre les pistes (trop large), mais un coup de brosse métallique (celle de nettoyage des bougies).
Et puis, si besoin, un coup léger (j'ai dit léger) avec une aiguille (ou pointe fine), en douceur surtout (ça va, vous avez compris sur le coté tout doux du geste ?).
Pour retirer la merde et la poussière de carbone (qui pourrait encore s'agglutiner entre les pistes), pas pour creuser.

Une micro noisette de graisse marine/lithium sur les roulements.
Bien faire gaffe au montage et à la position des rondelles de calage.
Un léger voile d'huile sur le joint o-ring des carters de démarreur pour le remontage (évite le séchage et l'agression du joint et facilite un éventuel futur démontage).

Et le démarreur est censé refaire un tour d'horloge.

Oui pour le coup de scie c'était peut-être sur celui de ma voiture, c'était le principe: nettoyer les petite gorges!
D'ou "se racler la gorge".

olive38 a écrit :Oui pour le coup de scie c'était peut-être sur celui de ma voiture, c'était le principe: nettoyer les petite gorges!
D'ou "se racler la gorge".

Les lames vont tout de même bien pour certains démarreurs...

Piste privilégiée de mon entourage après avoir emmerdé tous mes collègues avec mes questions, une coupure dans le bobinage du démarreur !!??

Je vais tester ce soir au ohmmètre piste par piste voir s'il n'y pas de défaillance.

Problème supposé, pas assez de puissance au lancement du démarreur dû à une partie du bobinage qui ne donnerait pas !
L'idéal aurait été d'avoir un autre démarreur à essayer en lieu et place du mien, le résultat aurait été immédiat !

Suite au prochain épisode !

Tu vas y arriver et en tout cas pour un néophyte tu te démerdes bien