Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

ça avance ....

perso, avec le KN, lequel est huilé d'origine, je dévie la durite du reniflard d'huile qui arrive à l'origine dans la boite à air. Pas nécessaire à mon avis. Je pars du principe que le KN ne vit pas bien les vapeurs d'huile .... j'ai mis un p'tit filtre en bout de durite et bouché l'entrée au filtre à air.
une fois/an, je démonte et nettoie le filtre à air. J'applique une huile spécifique en bombe sur le filtre avant de le remonter .... Dedans, ça reste propre.

Ah oui, j'y ai pas pensé à ça...
J'ai remonté tout comme à l'origine mais j'ai moyen en piquant sur le Tromblon de faire comme toi.
Vous faites comment les autres ?

Oui un joint individuel sur le reniflard ça ne dégrade rien si tu fais un entretien normal de ton KN.
Et si tu as un joint de culasse poreux ou le bas d'une chemise perméable, comme certains , tu verras la petite fumée

Et, heu... elle a un petit nom la jaunasse ???

... j'avais pas vu felix...
Ma femme l'a appelé Excalibur en hommage à Wayne's World mais aussi à mon comportement de gamin ...


Vous pouvez aussi l'appeler Six-Six-Six Ze Noumbeur ov ze biiisssst...
... ou non mieux Hang the Pope depuis hier soir...


Bref, bien pendue pour démontage de l'avant...


... de la fou-fourche (instrument surmédiatisé servant à la collecte de la papaye... ) ...


... on y colle des disques neufs France Equipement (dont la limite d'usure est de 4 mm mini contre 4,5 pour les disques d'origine)

Tu veux nous pourrir avec des disques neufs

ERIC T3 a écrit :Tu veux nous pourrir avec des disques neufs

Z'êtes pas sport !

Bin KÔaaaaa ? Y va nous pourrir au freinage et pis c'est tout

azertoliv a écrit :Bin KÔaaaaa ? Y va nous pourrir au freinage et pis c'est tout

Ahh ok !!! Pourrir n'a pas le même sens dans le Pas De Calais et l'Isère....Suffit de le savoir

azertoliv a écrit :Bin KÔaaaaa ? Y va nous pourrir au freinage et pis c'est tout

Vu la vitesse de déplacement de troumf on ce demande vraiment pourquoi il a besoin de freins

FRANCIS 68 a écrit :

azertoliv a écrit :Bin KÔaaaaa ? Y va nous pourrir au freinage et pis c'est tout

Vu la vitesse de déplacement de troumf on ce demande vraiment pourquoi il a besoin de freins

Ça doit être pour t'attendre...

troumf a écrit :Petites photos du moment avec un démontage de boite à air et de carbus...
...
Valeur relevée des carbus :
GP = 3x 125
GR = 3x 40
Aiguille = 3x 4ème cran en partant du haut
Boisseau = 3x 2 trous diam. 2,5
Richesse = 2,5 ; 1,5 ; 2,625 ==> j'ai tout mis à 2,25
...

Pour l'avoir essayé avant que tu ne la démontes, je suis étonné par ces valeurs quasi-stock !
Quand je me remémore le gros couple et la promptitude du berlingue à prendre des tours minute...

Y'a pas à dire: chaque T3 que j'essaye est différent.
Je n'en connais pas un seul qui ait le même comportement moteur que l'autre.
Seul point commun à tous: la banane qu'ils nous collent

jack2jack a écrit :

FRANCIS 68 a écrit :

azertoliv a écrit :Bin KÔaaaaa ? Y va nous pourrir au freinage et pis c'est tout

Vu la vitesse de déplacement de troumf on ce demande vraiment pourquoi il a besoin de freins

Ça doit être pour t'attendre...

T'inquiète Jack on a pas besoin de m'attendre ,en plus je garde toujours de la réserve

Euuuuhhh, même pas mal...





... ah oui Francis ... en parlant de réserve...

... on sait comment tu freines dans les rond-points ...

troumf a écrit :Euuuuhhh, même pas mal...





... ah oui Francis ... en parlant de réserve...

... on sait comment tu freines dans les rond-points ...

Pulul a écrit :...Quand je me remémore le gros couple et la promptitude du berlingue à prendre des tours minute...

... oui mais ça c'était avant...

Nan, sans déc' , j'ai pas encore creusé son historique mais cette moto vient de Challans, et à Challans il y a T5&Cie...
... ça ne m'étonnerait pas que l'entretien et les réglages viennent de là-bas...
Faudrait que j'appelle...

Reste les 2 flancs + la visserie, ça avance...

va y avoir de la Postière à la concentre ....... la photo va être fort sympa ....