Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

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Là je suis au nettoyage du filtre K&N.
Il faut "obligatoirement" prendre les produits spécifiques de nettoyage de filtre type K&N cleaner

Sur Motoservices, l'eau + savon s'avèrerait bien moins efficace que le K&N Cleaner..
Sur un forum, un affirme que le K&N cleaner ne serait qu'en fait que du White Spirit avec colorant & parfum

Même question pour l'huile.

ça fait des années que je nettoie le filtre K&N à la fontaine du chantier,donc produit à la con
(je pense que le white doit bien faire)
et à la soufflette cépabien et que je le huile , légérement, au WD40
je n'ai jamais eu de probléme avec

Bonjour,

La Belle est remontée (après un re-démontage à cause de vis de colliers pipe d'admission carbu 2 non serrés )

Le bonheur , c'est quand elle démarre au quart de tour sans bruit suspect


Le malheur : j'ai un comportement anormale quand j'ouvre en grand.
Le comportement moteur est propre en utilisation normale (Démarrage, accélération progressive, ou vitesse constante)
Mais voilà en mode arsouille, quand j'ouvre la poignée rapidement, elle toussote brièvement (entre 4 et 5000 trs/min je dirais) et ensuite elle part de plus belle. Elle a meilleur entrain dans les tours (je mets ça sur le compte du filtre à air propre)
En vitesse de pointe, elle atteins plus facilement le 235
Mais voila ce toussotement m'inquiète.. synchro ?


Boite à air en 2 parties, je n'ai pas mis de joint-scotch pour calfeutrer le fine ouverture.
Toujours ce petit soucis qu'elle prends du régime au ralenti quand elle est bien à chaud. Du coup en mettant le feu de croisement, voir en phare, je parviens à diminuer le régime avant de couper le contact.

Chicboy, pas tout compris l'histoire du ralenti... avant de régler quoi que ce soit d'autre il faut qu'il soit correct!
Pour le problème rencontré aux accélérations franches tu peux essayer de modifier dans un premier temps le débit d'essence avec la hauteur d'aiguille c'est facile et rapide, au moins tu peux voir si actuellement elle est trop riche ou trop pauvre, mais comme tu dis qu'elle fonctionne bien à régime constant, si par exemple les accélérations sont meilleurs en montant l'aiguille, monte des gicleurs principaux un peu plus gros et remet les aiguilles comme aujourd'hui. Car pour les grosses accélérations c'est plutôt le GP qui joue, si tu ne change pas le GP mais garde les aiguilles plus hautes tu risques d'être un peu riche en régime constant.
Mais avant quoi que ce soit il faut bien sûr être sûr du reste: synchro, jeu divers, propreté des éléments... et j'en passe, sinon c'est faire un réglage d'horloger suisse sur une horloge normande!

Si ton régime de ralenti n'est pas à 1000 tr/mn mais au dessus, cela influe aussi à la conduite.
Tu peux le régler avec la petite molette sur le côté gauche du carbu.

Olive 38.. c'est un vrai schmilblick ton explication pour moi ..
Je n'ai jamais touché à des carbus..

Je n'avais pas de soucis avant mon démontage.

Chicboy a écrit :Olive 38.. c'est un vrai schmilblick ton explication pour moi ..
Je n'ai jamais touché à des carbus..

Je n'avais pas de soucis avant mon démontage.

Ben pourquoi t'as démonté?
Excuse moi, c'était trop facile.

Comme tu l'as dit Chic, il rentre plus d'air ! Ton réglage devait être un peu juste, du coup, je crois que tu devrais enrichir, si quelqu'un peut te prêter un tourne vis à cardan ?

ou boucher la fente du couvercle de boite à air avec un scotch. En faisant comme ça sur mes 2 ça n'a rien changé au fonctionnement.

Mon démontage concernait :
jeux de soupapes
changement chaine de distribution
nettoyage filtre à air & couper boite à air en 2
vidange LDR

Je n'ai pas touché aux carbus. Mais le manipulant, sans faire exprés je l'ai fortement incliné, de l'essence est sorti..
C'est tout..

Je pense bien que l'apport d'air a du modifié un peu la donne.. un tournevis à cardan j'en ai

@ Street 996, tu n'as pas galéré pour mettre le scotch .. j'ai fait 2 tentatives, c'est trop étroit et le scotch se fait un plaisir à rester dans les doigts.. j'ai abandonné & remis à plus tard..

Pour mettre le scotch, j'ai découpé un morceau à la bonne longueur et collé chaque extrémité au bout de tournevis long. Ensuite, tu fait passer tout ça jusqu'à la fente pour le coller. J'ai pris du scotch américain, mais ça n'a pas d'importance.

Oui test le scotch çà éliminera déja çà, attention il faut toujours effectuer une seul modif à la fois pour être sûr de bien progresser dans le bon sens, sinon tu ne peux pas savoir les causes à effets.

ça va pas changer grand chose le sctoch sur la fente de la boite à air...

Par contre desserrer d'un quart de tour supplémentaire (pour commencer) sur les trois richesses carbus ça me semble plus productif.

T'as quoi comme GP sur ta moto ?

La réponse la plus productive que je puisse te donner : c'est des Keihin..

Je vais quand même tenter le coup du scotch vu que c'est la seule modif que j'ai effectué dans la partie admission.

Car c'est vraiment juste dans ce cas de situation que le moteur toussote brièvement : forte accélération

Pour le souci de ralenti :
Démarrage à froid nickel, le régime se maintient bas vers 1000 trs/min.
Moteur chaud, si les feux de croisement/route ne sont pas activés, au ralenti, le régime monte vers 2000 trs/min. Il me faut allumer les feux pour abaisser de force le ralenti.

Ah ben oui c'est logique !

Ça sent la prise d'air. Tes pipes sont elles bien emmenchées, bien vissées, sans craquelures ?

Oui un contrôle visuel les pipes sont ok & bien emmanchées, bien serrées.

Un nouveau contrôle sera fait à nouveau vu que je dois re-démonter pour mettre en place ce scotch..

la découpe se trouvant derrière le filtre ça doit pas jouer comme une prise d'air sauf si tu as un jour de 5 ou 10 mm et c'est même pas sur, donc d'après Max le scotch est inutile (sauf dans les verres pour certains )

hugo_mpl a écrit : Ah ben oui c'est logique !

Les Kenhin y'a pas de vis de richesse sur ces trucs là



Nanard