Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Merci Félix,
le pire c'est que c'est de la durite d'origine Triumph.
Demain matin , je vais à la grande ville .... crévindiou
Je vais prendre 1 m de durite semi rigide et je vais modifier le passage de celles-ci en contournant la poutre centrale.
Puis reessai sur route sans remonter les habillages.
On verra.
Si c'est cette panne, c'est vicelard, mais des collègues du forum me l'avait écrit.
Bien joué les gars !

La suite .... demain soir

Lionel (j'ai un peu mal la tronche, pas raisonnable la bière ...)

jack2jack a écrit :

ccm17 a écrit :Comme dit Nanard et André
Le capteur d'allumage peut être en cause...

Et le blaireau qui en a parlé au 3ème message du post il compte pour du beurre ?

Vous ne comptez pas pour du beurre les loulous !!!
Tout à fait d'accord, il me restera cette possibilité lorsque j'aurai changé le cheminement des durites essence.

Lionel

Pour éviter que les durites se pincent au remontage j'avais gainé ces dernières:



Après tout dépends de la qualité de la durite, il en a des plus rigide et des plus molle....

Merci Nikobus !
Ma durite personnelle n'a pas besoin d'être gainée ..... elle

Bon boulot ce que tu as réalisé.
En même temps ta photo est utile car elle montre bien que mes deux durites verticales de jonction des cuves sont trop hautes.

Merci !!!

Lionel (faut qu' j'arrête de boire purée ..... )

Lionel 57 a écrit :Mais j'ai remarqué un truc, en abaissant la nourrice au même niveau que le robinet d'essence (le réservoir est déposé), cela a caffouillé un coup et dès que je relève la nourrice, plus rien.

Je vais modifier la hauteur des tuyau verticaux qui sont raccordés entre chaque carbus.
Il est possible que je les ai réalisé trop long et donc trop haut.

Je fais la modif et je refais un test sur route avec le réservoir.

Je vous tiens au jus ....

Lionel

Moi j'ai noté qu'avec 4 litres de coco dans le reservoir, elle démarre très mal. Et tient pas le ralenti.

Peut être que le poids d'essence créé par ta nourrice n'est pas assez significatif.

Mais bon, le capteur d'allumage

J'ai galéré avant de trouver une solution (qui me va bien) avec deux durites différentes.
Je m'explique :
Côté carbus on a besoin d'une durite avec un petit diamètre extérieur parce que c'est serré, là je mets un bout de durite d'origine rigide qui monte jusqu'au chapeaux. Une fois en place on y touche plus.
Côte robinet on a besoin de souplesse pour des montages/démontages faciles, et les tuyaux Triumph sont raides et se fendent.
Entre les deux j'ai mis deux filtres à essence comme celui-là :
https://www.louis-moto.fr/artikel/filtr ... b1e3d0f3ac" onclick="window.open(this.href);return false;
Il font le coude c'est nickel !
J'ai une durite qui part à droite, elle fait le tour de la poutre et l'autre très direct à gauche.
Ca va faire un an que j'ai ce montage et je ne galère plus avec ces de tuyaux. Et je suis serein sur la filtration.

Niko c'est pas mal ta soluce mais j'ai un peu peur que les brins d'acier en bordure ne viennent bousiller la durite à la longue...

Un ressort de boisseau marche très bien

On va y rajouter une couche........
Pour commencer, si ça marche avec la nourrice, c'est un bon début ......

On va donc commencer par éliminer les sources d'ordre électrique, c'estdonc soit ta dépression qui est pas bonne, soit ton réservoir ....., ton robinet d'essence ou le passage de tes durites...
Rien de grave en fait, c'est cool car, en continuant comme ça, tu vas la connaître parfaitement...

jack2jack a écrit :Niko c'est pas mal ta soluce mais j'ai un peu peur que les brins d'acier en bordure ne viennent bousiller la durite à la longue...

j'y avais pensé, mais les brins sont vraiment souples et fins pas de risques.

Si tu vas à la ville, penses à bien t'habiller, mais surtout reprend des durites qui ont le même diamètre intérieur

Si tu vas à la ville (en barque peut être ?) prends tes beaux habits du dimanche, prends de la peinture pour peindre ton sous sol (début du post mise en route) et achete une bouteille d'eau de 1L25 car une nourrice de 0,25L c'est beaucoup trop petit pour mamie. Enfin ramène un beau bouquet d'oeillets pour l'élue de ton coeur

Je suis paré pour aller à la ville
J'ai un slip propre et des chaussettes lavées

J'ai vérifié le robinet d'essence en posant le réservoir (10l d'essence en stock) sur l'établi et en lui branchant un tuyau de dépression.
J'ai aspiré au niveau du tuyau de dépression et j'ai positionné le robinet sur les trois crans:

- normal > les deux soties coulent
- PRI > les deux sorties coulent
- RES > les deux sorties coulent

Je vais changer les tuyaux que je trouve vraiment mous (Triumph pourtant) et leur passage.

Bon .... je mets un coup de cirage sur les godasses et je file à la grand'ville ...

Lionel

Je veux pas casser l'ambiance des Mac Gyver de la durite mais le plus simple est à mon avis le mieux, il suffi d'être précautionneux, en 24 ans jamais eux de durite pincée et la seule modif que j'ai faite c'est comme Félix de ralonger celle qui arrive au robinet sur l'arrière pour la faire passer à l'arrière de la poutre du cadre. Elles ne sont bien sûr plus d'origine remplacées par un modèle vendu au mètre... et tout cool

Sur le Trophy 1200, c'est un peu plus compliqué, il y a un té qui relie les 2 arrivées d'essence.... mais rien de sorcier non plus, faut pas déconner...

Truffe a écrit :Il me vient une idée .. Tu as bien rebouché le petit téton de la dépression avec un caoutchouc pour faire tes essais avec la nourrice ?

Lionel 57 a écrit : on va dire un peu molles du serrage ...

Il s'agit d'une expression galvaudée ?

Oui, tout a été fait en ce sens.
La suite arrive !
Il y a du neuf !!!!

Lionel

Je continue mes aventures !!!

Ce matin flotte, mais comme j'ai un caractère de cochon, je décide une bonne fois pour toutes de supprimer l'hypothèse de l'essence.

Je démonte le réservoir direct de ma tondeuse à gazon .... si si .....

Et voilà !!!
Je suis parti rouler ainsi sous une flotte terrible et des routes de paysans pleines de terre.


Je roule 4 bornes à peine et PAF !!!!!!!!!!!!!!! pas le chien .......... SACCADES !!!!!!!!!!
Les mêmes symptômes avec le calage au ralenti avec redémarrage immédiat etc ...
Donc pour moi ...... essence éliminée.

Je dépose les bobines .... que j'avais déjà déposées.

Et là, comme quoi on ne voit pas tout .... je trouve deux bobines différentes, en taille et en couleur !!!
Il y a une anglaise et une allemande (ach zi ché vous zazuré !)

Voici les photos






Je chope mon multimètre.
Je contrôle les deux circuits primaires qui sont équivalents à 0.8 ohms, ce qui n'est pas trop mal d'après la notice qui donne 0.65 ohms +ou- 10


Mais c'est à la mesure des deux circuits secondaires que cela cloche.
Ces deux photos sont parlantes car les deux échelles de mesure sont complètement différentes pour avoir une valeur de la résistance.




J'ai appelé mon copain et ancien propriétaire qui n'a roulé que 2000 bornes avec la moto (il l'a acheté chez Triumph à 18000 km) et il y a plus de 12 ans.
Je lui ai demandé de faire appel à sa mémoire et il y a eu quelques petites saccades rares pour lesquelles il a pensé que ce n'était pas grave.

J'ai oublié de préciser que la mesure de résistance entre le - du primaire et les secondaires ne montre pas de continuité sur chaque bobine.


Voilà voilà .....
Il est possible que le temps n'ait pas arrangé les bobines qui ne semblent pas d'origine.

Demain, commande des pièces !!!!

Lionel

Bravo Lionel,j'ai l'impression que tu touches au but ! Hate d'avoir la fin. Mais dis moi quand tu as roulé avec ta Trophy-tondeuse j'espère que tu n'a rencontré personne manque plus que l'entonnoir sur la tête

Lionel 57 a écrit :

Tu as des problèmes d'incontinence?

Merci Clede13 !

Nikobus a écrit :

Lionel 57 a écrit : Tu as des problèmes d'incontinence?

Oui, je teste pour ne pas m'arrêter en roulant (5 litres devraient aller pour 1 journée )
A nos âges, faut tout prévoir ...
Faut juste pas se tromper de réservoir.

N'empêche que pour le moment, ma vieille tondeuse à gazon n'a pas de ratées ..... elle ... avec son moteur Bernard crévindiou

Lionel