Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

faut que je passe un tbs en cornet en gardant la keihin, je sens qu'il va y avoir de l'amusement je vous tiens au jus.
j'ai un adventurer keihin à optimiser aussi, là je m'emmerde pas je passe en mikuni...

si qq sait la taille des gicleurs des keihin sur classic et sur standard (sprint) je suis preneur ya rien d'écrit dessus.

a priori ma classique est en 98 pour les 3 gicleurs.
la TBS keihin serait en 125 pour les 3? je sais pas.

je m'occupe d ela mienne samedi 2 mars.

Max, tu peux commander des gicleurs, aiguilles et tube d'émulsion pour keihin?

ce qui m'interesse c'est les gicleurs de ralenti. la tbs est forcement en keihin et elle est en 98 aussi (normal ya aucune différence tb / tbs). les sprint sont en 115/120.
je peux avoir des gicleurs principaux et de ralenti pour keihin, le reste je ne peux avoir que de l'origine triumph (sauf joint et pointeau et vis de richesse en adaptable mais cher)

je re regarde les Gicleurs de ralenti et te dit.

et une enclume de trophy en keihin, ce serait pas plus gros comme gicleur de ralenti?

question : en origine triumph ça monte à combien un puits d'émulsion pour keihin?

Louis a écrit :En tout cas, sur la Sprint Sport de mon pote, on est passé d'une rampe Keihin à une rampe Mikuni réglée "aux petit oignons" et ben, la moto a été transfigurée !!! Selon lui, il avait retrouvé les sensations de son ex Daytona.
La rampe Keihin est sur mon établi, faudra que je la démonte un de ces 4 pour voir comment c'est foutu et s'il y a quelque chose à faire !

je serais curieux de savoir comment elle est montée en gicleurs principaux et de ralenti...

115/120 la sprint sport a priori.
ya pas de raison que le GR soit plus gros, en mikuni toute la gamme est en 40, peut importe la boite à air. moi je le change en 42,5 pour les cornets.

chez triumph puits d'émulsion pas dispo, juste l'aiguille et le GP... je hais les keihin.

par contre tu gardes la ligne d'achappement d'origine avec les gicleurs de 120x115x120?

avec les GR en 40, ça risque de faire un trou ou un effet on/off en dessous de 4000 tr/mn (donc c'est pour ça que tu mets les GR en 42.5)?

j'ai envie de commander un jeu d'aiguille en NBZT via mon bouclard local, sauf si tu peux en avoir (856cc Thruxton) en remplacement des N3RF...

a priori pour avoir les tubes d'émulsion, il faut passer par tromph, car keihin ne livre pas la pièces d'origine CVK sauf pour les FCR (c'est peut être là qu'il faut creuser pour les puits d'émulsion et les aiguilles...)...

fin d'une grosse session carbu à 21h, avec une belle surprise à la fin, je vous fais un topo demain, là c'est dodo !!

chevelu a écrit :fin d'une grosse session carbu à 21h, avec une belle surprise à la fin, je vous fais un topo demain, là c'est dodo !!

faut imaginer dans quel état je vais me coucher...

devoir attendre demain pour la belle surprise ...

alors grosse session mikuni, une rampe prépa, un peu d'origine, un peu d'améliorée sur une base rampe fournie par un client.
première surprise il manque les aiguilles, deuxième, pas moyen de dévisser les gicleurs, les puits d'aiguilles tournent dans le logement, le détrompeur/bloqueur ne fait pas son effet, troisième surprise, alors les que les GP sont en 125/120 donc std, le GR est en 42,5 tout repercé :

je demande au client des infos sur l'origine de la rampe et je perce les gicleurs pour tenter de sauver les puits d'aiguille pour savoir à quoi ça ressemble (délai non avouable pour la rélaisation de ça qui n'est pas franchement une urgence face à la moto d'un pote qui attends depuis novembre et le cafra de William qui attends depuis depuis 15 mois).

bon sinon j'ai trouvé une nouvelle rampe, avec une belle surprise aussi, sachant qu'il manque le splendide palonnier 3 branches qui commandes les carbus la ramps amal pèse déjà 2,8 kg là ou une mikuni pèse 1,760 kg !!!


je me disais bien aussi que la T160 était une enclume à déplacer à la main...

Je viens de remonter ma rampe de sprint en keihin, 120-115-120, elle était un poil molle à froid (trou entre 2500 et 3500) et oh surprise au démontage chez mon pote jeanmimi (garage chaud, 12°C) les gicleurs étaient 120-120-115 GRRR elle a tourné au moin 15000 Km comme ça !! En plus d'un bon nettoyage US et du nettoyage du KN, ma belle ronronne à merveille )
Impossible aujourd'hui d'aller tester toute la plage de zone blanche car il neige bien in limouzy, tant pis j'attendrai .....

tu as quoi comme réglage de richesse?

salut à tous,

j'aurai besoin de conseils de la part des "pros du carbu" du forum pour le réglage ma rampe Keihin

voici ma config actuelle: 900 Legend TT de 98 avec rampe Keihin en config origine, filtre K&N dans boite à air d'origine "ouverte" (j'ai simplement viré l'espèce de silencieux tout moche avant la boite à air principale ce qui laisse rentrer plus d'air et plus facilement), collecteur 3en2 d'origine + silencieux Triumph "off-road" (les mêmes que l'origine mais libres)

la moto ne marche pas trop mal telle quelle mais je pense qu'augmenter un poil les gicleurs principaux ne ferais pas de mal, qu'en pensez vous? que me conseillez vous en taille?

j'aimerais me contenter de modifs simples si possible sans avoir à déposer la rampe après chaque sortie (vu la merde que c'est à faire sur cette meule...

merci d'avance

regarde la couleur des bougies.
tu peux monter de 5 points pour voir.
tu dois être en 98 ya 100/102/105/108 etc... de dispo.

vous les prenez ou vos gicleurs vous? direct chez triumph?

Oui!...quand on gagne au loto!

6,5 euros le gp keihin

frédégaz a écrit :tu as quoi comme réglage de richesse?

aiguilles marquées N3RF, j'ai rien vu sur les gicleurs de ralenti ... vis de ralenti réglées à 1 tour 3/4, puis 12 trous et ça y est, les routes ont un poil séchées et là ... bonheur ... une vraie perle à rouler, le moteur a changé (plus de couple) de comportement ) trop bon !

chevelu a écrit :6,5 euros le gp keihin

j'en ai vu dans ces prix là sur ebay mais question (peut-être con...), les GP sont tous les mêmes sur tous les Keihin?

pas envie de démonter 50 fois la rampe...

merci

rockabilly'racer a écrit :pas envie de démonter 50 fois la rampe...
merci

il te reste pas 36 solutions:

- soit tu le fais faire (de préférence en concession triumph )
- soit tu mets la main à la pâte (si t'es pas gaucher, car il faudra pas mal d'essais)
- soit tu passes chez un de nos cadors du forum qui ont les couilles d'avoir un bouclard en cette belle période de crise !

ici c'est cambouis et bonne mauvaise foi !!

en gros si je te donne le prix c'est que j'ai la bonne référence...