Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Flitwoodmac a écrit :Finalement est ce qu'une Legend TT n'est pas plus adapté qu'une Thunderbird "classique" du fait déjà des jantes 17" ?

Car d’après la page d'accueil de "notre" site le moteur est identique...

Par contre l'arrière est rabaissé par rapport a la Thunderbird et moi je suis plutôt grand

tu montes un amorto de TBS, ça releve le cul et l'amortissement est top

STEED a écrit :tu montes un amorto de TBS, ça releve le cul et l'amortissement est top

En effet c'est une solution à laquelle j'avais penser sans savoir si c’était possible.

Merci Steed

Tu as vu celle là ?
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=9&t=1638" onclick="window.open(this.href);return false;

SpeeDayto44 a écrit :Tu as vu celle là ?
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=9&t=1638" onclick="window.open(this.href);return false;

Non je ne l'avais pas vu car quand je cherche sur le boncoin je met pas l'accent sur le premier E de Legend

Mais pas mal en effet et avec déjà des améliorations effectuées

Je reviens un peu par hasard ici, mais si tu cherche des cercles 17 pouces de T-bird sport, j'en ai

Merci mais il faut que je termine ma maison avant d'entamer le projet Café Racer Triumph...

je trouve celle la, plutot réussie
http://www.leboncoin.fr/motos/344479358.htm?ca=13_s" onclick="window.open(this.href);return false;

effectivement!

Salut, je prends le fil en cours, j'étais à la plage.
Si j'ai un conseil à te donner, c'est de partir directement d'une TBS compte tenu des modifs que tu prévois.
Sinon, le coût des transformations pour passer d'une thunderbird base à une TBS (fourches, amortos, freins, roues, haut moteur...) va déjà absorber une grosse partie (!) de ton budget.
Sans pour autant que tu disposes d'une machine vraiment originale, comme tu le souhaites.
J'ai possedé les deux, et il y quand même de vraies différences entre les deux machines, que ce soit au niveau comportement dynamique, comme au niveau moteur. Plus que ce que les simples différences de look pourraient laisser penser.
Actuellement, je roule avec une TBS de 99 que j'ai préparé au minimum.
Sans dépenser une fortune, j'ai une machine qui me donne satisfaction, la première étant de ne pas voir la même toutes les 5 minutes
Pour le rendement, j'ai mis des pots plus libres (450 euro, tout inox, trouvés chez un artisan Anglais qui les fabrique à la mimine et les vend sur ebay), un filtre KN et un réglage de carbu soigné. La machine marche fort, est remplie à tous les régimes, reste stable en réglage et cerise sur le gâteau consomme peu.
J'ai essayé récemment une autre TBS dans laquelle le proprio avait monté des AAC de T301. Sur, çà prend plus de tours et çà a plus d'allonge à haut régime. Mais j'ai trouvé l'ensemble incohérent car la TBS n'est pas une authentique sportive dans l'âme. Mieux vaut dans ce cas acheter directement une speed tripple ou encore une dayto. Après, c'est une question de feeling.
Pour le comportement j'ai durci la fourche et je l'ai un peu remontée dans le T. Avec un bon accord avant/arrière (avantage de la TBS, les suspensions se règlent dans tous les sens) et des pneus neufs, la machine est précise et franche. J'ai mis un guidon "sport" en moustache trouvé chez Norman Hyde qui permet de réduire un peu la prise au vent sans pour autant casser les poignets et imposer la monte de commandes reculées, comme avec des bracelets. En ville et pour la ballade, c'est cool.
Pour l'esthétique, j'ai changé le garde boue arrière contre une version raccourcie en plastique qu'on trouve sur ebay (from england toujours).
Evidemment, ce qui m'amuse avec cette bécane c'est de continuer à la faire évoluer.
J'ai fait faire une selle custo que j'attends. Je pense que je vais également me payer un maitre cylindre de frein radial, pour améliorer un peu le ressenti du freinage.
J'espère que mes élucubrations t'aideront un peu !
Bon courage !

kiapt a écrit :Salut, je prends le fil en cours, j'étais à la plage.
Si j'ai un conseil à te donner, c'est de partir directement d'une TBS compte tenu des modifs que tu prévois.
Sinon, le coût des transformations pour passer d'une thunderbird base à une TBS (fourches, amortos, freins, roues, haut moteur...) va déjà absorber une grosse partie (!) de ton budget.
Sans pour autant que tu disposes d'une machine vraiment originale, comme tu le souhaites.
J'ai possedé les deux, et il y quand même de vraies différences entre les deux machines, que ce soit au niveau comportement dynamique, comme au niveau moteur. Plus que ce que les simples différences de look pourraient laisser penser.
Actuellement, je roule avec une TBS de 99 que j'ai préparé au minimum.
Sans dépenser une fortune, j'ai une machine qui me donne satisfaction, la première étant de ne pas voir la même toutes les 5 minutes
Pour le rendement, j'ai mis des pots plus libres (450 euro, tout inox, trouvés chez un artisan Anglais qui les fabrique à la mimine et les vend sur ebay), un filtre KN et un réglage de carbu soigné. La machine marche fort, est remplie à tous les régimes, reste stable en réglage et cerise sur le gâteau consomme peu.
J'ai essayé récemment une autre TBS dans laquelle le proprio avait monté des AAC de T301. Sur, çà prend plus de tours et çà a plus d'allonge à haut régime. Mais j'ai trouvé l'ensemble incohérent car la TBS n'est pas une authentique sportive dans l'âme. Mieux vaut dans ce cas acheter directement une speed tripple ou encore une dayto. Après, c'est une question de feeling.
Pour le comportement j'ai durci la fourche et je l'ai un peu remontée dans le T. Avec un bon accord avant/arrière (avantage de la TBS, les suspensions se règlent dans tous les sens) et des pneus neufs, la machine est précise et franche. J'ai mis un guidon "sport" en moustache trouvé chez Norman Hyde qui permet de réduire un peu la prise au vent sans pour autant casser les poignets et imposer la monte de commandes reculées, comme avec des bracelets. En ville et pour la ballade, c'est cool.
Pour l'esthétique, j'ai changé le garde boue arrière contre une version raccourcie en plastique qu'on trouve sur ebay (from england toujours).
Evidemment, ce qui m'amuse avec cette bécane c'est de continuer à la faire évoluer.
J'ai fait faire une selle custo que j'attends. Je pense que je vais également me payer un maitre cylindre de frein radial, pour améliorer un peu le ressenti du freinage.
J'espère que mes élucubrations t'aideront un peu !
Bon courage !

Merci pour ce témoignage plein debon sens.

Le cheminement de mon projet avance et là actuellement je pencherai plus sur une base de Legend afin de profiter de la monte en 17" d'origine comme sur le TBS.

autre solution mon bon c'est d'acheter un sprint lambda, une boucle arriére, un résé et une selle de TB
la machine de base au prix unitaire..............y'a pas photo
seul le résé peut te plomber un peu, par ce que la boucle est difficile a faire, et la selle tu peux en trouver en étant patient sur le BC

STEED a écrit :autre solution mon bon c'est d'acheter un sprint lambda, une boucle arriére, un résé et une selle de TB
la machine de base au prix unitaire..............y'a pas photo
seul le résé peut te plomber un peu, par ce que la boucle est difficile a faire, et la selle tu peux en trouver en étant patient sur le BC

Pour la selle ma femme est sellière a son compte donc je devrais pouvoir m'arranger...

Quand tu dit sprint lambda ça par exemple ?

http://www.leboncoin.fr/motos/348908608.htm?ca=6_s

Flitwoodmac a écrit :Pour la selle ma femme est sellière a son compte donc je devrais pouvoir m'arranger...

Tu avais déjà donné le prix que ta femme prendrait pour refaire une selle de T3 ?


La Sprint "lambda" de l'annonce est intéressante.
Un poil kilométré.
Seul problème pour toi : le moteur est gris.

certes mais tout dépend de la couleur que tu choisis pour le résé....le moteur noir n'est pas un obligation

URL=http://imageshack.us/photo/my-images/80 ... ecial.jpg/][/URL]

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SpeeDayto44 a écrit :

Flitwoodmac a écrit :Pour la selle ma femme est sellière a son compte donc je devrais pouvoir m'arranger...

Tu avais déjà donné le prix que ta femme prendrait pour refaire une selle de T3 ?


La Sprint "lambda" de l'annonce est intéressante.
Un poil kilométré.
Seul problème pour toi : le moteur est gris.

Pour le prix ça dépend ce qu'il y a faire si c'est seulement le revêtement ou si la mousse aussi est a changer et après par quel revêtement refaire.

Pour l'annonce de sprint c'etait histoire de savoir ce dont tu parlais en m'indiquant le modèle... Moteur gris c'est pas éliminatoire

STEED a écrit :

Sympa celle là mais on est d’accord il s'agit d'une Thunderbird

Non la boucle arrière du cadre est carrée.

Surtout les fonderies moteur ne sont pas celles d'un TB mais plutot celles d'un sprint meme si la position basse du frein arriére me fait douter
la fourche est celle d'un T5 dayto

Yep, ça ressemble bien à un Trident, avec une greffe de fourche de T5 (bon choix), une selle et un bidon de TB.
Jolie prépa.