Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Sur la mienne 93 (achetée neuve je précise ) il n'y avait pas d'obturateur, voyant qu'il aurait du en avoir un, j'y ait mis un bouchon de valve de roue (çà rentre super bien dans le tuyau, comme un supo! ) et bien j'ai vraiment pas vu la différence, et puis je l'ai finalement enlevé car ça peut aider a démasquer un problème de pointeaux et robinet qui ne ferment pas, l'essence remplie tout et dégueule par ce tuyau qui est d'ailleurs mis coté gauche, le coté ou la moto est penchée sur la béquille latérale. Dans ce cas çà peut éviter de nicker le moteur, enfin c'est ce que je me dis...

erf mes espoirs de fainéant s'envolent lol

Bon pas le courage de m'y remettre en ce moment sa doit être l'annonce du retour de a flotte dans ch'nord... finit l'été !

- je vais retomber la rampe pour régler vis richesse à 3 voir si grande différence

Je ne trouve plus le post pour vérifier la chaine de distribution par la plaque , y avait quelqu'un qu'il l'a fait y a pas si longtemps avec toffe en +

Même si c'est pas dans les règles de l'art, je devrai pas rire çà, mais en dépannage pour faire vite, sans rien démonter, si tu règles déjà tes deux carbus externes où les vis de ralenti sont accéssible avec un simple embout (et des doigts de fée ) , tu verras peut-être une différence.
Sans vouloir te décourager,s'il y aun gros trou à un gros probleme, faut pas t'attendre à un énorme changement avec 1/4 de tour voir un demi, il y a peut-être des choses ailleurs à modifier?
Bon courage

oui oui tkt j'en suis conscient mes aventures mécanique sont sur autres posts avec mes prochaines vérifications

Voilà big orage chez din ch'nord vais pouvoir me remettre à la mécanique

Je possède depuis peu une sprint sport et c'est ma cinquième 900. Sur ce dernier modèle, le filtre à air ne possède pas d'évacuation par le petit tuyau au bas du filtre. Les précédentes ne l'avaient pas toutes non plus.Aussi je ne pense pas que les soucis de carburation viennent de là. Enfin pour avoir obtenu un fonctionnement moteur très satisfaisant, j'ai adopté des règlages aussi proches que possible des données du constructeur. L'excellent résultat que j'ai obtenu c'est avec la richesse à 2t1/4, 2t, 2t1/4. Le capteur d'allumage positionné au maximum en avant de ses trous de fixation afin de gagner un tout petit peu en avance à l'allumage.(au besoin on peut toujours ovaliser les trous avec une petite lime)Pour finir une bonne synchronisation s'impose. D'ailleurs elle peut s'avérer déterminante dans le rendement du moteur. Ces opérations ont fait suite à un règlage soigné des soupapes par retouches de deux pastilles hors jeux. Le moteur est d'une grande souplesse (repart en 6° à 50km/h à 1500 t/mn) et s'envole littérallement dans les tours.

Merci André, tout ces réglages sont mes prochains travaux

Une fois partie moteur réglé j em'attaquerai partie cycle

Encore bcp de taffe en perspectif

Bonne journée