Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Hello,

Reçu ce jour les pipes d'admission (merci chevelu )

Remontage rampe carbu + ancien filtre à air (pas encore reçu le KN)

La brèle à démarré

Par contre plusieurs symptômes (encore ):
1) A l’accélération elle a du mal a prendre les tours (comme si elle étouffe jusqu'à calage)
2) Quand j’accélère et et que je dés-accélère elle met un temps de réaction pour monter en tour ensuite elle met un temps pour redescendre ... dangereux sur route ça
3) Moteur bien chaud quand je monte dans les tour avec franche accélération elle pétarade et une flamme jaillie du pot

A noter chaussette contenant les filtre retiré (vu sur le site) bruit plus beau :p
Réservoir pas encore monté.... donc test toujours avec mes bouteilles ^^

Merci pour votre aide (une fois de plus)

Salut

Quand j’accélère et et que je dés-accélère elle met un temps de réaction pour monter en tour ensuite elle met un temps pour redescendre ... dangereux sur route ça

tu dois avoir un soucis de carburation ""boisseaux,ressorts,membranes,paloniers,cables ""

Moteur bien chaud quand je monte dans les tour avec franche accélération elle pétarade et une flamme jaillie du pot

Une mauvaise quantité d'essence arrive dans les cylindres "richesses" ou les jeux aux soupapes incorrects

Es tu certain de tes gicleurs de ralenti ??

Essais de faire une synchro a la pige pour voir si cela influence ,Ouvres les boisseaux à l’aide de la vis de ralenti et compares les ouvertures en y glissant une pige ronde de même diamètre ( 3 forêts de diametre 2,5 ou 3 ça va nickel pour un prés réglage de synchro).

Pas mieux qu'Eric : vérifie bien les ressorts, boisseaux et membranes.

J'ai déjà eu ce problème lors de mon montage de BST40.
=> Vérifie que tes papillons s'ouvrent et se ferment sans problème, sans être freiné.
Si c'est le cas, ca peut venir d'un ou de plusieurs axes de papillons qui frotte(nt) => dévisser légèrement les vis de maintien de carbus sur les 2 rails de maintien des carbus.
Ca permet à tout ce petit monde de reprendre sa place et de fonctionner librement.

Salut,

Les papillons s'ouvrent correctement j'avais vérifié,ainsi que les boisseaux et membranes ne sont pas craquées.

Par contre je n'avais pas réussi à retirer 2 gicleurs de ralenti mais ma roudoudou tiens bien son ralentie (1050 tour/min)

Le point 1 c'est à froid, quand starter tiré
Les point 2 et 3 c'est à chaud sans starter.

Est-ce qu'un produit de nettoyage mélangé à l'essence pour mes soupapes et finalisation carbu (vendu dans commerce) pourrait régler le problème?

Sinon je compte remonter le réservoir + selle mais pas le carénage et essayer de rouler sur plusieurs bornes gentillement pour voir si certain symptôme disparaissent?

ça sent soit un pb mécanique de cable de gaz ou de papillon soit un pb de réglages de richesse : retour correct du starter, réglage des vis, hauteur d'aiguilles adéquation avec l'air entrant.
as tu essayé de boucher avec la main une entrée d'air et voir les symptômes diffèrent ??

lu,

Ok pour toutes ses infos, pour l'instant batterie en charge pfff (batterie neuve) pas la joie quand on tire dessus pas le droit beaucoup de coup démarreur :/

J'ai remonté réservoir, ma malchance continu j'ai fuite essence qui sort par le bouchon de sélection quand je mets sur on ou pri
-> après avoir zieté un oeil là http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 9&t=17#p35 je vais le démonter pour l'éclater complètement, surment un joint spi qui merde.

J'ai une fuite d'huile niveau du sélecteur vitesse

Pas mon jour en plus il fait froid pour bricoler
J'ai remis chaussette pour faire test... enfin quand batterie sera ok

Vous tiens au courant.

les joints ovaux (ovales) se désèchent bien et la peinture cloque et ça fuit, c'est courant. (j'ai les joints de robinet sur le réservoir (c'est pas cher) et un kit complet de refection du robinet (c'est plus cher mais j'ai pas mieux !!!) comme je t'avais dit)

fuite huile : joint spi de selecteur sur le carter de psb un grand classique, en même temps changer celui de la tige d'embrayage, voir son usure au diamètre et prévoir le joint du carter de psb très difficile à sauver.

courage !!! j'ai aussi une brêle à redémarrer, le garage n'est pas chauffé, va comprendre, je ne suis pas à fond....

Je viens de changer le joint spi du robinet, sa ne fuit plus je verrai à long terme si problème.

Démarrage 1/4 de tour

Par contre toujours le problème d'accélération :
J'ai donc fais comme tu as dit chevelu, j'ai bouché une entrée d'air, elle prend 800 à 1000tr et elle répond beaucoup mieux !
Plus cette sensation du temps de réaction...
Que dois-je donc vérifier ou régler ?


Merci.

Une fois qu'elle tournera comme une horloge je ferai sa grosse révision :
Changement à prévoir :
Liquide de frein, plaquette de frein, 2 pneu, huile de fourche, restom réservoir .. pas encore fini le Micky

Essais de passer un pinceau imbibé d'essence sur les carbus moteur au ralenti si jamais le regime accélère tout seul tu as prise d'air!

Es tu certain des joints toriques des flotteurs ?? "emboitement"

oui tous les joints sont neufs + vérification réglage flotteur effectué
Pas de problème de câble, ni des volets ou boisseau le tout sont bien mobiles.

Je suis toujours en attente du filtre KN :/ lorsque je l'aurai je referai démontage carbu
A moins que d'içi là on trouve une solution

LE vercors kétché kcha ?

le mieux est d'attendre ton filtre neuf,car si l'ancien est en poussière il doit laisser passer trop d'air mais surtout il risque d'être avalé par le moteur et je pense pas que ce soit un carburant idéal

oki je vais donc patienter

je l'avais bien secoué (le filtre à air hein :p )
Mais bon tu as raison peut être j'ai été trop impatient

Et puis au moins j'aurai la bonne config pour tester le moteur

Pourvu traine pas trop a ma livrer... commence a avoir des températures fraiches + pluie c'essstt leeee noooorddd

Mick59 a écrit :oui tous les joints sont neufs + vérification réglage flotteur effectué
Pas de problème de câble, ni des volets ou boisseau le tout sont bien mobiles.

Je suis toujours en attente du filtre KN :/ lorsque je l'aurai je referai démontage carbu
A moins que d'içi là on trouve une solution

LE vercors kétché kcha ?

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=13&t=20" onclick="window.open(this.href);return false;

si elle va mieux quand tu bouche l'air, et qu'il n'y a pas de prise d'air, j'aurais tendance à dire (voir à penser) qu'elle est trop pauvre...

Bon j'attends toujours ce fichu filtre ensuite je ferai les vérifications que vous m'avez indiqué

Pour l'instant j'entame pas d'autres entretien sans être sur d'une réponse sonore mécanique digne d'un T3.
Par contre quel changement de bruit avec ou sans chaussette ! Préfère sans... enfin faut voir après plusieurs bornes si pas trop assourdissant

A suivre espérant vous annoncer de bonnes news

Pour le Vercors j'ai vu le poste mais cela fait beaucoup trop loin partant du Nord Nord, dommage sinon cela aurait été avec plaisir de saluer tous les gars qui apportent leurs aides aux mécanos en herbe du T3 et les autres aussi hein

chevelu a écrit :si elle va mieux quand tu bouche l'air, et qu'il n'y a pas de prise d'air, j'aurais tendance à dire (voir à penser) qu'elle est trop pauvre...

ERIC T3 a écrit :Essais de passer un pinceau imbibé d'essence sur les pipes d'admission caoutchouc, au ralenti si jamais le regime accélère tout seul tu as prise d'air!

Question : Tes boisseaux ont 1 seul trous de Ø 0.7 mm ou 2 trous de Ø 2.5 mm ?
Si un seul trou, ça influe sur la vitesse de montée et de descente du boisseau.

Camarades ! Mick est de retour

Désolé pas donné de news avant car pas beaucoup de temps pour la mécanique passion T3 car d'autre priorité pour la lutte du grand froid de ch'nord

Enfin bref j'ai donc repris hier l'aventure :
Re-démontage carbu pour nouveau nettoyage et vérification.

Remontage carbu + filtre air avec K&N + réservoir.
Après test : la brêle démarre très bien par contre je reviens au tout premiers symptôme à savoir :
Ne monte pas en régime et s'étouffe jusqu'à caller quand je mets un peu les gaz.

Par contre en contrôlant le carbu j'ai découvert des p'tio trous qui serait succeptible d'être toujours bouché (colmaté par essance depuis 8ans).
Voici la photo dans cercle rouge :
4 petits trous suspectés pour certains d'être bouchés (arrivée air ou essence?



Autre symptôme que l'étouffement, j'ai beau tourner la vis de ralentie dans tous les sens cela ne change rien au régime (sachant que j'ai 2 gicleurs ralentis impossible à démonter embout foiré )

Niveau du carbu tout est neuf à l'exception des gicleurs (hormis pointeau).
3 collecteurs caoutchouc neufs.

A mon niveau je ne vois pas ce que je peux faire de plus
une idée ?

Bonne journée
Mick

J'ai pas lu tout le post mais as-tu fait passe tes carbus aux ultrasons? Y'a que ca d'efficace pour les nettoyer en profondeur.