Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

C'est moi ou il y a eu un gros travail sur le réservoir? Genre diminuer le fond...
Ça plus la selle qui rentre un peu plus haut ça affine beaucoup l'ensemble!

Je vais emettre une réserve, je trouve pas que ça respire, je trouve que ça gueule !


En revanche j'adore la peinture !



Pour krikri, t'as raté 2 vrup' ..

CRK dont on a déjà longtemps parlé revient en 2017 avec un nouveau kit "Roadster" - Le réservoir revu en contenance.





https://www.caferacerkits.co.uk/news/cr ... fford-show" onclick="window.open(this.href);return false;

La fonctionnement de ce préparateur est sympa, on peut acheter des pièces à l'unité comme par exemple le kit compteur pour passer sa Daytona en roadster.
https://www.caferacerkits.co.uk/news/cr ... fford-show" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.subito.it/vi/185871854.htm?from=shop" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.subito.it/vi/185856669.htm?from=shop" onclick="window.open(this.href);return false;

La 1ère est connue (café racer magazine)
La 2ème me dit quelque-chose et j'imagine la Wonder avec un silencieux de ce type...

Un "silencieux" c'est vite écrit

Salut Alex

vraiment beau le kit CRK; les deux autres j'adhère moins sauf la déco des résés !

par contre sur "la" CRK c qui cette durite qui vient sur le carter où on trouve normalement le pignon d'arbre d'équilibrage ??

C'est un 4 cylindres 1200

Donc il y a des différences dans la conception du moteur par rapport aux 3 cylindres

azertoliv a écrit :Donc il y a des différences dans la conception du moteur par rapport aux 3 cylindres

oui le 4 est mieux équilibré ...... ... surtout les jaune

ERIC T3 a écrit :

azertoliv a écrit :Donc il y a des différences dans la conception du moteur par rapport aux 3 cylindres

oui le 4 est mieux équilibré ...... ... surtout les jaune

Ca compense le déséquilibre de ses pilotes.

kiritoo a écrit :vraiment beau le kit CRK; les deux autres j'adhère moins sauf la déco des résés !

par contre sur "la" CRK c qui cette durite qui vient sur le carter où on trouve normalement le pignon d'arbre d'équilibrage ??

c'est la durite de mise à l'air libre de la centrifugeuse comme sur les T509

C'est d'ailleurs grâce à cette centrifugeuse que les pilotes ne tombent pas

pourquoi une centrifugeuse?

ccm17 a écrit :C'est un 4 cylindres 1200

Comme ça, je dirais plutôt un 1000 Dayto, avec le moteur gris.
Mais c'est juste histoire de pinailler, passken fait, on s'en fout un peu que ce soit un 1000 ou un 1200...

de tte façon j'aime pas les 4 cylindres ce sont des moteurs de voitures

SpeeDayto44 a écrit :

ccm17 a écrit :C'est un 4 cylindres 1200

Comme ça, je dirais plutôt un 1000 Dayto, avec le moteur gris.
Mais c'est juste histoire de pinailler, passken fait, on s'en fout un peu que ce soit un 1000 ou un 1200...

Du moment qu'y a une centrifugeuse pour pas tomber

frédégaz a écrit :
pourquoi une centrifugeuse?

Si c'est une vrai question, grosso modo, c'est le système qui permet d'évacuer la surpression du carter bas moteur (à chaque descente de pistons) vers la boite à air, sans y envoyer les résidus d'huile, qui eux sont projetés par rotation et redirigés vers le carter d'huile

SpeeDayto44 a écrit :

ccm17 a écrit :C'est un 4 cylindres 1200

Comme ça, je dirais plutôt un 1000 Dayto, avec le moteur gris.
Mais c'est juste histoire de pinailler, passken fait, on s'en fout un peu que ce soit un 1000 ou un 1200...

Entièrement d'accord avec toi


Pour le pinaillage...