Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

felix a écrit :
S'il est sous le réservoir comme les Thunderbird, c'est pas la bonne pompe à eau. Sur un T3 standard le vase est à la hauteur du bloc en circuit ouvert, si tu le mets plus haut c'est en circuit fermé. Y a un truc..

Euh....... Félisque

Rien n'empèche de mettre le vase plus haut ( Tbird ) sur les T3 standard avec le " gros " circuit de refroidissement .

Le vase est un simple vase , d'un circuit " ouvert " puisqu'il ne reçoit pas la pression du circuit. Il ne sert pas non plus pour le remplissage du circuit.

La difference de pompe à eau sur les Classic's, c'est que le remplissage du circuit est planqué sous le résé, avec le boitier calorstat. Il faut donc des durites supplémentaires. Mais le circuit est autant " ouvert " sur les Tbird.

Ok j'ai compris
Donc la machine dont on parle a juste la petite durite qui monte dans un vase de classic. Ok ok.

Mais quand même.. J'ai toujours pensé que le vase devait être à la même hauteur que le moulin pour des questions de vases communicants.

Sur un classic le circuit en pression du moulin monte jusqu'au calorstat sous le réservoir d'essence.
Le vase est au même niveau que ce circuit et tout va bien.

Sur la grise là on a donc un vase ouvert (!) au dessus du circuit de pression.

Peut être que ça marche, mais alors l'histoire des vases communiquants... tombent à l'eau.

C'est ça que je dis, enfin j'essaye

Il faut faire la différence entre un circuit " fermé " c'est a dire que le bocal d'expansion fait partie du circuit , et encaisse la même pression que l'ensemble du circuit.
Il est reconnaissable à son bouchon vissé avec soupape de sécurité. Lui, a un impératif d'être le point le + haut du circuit.

Ce qui n'est pas le cas sur les T3.

C'est un circuit " ouvert " , c'est à dire que le vase d'expansion est la juste pour contenir l'augmentation de volume du liquide à chaud. Mais il est " en marge " du circuit, et ne supporte pas la pression du circuit. A ce titre, il a un bouchon simpliste, et une mise à l'air libre directe.

Via sa mise à l'air libre d'ailleurs, on peut considérer que le circuit est ouvert , il " débouche " à l'air libre.

Ca chauffe, le volume augmente , l'excédent va se loger dans le vase.
Ca refroidit, le liquide reprend sa place initiale.

Si le vase est trop remplit ( ou trop petit ) et que la capacité d'expansion est dépassée, le liquide en trop file par le trop plein, c'est l'autopurge ce phénomène fait que sur les Classic's le bon niveau dans le vase est vers le mini. C'est la moto qui décide, pas le proprio.

L'emplacement de ce vase est peu important, il faut juste qu'il ne soit pas trop bas par rapport au circuit, afin d'éviter un phénomène de siphonnage par la mise à l'air.
Une position au dessus est même assez favorable, pour le retour du liquide vers le radia.

J'ajouterais que sur nos T3 "standards" à vase d'expansion à pression atmosphérique, en plus d'avoir le bon niveau de LDR, il faut veiller à ce que la durite de jonction, le coude plastique et la durite qui plonge dans le bocal soient parfaitement étanches. Sinon c'est effectivement de l'air qui remplacera dans le circuit le LDR avec les conséquences que l'on imagine.

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la dernière

XTR PEPO !! Il est vraiment bon .. Il y avait un speed 1050 en vert dans la même veine.
Le reservoir vient d'une suzuki !!

beau Racer
mais BSA
why?

On s'en fout ( c la mode) car elle doit frotter à mort.. dans les virages.. adroite !

hugo_mpl a écrit : elle doit frotter à mort.. dans les virages.. adroite !

surtout pour un racer !!

sinon..... comme Fred je trouve très con les marques usurpées...... pis le résé de SV est posé un peu comme un chien pose sa merde, et il fait très contemporain......

Pis partir d'un classic pour faire ça

Sinon superbe taf.

Rem-edenbike a écrit :
Pis partir d'un classic pour faire ça

Yes, pour bien faire il aurait fallu partir d'un trident, comme à l'époque



Le concept de la Trident était déjà bien abouti en 1963, mais BSA, alors propriétaire de Triumph, retarde sa sortie. Il faut donc attendre 1968 pour qu'apparaissent les Triumph Trident et BSA Rocket 3. La principale différence entre les deux modèle vient de l'inclinaison de 15° vers l'avant du moteur dans la cadre de la BSA.

Un ptit cul de Z que j trouve plutôt sympa

Tain !!! D'jack tu m'as vomis dessus


Fais gaffe suis juste en dessous....

Bah!
Le gars a fait une transfo à 2 balles plutôt homogène qui vaut bien d autres transfo démesurées.

Pas mon truc ,elle est en vente je crois pour 1000 ou 1200 balles , me souvient plus trop alors faut bien avouer que ça le fait bien

1d1d a écrit : Le gars a fait une transfo à 2 balles plutôt homogène qui vaut bien d autres transfo démesurées.

Il y a quoi que tu trouves homogène ? Perso, nom de Diou, je vais re-gerber..

Complètement dé coordonner ce truc.. même le logo Triumph n'est pas le bon, le passage de la durite de frein Av pique les yeux..
et le reste.. soupir

Chicboy a écrit :

1d1d a écrit : Le gars a fait une transfo à 2 balles plutôt homogène qui vaut bien d autres transfo démesurées.

Il y a quoi que tu trouves homogène ? Perso, nom de Diou, je vais re-gerber..

Complètement dé coordonner ce truc.. même le logo Triumph n'est pas le bon, le passage de la durite de frein Av pique les yeux..
et le reste.. soupir

Oui, bon!

J l ai vu en pleine nuit, manque de sommeil.

Et ça!

C est mieux ?





En +, elle est moins chere que l autre

encore une mal aimée qui vaut le détour, les 750 sont passées pour des sous triumph, mais leurs charmes sont méconnus et ça vaut le coups d'en essayer

elle a l'air trés propre