Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Perso j'ai un twinmax qui est un comparateur de dépression entre ses deux entrées et non une mesure, j'apprécie sa précision mais surtout il permet de vérifier à tout les régimes, sur qu'un montage des trois en même temps ferait gagner du temps mais limiterait aussi les moments de bricolage avec les copains, comme souvent répété il y a pas mal de paramètres qui agissent sur la dépression et le but est d'avoir la même dépression sur les trois cylindres et cela à tous les régimes (du ralenti au rupteur, ce qui permet aussi de déceler les défauts de carburation genre ralenti pauvre ou trop riche avec GP et gicleur bien réglés.......) , perso je fais le 1 avec le 2 après je branche le 3 à la place du 1 et pour confirmer que j'ai bien fais je fais une vérif entre le 1 et le 3 pour le moment jamais eut de mauvaises surprises en faisant cette vérif.

felix a écrit :Eric ton "manuel" compte les cylindres à l'envers, ce qui est un mauvais départ sauf pour trouver le 2 quand on en a 3, tu en conviendras.

Assis sur la moto, le cylindre de gauche est le #1
et pas celui côté pédale de frein

pour le carbu de réf sur mon 12 c'est bien le deuxième en partant de la droite coté frein ou le troisième en partant de la gauche coté sélecteur

enfin en attendant je suis au top moumoutte avec mes réglage moi

Méfiez vous de la RMT, il y a des conneries dedans ! Ca déjà été signalé. Le manuel d'atelier fait foi.

ERIC T3 a écrit :

hugo_mpl a écrit :Sauf ton respect Éric, j crois que j vais écouter polux !

polux il doit faire la sieste a cette heure ci , le cognac ça tape

Oh le coup bas
quand,je t'ai envoyé une palette de trappiste,
c'était marqué une par jour (bouteille et non palette)

Alors pour les motos d'ohm (3 cylindres)
le mécano fait comme ça

moteur chaud synchro à 1800 trm phare allumé
ensuite un coup d'analyseur de gaz cylindre par cylindre et réglages
et de nouveau une synchro
Si tu regarde sur un 955i et 675i ancienne génération,
la référence est le 2éme aussi et tu tends le câble pour être vers 1800 trm
tu donne des coups de gaz entre de

hugo_mpl a écrit :Sauf ton respect Éric, j crois que j vais écouter polux !

felix a écrit :Eric ton "manuel" compte les cylindres à l'envers, ce qui est un mauvais départ sauf pour trouver le 2 quand on en a 3, tu en conviendras.

Assis sur la moto, le cylindre de gauche est le #1
et pas celui côté pédale de frein

Du coup, dans le manuel Triumph :




Et merci à Polux et Speedoctor pour cette coalition contre la désinformation.

Bon courage...

Louis a écrit :Méfiez vous de la RMT, il y a des conneries dedans ! Ca déjà été signalé. Le manuel d'atelier fait foi.

Le mieux étant d'avoir les deux...
Pour les erreurs que j'ai pu noté sur le RMT il y a celle-ci mais aussi positionnement de la courrone avec chanfrein "interieur" et non: "exterieur"! Et le tableau des coussinets ou certaines entêtes de cases sont fausses (couleurs). Bref.

Pour revenir à la synchro c'est bien le papillon du carbu maintenu par le ressort qui rappelle la commande de gaz qui est le référent puisqu'il ne bouge pas sauf avec la commande de réglage du ralenti.
Les deux autres (pour les 3 cyl.) se règlent dessus peu importe si on commence par celui de droite ou de gauche.
Pour les 4 cyl. je pense qu'il vaut mieux régler d'abord ceux juste à coté du référent, comme sur un 3 pattes, puis le dernier à lextrémité. Si on le règle avant il sera déréglé par le réglage de son voisin puisqu'il va "le suivre".

Je viens de regarder à l'instant, je suis dans les paufinages de réglage carbu, aussi.
Au faite vous connaissez les gicleurs de marque "AB" qui se montent sur nos Mikuni? Qualité? Précisions?