Saccades moteur ...

[Lionel 57]

Merci Dom, mais tout est neuf côté carbus, du réservoir jusqu'aux manchons.
La synchro est parfaite, ralenti onctueux.
Les coupures sont franches et brèves.
Un problème de carburation ne te donne pas de coupures franches et directes sur les 4 cylindres d'un coup.
Lorsque je parle de saccades, je suis secoué sur la moto et l'aiguille du compte-tour chute de 200 t/mn, ce qui correspond au laps de temps de la coupure.
Au dessus de 3000 en accélération le moteur donne toute sa puissance.
Si je m'arrête à un stop .... calage .

Je vais vers la partie électrique, cela me parait logique après ce que j'ai éliminé en carburation, y compris la membrane du bouchon qui est une très bonne idée.

Bon, allez une autre bière .....
Lionel

[Lionel 57]

Allez hop !!!!!
Encore un bibine !
Ben oui, c'est écrit en bas du forum.
C'est un grand jour pour moi ..... 61 balais.
Purée, si je n'avais pas regardé le forum, j'aurais oublié
Maiiiis nooonn !
J'ai eu plein de messages et d'appels !!!

A la votre ............... hips !!!

Lionel

[Nikobus]

[clede13]

Ben dis donc mon copain tes emmerdes m'inpressionne .....t'es vraiment pas payé de tes efforts......
regarde peut être du côté du coupe circuit les fils sont tellement fins........

[Lionel 57]

Merci Nikobus tu auras un bisou à l'occasion.

Merci Cléde13, il n' y a rien de grave.
Tout problème a une solution.
Il y a une bricole qui déconne, c'est tout.
Il ne faut pas oublier que jusque là tout allait bien, mais vu le temps pendant lequel ma belle n'a pas tourné, cela ne me surprend pas.

Lionel

[Nikobus]

Je te donne le lien quand j'avais eu les problèmes avec la mienne si ça peux t'aider:

http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=6&t=7702" onclick="window.open(this.href);return false;

[André]

Joyeux anniversaire LIONEL!
pour ma part, afin de dépister la panne dans l'ordre. Une fois éliminé la carburation. Passer à l'allumage et en premier le capteur d'allumage qui parfois fait des fantaisies lors des montées en température. Idem pour une bobine facétieuse. Enfin, il serait judicieux de controler l'état du faisceau, la chaleur et la dilatation peuvent provoquer des arcs comme cela m'est arrivé sur mon ancienne Sprint Sport. Les sécurités viendront ensuite . T'inquiètes! tu en viendras à bout.

[clede13]

[Lionel 57]

Merci Nikobus, André et Cléde 13 !
J'ai parcouru le fil de Nikobus, quelle galère !
Je vais commencer par la partie électrique puisque les carbus sont refaits à neufs, les durits changées et non pincées, le robinet neuf et le réservoir nettoyé.
J'ai le schéma.
Multimètre sera mon compagnon et je vais vérifier les faisceaux depuis le connecteur du boitier d'allumage.

Merci les gars !

Lionel

[Nanard67]

Juste un petit essai simple à faire mettre un tout petit peu de starter l'empêche t'elle de cafouiller si oui voir carburation sinon c'est l"allumage, ça ressemble fortement à un composent qui commence à lacher d'ou pas de problème au dessus des mi régimes

[Lionel 57]

Merci Nanard, tu as décris parfaitement la chose.
J'ai essayé en modulant avec le starter et cela ne change rien que ce soit au ralenti et en roulant.

J'ai imprimé tous les schémas électriques, j'ai repéré les emplacements de la connectique.
Lundi je redépose le carénage pour être à l'aise et je contrôle le circuit d'allumage complet, des bougies (neuves aussi) au CDI.

Demain, c'est le repas des anciens au village (oui, moi aussi depuis peu ).... alors chouille et chansons paillardes !!!

Lionel

PS: j'aime bien ta signature sur les cons, il y a beaucoup de vérité !!!

[Nanard67]

Tu as mis que ce serait ton cylindre de droite qui cafouille, en sachant que tes bobines alimentent deux cylindres en même temps (étincelle perdue sur un des deux cylindre)si tu les intervertis le probléme ne devrait pas se déplacer (s'il se déplace ta bobine est hs ) donc voir ce qui agit que sur ce cylindre (bougie et fils HT)là pareil tu les intervertis entre eux et vois si le problème se déplace si oui tu trouveras vite la ou le coupable si c'est toujours le même qui déconne ce sera retour à la carburation (conduit de ralenti air et essence à nettoyer et plus de problème)

[dom]

Mes T3 m'ont fait comprendre qu'il ne faut jamais avoir de certitude.....

[Nanard67]

Faire des hypothèses n'est pas avoir des certitudes mais permet d'essayer de comprendre ce qui se passe pour ne pas tout changer pour rien

[ccm17]

Comme dit Nanard et André
Le capteur d'allumage peut être en cause...
Il y a 6 mois j'en ai eu des micro coupures
Ce n'était pas les bobines crayons mais bien le capteur d'allumage
Un jour je fais chauffé et calage...
Un coup de mesure du capteur zero
Le lendemain pareil ,
2 coups de pieds dans les pneus
Et une commande d'un neuf,c'est bon...

[frédégaz]

surtout ne pas oublier les
"deux coups de pied dans les pneus"!

souvent la connectique peut être en cause
par contre c'est hyper chiant à identifier
faut chercher et être patient

[jack2jack]

Comme dit Nanard et André
Le capteur d'allumage peut être en cause...

Et le blaireau qui en a parlé au 3ème message du post il compte pour du beurre ?

[ccm17]

Il n'avait que 4 ou 5 ans le bougre


Désolé Jack2
La tablette chinoise ne veut pas prendre le mot Corse
Mais c'est pas faux

[Lionel 57]

Merci les gars,
...quelques nouvelles ...
J'ai un peu mal aux cheveux ce matin, suite à la chouille d'hier
Après avoir redéposé tout ce qui est nécessaire pour accéder aux bougies, bobines, câbles etc, j'ai commencé par resserrer toutes les cosses de faisceau bobines.
Il est vrai que celles-ci étaient on va dire un peu molles du serrage ... sur le circuit primaire.
Puis j'ai mesuré la continuité des bobines.
Jusque là tout va bien.
J'ai ensuite mis la belle en nourrice d'essence et démarré le moulin.
Celui-ci a tourné presque une heure au ralenti dans des phases intermédiaires, coups d'accélérateur (la moto en statique et le ventilo enclenché).
Je dispose d'une nourrice de 25cl qui se vide rapidos ...
Pas de saccades, pas de calage, pas de trou aux accélérations ....
J'ai même débranché les alim des bobines pour faire tourner le moulin sur deux pattes et il tient sur deux pattes (je cause bien du primaire, pas du secondaire mauvais pour le boitier)

Mais j'ai remarqué un truc, en abaissant la nourrice au même niveau que le robinet d'essence (le réservoir est déposé), cela a caffouillé un coup et dès que je relève la nourrice, plus rien.

Je vais modifier la hauteur des tuyau verticaux qui sont raccordés entre chaque carbus.
Il est possible que je les ai réalisé trop long et donc trop haut.

Je fais la modif et je refais un test sur route avec le réservoir.

Je vous tiens au jus ....

Lionel

[felix]

Mais j'ai remarqué un truc, en abaissant la nourrice au même niveau que le robinet d'essence (le réservoir est déposé), cela a caffouillé un coup et dès que je relève la nourrice, plus rien.
Je vais modifier la hauteur des tuyau verticaux qui sont raccordés entre chaque carbus.
Il est possible que je les ai réalisé trop long et donc trop haut.

Salut Lionel.
Une remarque : C'est le principe des vases communiquant qui remplit les cuves de carbus, les tuyaux peuvent tourner tant qu'ils veulent du moment que ton réservoir est au dessus de la rampe. Par contre on a vite fait de pincer une durite qui est trop longue ou trop courte.
( une durite se coupe avec une pince pour ne pas faire de copeaux qui pourraient finir sous un pointeau )