Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

azertoliv a écrit :Ou simplement une ancienne fuite d'huile au niveau du joint de couvre culasse, celui-ci ayant été remplacé sans nettoyage approfondi.

Si c'est vraiment de l'huile, la seule piste possible est en effet celle du couvre culasse...

azertoliv a écrit :Ou simplement une ancienne fuite d'huile au niveau du joint de couvre culasse, celui-ci ayant été remplacé sans nettoyage approfondi.

C'est ce que je me disais aussi, en tous cas le cache lui a été nettoyé.

Ayé, première phase de remise en forme terminé ou presque.

Plaquettes + étrier de frein AR refait, pas si fatigué que ça (hors premier joint racleur) et pas tellement encrassé.
Bougies changées

Côté carburation:

Pipes changées ---> une était particulièrement craquelée à l'extérieur, mais ne devait pas être poreuse.
Les carbus très propres à l'intérieur, pratiquement pas de dépôt noirâtre.
Les 2 petits filtres d'essence n'avait quasiment rien dedans.
Changement des joints, plutôt en bon état.
Changement des vis de ralenti
Réglage des flotteurs à 14, alors qu'ils étaient réglés à 12 mm (je pense que contrairement à 14,5 qui est indiqué dans une doc, que 12 c'est une valeur usine)
Aiguilles sans marques
Membranes en bon état
Mis des bouchons neufs sur les dépressions (un était bricolé, et l'autre absent...)
Au total côté carbu, rien de particulier mais au moins je devrais être tranquille de ce côté pour un moment

Pas d'ultrason, seulement de la bombe dégraissante sèche.

Filtre à air Triumph:

Ouverture de la boite (étiquette fabriquée fin 2015), côté admission air pas très sale juste une petite couche de poussière qui s'en est allée facilement en frottouillant avec un sopalin. Par contre complément sec de ce côté! Est-ce normal? (j'ai huilé un peu, ai-je bien fait?)
Côté sortie vers les carbus, là il était bien huilé.
J'ai tout remonté et refait le joint silicone.

Robinet essence:

A la limite c'est là le plus inquiétant, les deux joints oblongs de l'embase étaient complétement craquelés, en cas de fuite le moteur est en dessous.
Je pense que c'est vraiment un truc qu'il faut restaurer systématiquement si on ne connait pas l'historique de l'entretien. Les durites d'essence étaient également cuites/durcies
Le joint torique du robinet était complétement détendu, la membrane crasseuse pas en grande forme.

J'ai tout remonté, d'ailleurs assez surpris d'arriver à faire passer sans trop de problème la rampe de carbus entre les pipes d'admin et le boitier du filtre à air. Un peu de bombe silicone pour l'emboitement et ça rentre plutôt facilement dans les pipes moteur.

Bref j'ai connecté le réservoir et j'ai essayé de mettre en route après avoir laissé quelques minutes sur PRI.
Ça a été un peu laborieux sans doute le temps que l'air se purge dans les carbus. Après quelques coups de démarreurs, elle s'ébroue (c'est poétique ou sensuel au choix )
Là je constate que le starter ne sert à rien, mis ou pas il n’augmente pas les tours moteur, pire j'ai l'impression qu'en le mettant ça fait caler.
Avec l’accélérateur je maintien le temps de faire chauffer un peu le moteur, puis je m'aperçois qu'il faut que je règle le ralenti qui est bien trop bas.

Un tour de molette plus tard ça va mieux, il tourne rond, régulier.
Je laisse tourner jusqu'au déclenchement du calorstat. Et pis j'arrête, ça c'était hier soir.

Ce matin, je tire le starter à fond (au cas où ça startériserait pour de bon), un coup de démarreur et elle s'ébroue (bis) au quart de tour. Yeeesssss!

Bon le starter veux toujours pas faire son boulot, mis en place il semble même faire caler le moteur!

Des idées, en se rappelant que le filtre à air mousse est huilé recto verso? (Cela dit il avait pas l'air de mieux fonctionner avant mon intervention, mais bon comme j'avais un grosse prise d'air sur une pipe mal serrée, c'était difficile de tirer des conclusions)

est ce que la tirette de starter tire bien les commandes des trois carbu ?

Nanard67 a écrit :est ce que la tirette de starter tire bien les commandes des trois carbu ?

A priori oui, rampe démontée la barrette sur la rampe glissait sans problème. Là connecté avec le câble je sens la résistance lorsque je manœuvre le starter.

Il faut que je me fasse un raccordement pour mettre le réservoir en nourrice à l'extérieur et voir en dessous, mais je ne pense pas qu'il y ait un truc qui coince

Je posais la question au cas où cela correspondrait à un problème connu, j'ai fait une recherche sur le forum mais à part une commande grippée, je n'ai rien vu qui puisse m'expliquer ça.

ben l'autre explication serait les conduits de stater bouchés, mais vu que tu as nettoyé ta rampe je pense que tu as du les faire

fait un essai sans filtre à air pour voir si avec starter elle à tendance à vouloir caler; peut être as tu trop huilé ton filtre
bon c juste une hypothèse

sidecarmoto a écrit :.....................Il faut que je me fasse un raccordement pour mettre le réservoir en nourrice........................

http://www.universal-cafe-racer.com/bob ... 2x19287471" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.louis-moto.fr/artikel/buzze ... r=10035089" onclick="window.open(this.href);return false;

Nanard67 a écrit :ben l'autre explication serait les conduits de stater bouchés, mais vu que tu as nettoyé ta rampe je pense que tu as du les faire

Au niveau du nettoyage j'ai pas trop insisté vu que c'était vraiment très propre à l'intérieur... Maintenant j'ai un doute

kiritoo a écrit :fait un essai sans filtre à air pour voir si avec starter elle à tendance à vouloir caler; peut être as tu trop huilé ton filtre
bon c juste une hypothèse

C'est une possibilité, je vais commencer par ça, c'est assez facile déboiter la boite à air.

azertoliv a écrit :

sidecarmoto a écrit :.....................Il faut que je me fasse un raccordement pour mettre le réservoir en nourrice........................

Oui j'ai déjà lorgné là-dessus , je pense qu'il va falloir que j'y passe pour bosser confortablement.

un bidon de mélange deux temps (le plastique est prévu pour) un trou ds le bouchon, un raccord laiton plus deux rondelles (bricomarché) (une de chaque coté du bouchon) un joint torique pour l'étanchéité, un bout de durite, un T, et l'affaire est ds le sac.

faut juste rajouter un dispositif de maintien

kiritoo a écrit :

Bin, j vois que c est autant le foutoir que chez moââh

T a planqué les couvertures?

Euh..... le filtre à air mousse ne se huile pas !!!

Il est déjà suffisamment gras coté reniflard !

Si ton starter la fait caler, c'est que tu es déjà trop riche sans. L'enrichissement du starter est alors de trop.

Un filtre mousse huilé se colmate direct, donc il enrichit.

Y a des chances que ton problème vienne uniquement de la.


Par contre, un filtre mousse ne se dé-huile pas non plus.... la mousse va se désagréger.....

Rem-edenbike a écrit :Euh..... le filtre à air mousse ne se huile pas !!!

Il est déjà suffisamment gras coté reniflard !

Si ton starter la fait caler, c'est que tu es déjà trop riche sans. L'enrichissement du starter est alors de trop.

Un filtre mousse huilé se colmate direct, donc il enrichit.

Y a des chances que ton problème vienne uniquement de la.


Par contre, un filtre mousse ne se dé-huile pas non plus.... la mousse va se désagréger.....

Nan sans déc, le filtre Triumph ne se huile pas?
Quand j'ai ouvert la boite à air, il était huilé et uniquement du côté carbus.

Je me demande si le mec qu'avait la bécane aurait pas essayé de le huiler par la pipe d'admin du cyl 2 ce qui expliquerait l'huile sur le bloc moteur.

Je vais essayer de virer le filtre et voir ce que ça donne.

Si ton filtre n'est pas trop vieux et qu'il ne part pas en miettes tu peux quand même faire une tentative de nettoyage. Plusieurs lavages à l"eau chaude avec du produit vaisselle en pressant juste le filtre dans son épaisseur puis en le rinçant suffisamment. Le présécher avec du sopalin et finir en le laissant au soleil. Évidemment ne pas le tordre ou déformer. Il faut un peu de temps mais ça dépanne.

là tu as de grandes chances d'avoir trouvé la source de tes problémes!

change de filtre et ça ira tout de suite mieux

Les vapeurs d'huile ( après égouttage ) sont ré-injectées dans la boite à air, en bas, coté droit.... après le filtre donc coté carbus.

En passant, elles graissouillent la mousse.... ce qui est déjà un problème... vu que ça ne nettoie pas bien, les solvants désagrègent la mousse.
Souvent pas immédiatement, mais dans les semaines qui suivent.

Les filtres mousse d'origine sont des filtres " secs " , et doivent le rester !

J'ai bien fait de venir

Merci les mecs, j'ai plus acheter qu'à acheter un filtre neuf.

Si KN:
Niveau carburation je suis semble-t-il en config d'origine, j'ai cru lire qu'il fallait modifier la richesse? en plus?

Quand j'ai démonté (je ne sais pas si ça avait été réglé correctement) j'étais à 2,25 sur 1 et 3 et 2,5 sur le cyl 2

Comme pour le Speed ton Filtre K&N = référence TB 9091.

Tu seras obligé d'ouvrir un peu plus les richesses commence par 1/4 de tour.

C'est quoi déjà comme carbus et GP/GR ?

T'as quoi comme silencieux ?

azertoliv a écrit :T'as quoi comme silencieux ?

Des Laser en inox (inox---> ça y ressemble...) Pas vu de réf. dessus, probablement pas récents. Ils sont un peu bruyants/rauques.
Entièrement soudés (pas de rivets pop) ça ressemble furieusement à ça


ou ça

Les meilleurs silencieux du monde !!

Pour ta cartouche filtrante, ya une reférence chez Green..... pour 35 € eunviron, aussi efficace que KN.

pour 1/4 de tour partout.